20. marca 2023 alasymlog žiadne komentáre

Dopravcovia (CMA CGM, Evergreen a MSC) predpovedajú, že objemy nákladu sa zvýšia a trh sa od XNUMX. štvrťroka tohto roka zlepší. čo povedie k zvýšeniu sadzieb za prepravu. Kazachstan plánuje rozšíriť svoje dva prístavy Aktau a Kuryk v Kaspickom mori, vytvoriť cezhraničné uzly a postaviť nové lode a flotily. V Európe Poľsko zakazuje kamióny z Bieloruska, Ruska a ďalších tretích krajín mimo EÚ a EZVO vstup do Poľska cez poľsko-bieloruskú hranicu. 

 

  1. Námorná preprava

Sadzby z Číny do Európy prestali klesať. SCFI zaznamenal svoj prvý nárast (+3,5 %) po 9 po sebe nasledujúcich týždňoch poklesu. Drewryho svetový index kontajnerov (WCI) klesol 16. marca. len 1 % na 1.790,36 40 USD za XNUMX-stopový kontajner.

Od 13. marca V roku 410 klesol inventár prázdnych kontajnerov uložených v prístave Ningbo-Zhoushan na približne 000 60 TEU. To je približne o 000 XNUMX TEU menej ako na začiatku marca tohto roku. čo je znakom rastúceho exportu z Číny.

V niektorých regiónoch Číny a Taiwanu bol v poslednom čase nedostatok prevádzkových intervalov, keďže možnosti prepravy na trase Čína – Európa sa výrazne obmedzili (zrušili alebo pozastavili). Prepravné spoločnosti plánujú zvýšiť sadzby za prepravu od 1. apríla tohto roku. s odhadovaným maximálnym zvýšením o 100 – 200 USD na 40-stopový kontajner. Úspešné zvýšenie sadzby závisí od toho, či existuje dohoda medzi prepravnými spoločnosťami.

Aktuálne spotové sadzby sú:

- SCFI:

Čína – Európa: 878 USD/TEU, +13 USD alebo 1,5 % týždenne

Čína – Stredozemné more: 1651 62 USD/TEU, + 3,9 USD alebo XNUMX % týždenne

Drewryho WCI:

Šanghaj-Rotterdam: 1553 1 USD/FEU, -87 % týždenne a -XNUMX % ročne.

Šanghaj – Janov: 2256 1 USD/FEU, -82 % týždenne a -XNUMX % ročne.

Niektorí prepravcovia ponúkajú ceny okolo 1150 1200 – XNUMX XNUMX USD/FEU z veľkých čínskych prístavov do severnej Európy.

Tento rok veľa odosielateľov nemá v úmysle zadať fixné dlhodobé sadzby a niektorí si vyberajú zmluvy korelujúce s indexmi spotových sadzieb. Sadzby v takýchto zmluvách sa budú meniť spolu so spotovými sadzbami a zabránia odosielateľom pocítiť negatívny vplyv zliav.

Prepravcovia, ktorí sú ochotní uzavrieť dlhodobé zmluvy, zvyčajne udržiavajú svoje sadzby nízke. Ak však dopravcovia nie sú ochotní ponúknuť primerané úrovne, môžu jednoducho pozastaviť plavbu, čo bude mať vážne dôsledky na bezpečnosť dodávateľských reťazcov prepravcov.

Traja dopravcovia (CMA CGM, Evergreen a MSC) predpovedajú, že objemy nákladu sa zvýšia a trh sa od XNUMX. štvrťroka tohto roka zlepší. čo povedie k zvýšeniu sadzieb za prepravu. Niektorí skeptici sa však domnievajú, že ide len o strategické vyhlásenie lodných spoločností na zvýšenie dôvery v trh.

 

  1. Železničná nákladná doprava

China Railway oznámila, že z dôvodu zápchy na hranici nebudú od 18.00:11 naložené všetky vlaky do Manzhouli a Khorgosu. 18.00 16. marca. kým XNUMX XNUMX. marca. Rýchliky, kontajnery a prednostný tovar nebudú pozastavené.

Aj keď rýchlovlaky Čína-Európa môžu byť naložené, prerušia sa tranzitné časy, najmä v prípade pravidelných vlakov do Európy, pretože hlavným dôvodom pozastavenia je, že súčasná kapacita spracovania na hraniciach nedokáže pokryť dopyt. Personál na hraniciach bude uprednostňovať vlaky Čína – Európa. Vzhľadom na veľké množstvo vlakov čakajúcich v prístave je však málo miesta pre prichádzajúce vlaky. V súčasnosti EÚ a Kazachstan aktívne pracujú na vytvorení alternatívnej trasy obchádzajúcej Rusko. Transkaspická medzinárodná dopravná cesta (TITR) je pre nich najvýhodnejšia. Množstvo prepraveného tovaru na tejto trase sa vlani zvýšilo 2,4-krát a predstavovalo 1,3 milióna ton. To však ani zďaleka nezodpovedá dopytu. Kazachstan plánuje rozšíriť svoje dva prístavy Aktau a Kuryk v Kaspickom mori, vytvoriť cezhraničné uzly a postaviť nové lode a flotily.

V Číne úrady podporujú kombinovanú námorno-železničnú dopravu a výstavbu nových distribučných uzlov. Napríklad 4. marca tohto roku. Čínsko-európsky železničný uzol v Shenyangu bol oficiálne otvorený. Čína tiež plánuje rekonštrukciu ciest a tratí v Číne a povzbudzuje výrobcov, aby prepravovali nové energetické autá po železnici.

 

  1. Cestná preprava

Čas prechodu hraníc z Číny a Kazachstanu sa výrazne zlepšil. Počet vozidiel z Číny v prístave Nur Zholy v Kazachstane sa od 14. marca zvýšil. o 40 %. V Khorgose, najväčšom cestnom tranzitnom prístave na kazašsko-čínskej hranici, prešlo colnými kontrolami viac ako 400 vozidiel denne, čo je od vypuknutia COVID-19 bezprecedentné.

Začiatkom roku 2023 sa Čína aj Kazachstan neustále snažia o zlepšenie na hraničných priechodoch. Čína zrušila obmedzenia COVID-19 v januári tohto roku. a Kazachstan zaviedli elektronické systémy radenia na všetkých hraničných priechodoch, čím sa proces čakania stal transparentnejším. Väčšina kazašských vodičov však víza do Číny nemá. Vodiči s vízami (cca 40-50 vodičov) to využili a za prepravu naložených návesov z Číny do Kazachstanu si účtovali vysoké ceny. V súčasnosti má Kazachstan na kazašsko-čínskej hranici monitorovaciu skupinu pre hraničný postup. To už situáciu zlepšuje.

V Európe Poľsko zakazuje kamióny z Bieloruska, Ruska a ďalších tretích krajín mimo EÚ a EZVO vstup do Poľska cez poľsko-bieloruskú hranicu. Traktory na poľských hraniciach musia byť nahradené ťahačmi EÚ na prepravu tovaru do európskych skladov. To výrazne zvyšuje náklady na dopravu a predlžuje prepravné časy. Niektoré kazašské kamióny sa rozhodnú vstúpiť do EÚ cez lotyšské a litovské hranice, čo však vedie k dlhším tranzitným časom a dlhším vzdialenostiam.

Kazašská organizácia cestnej dopravy (KAZATO) požiadala poľské úrady, aby vysvetlili, prečo ich kamióny nemôžu vstúpiť do Poľska cez PL/BY hranicu. Ak však Poľsko a EÚ nebudú ochotné vyriešiť tento politický konflikt s Bieloruskom, hospodárske vzťahy s Čínou a Strednou Áziou môžu byť vážne ovplyvnené.

Napriek ťažkostiam mnohé spoločnosti stále prepravujú svoj tovar do Európy pomocou kamiónov. Odhaduje sa, že v odvetví cestnej dopravy v Číne/Strednej Ázii a Európe pracuje približne 100 000 ľudí.