19. septembra 2022 alasymlog žiadne komentáre

Aktuálna situácia na námornej, železničnej a kamiónovej prepravnej trase. Zvýšiť alebo znížiť sadzby za prepravu? Kríza v Európe ako príležitosť pre Čínu? Demografická situácia Číny a jej vplyv na rozvoj nových priemyselných odvetví.

 

1. Námorná preprava

Najväčší európsky kontajnerový prístav vo Veľkej Británii - Felixstowe - začína 8-dňový štrajk v súvislosti s výškou platov dokerov. Štrajk je naplánovaný na obdobie od 27. septembra od hod Od 7:00 do 5. októbra do 7:00. Pracovníci Liverpoolu budú protestovať od 19. septembra do 3. októbra. Prístav Felixstowe sa ešte nespamätal z posledného štrajku z konca augusta. Dodávateľské reťazce Spojeného kráľovstva sú naďalej narušené, čo vedie k zvýšenému preťaženiu v iných európskych prístavoch. V súčasnosti sú najviac preplnené prístavy Hamburg a Rotterdam.

Východnú a južnú Čínu nedávno zasiahli dva tajfúny, Hinnamnor a Muifa, a prevádzka prístavov v Šanghaji a Ningbo bola dvakrát pozastavená. Zatiaľ čo dopyt po kontajneroch klesá, dodacie lehoty sa neskrátili.

Ceny spotovej prepravy naďalej klesajú, zatiaľ čo dopyt po kontajnerovej preprave sa oslabuje. Všetky 4 hlavné indexy kontajnerovej prepravy od minulého týždňa klesli. Posledné spotové sadzby sú:

  • Čína – európske hlavné prístavy: 3877 375 USD / TEU, medzitýždenný pokles o 8,8 USD (alebo XNUMX %).
  • Šanghaj – Rotterdam: 6 671 USD / FEU, pokles o 764 USD alebo 10 %.
  • Šanghaj – Janov: 7 353 USD / FEU, pokles o 531 % alebo 7 %.

Veľké lodné aliancie sa snažia zastaviť prudký pokles sadzieb zrušením plavieb alebo posielaním lodí na technickú kontrolu. Drewryho štatistika zverejnená 16. septembra ukázala, že 16 % letov bolo zrušených vo veľkých transakciách do 5 týždňov (38. – 42. týždeň) a 24 % zrušených letov bolo na trasách Ázia – Severná Európa a Stredozemné more. Kvôli klesajúcim ziskom niektoré malé a stredné lode prechádzajú z diaľkových na vnútroázijské trasy, čo ešte viac zníži kapacitu diaľkovej prepravy. Spolu s poklesom objemu nákladu sa očakáva pokles spotových sadzieb v štvrtom štvrťroku tohto roka.

 

2. Železničná nákladná doprava

Železničná doprava prebieha bez problémov. V auguste opustilo Čínu 1585 154 vlakov (000 18 TEU), čo predstavuje medziročný nárast o 19 % (a 1300 % v TEU). Maximálna cestovná rýchlosť vlakov v Číne bola 1000 km za deň, pričom maximálna rýchlosť z Číny bola XNUMX km za deň.

Najdlhšie meškania sú prekládky na hraniciach, pohybujú sa od 1 do 7 dní. Časť nákladu, ktorý mal byť odoslaný v auguste, sa stále nachádza na východiskových staniciach v Číne. Tranzitný čas z Xi'anu do Małaszewicze je približne 10-12 dní (bez času na prekročenie hranice a prekládku).

V dňoch 13. až 14. septembra čínsky prezident Si Ťin-pching navštívil Kazachstan a Uzbekistan prvýkrát od vypuknutia choroby Covid-19. Zdôraznil dôležitosť týchto dvoch krajín pre iniciatívu Pás a cesta. Čína bude spolupracovať s Kazachstanom a Uzbekistanom na zlepšení kapacity prekračovania hraníc a efektívnosti colného odbavenia a na zvýšení tranzitnej kapacity.

Obe krajiny súhlasia aj s vytvorením podmienok pre rozvoj medzinárodnej cestnej, železničnej a intermodálnej dopravy.

16. septembra odišiel zo Si-anu prvý poštový vlak do Európy. Do Małaszewicze sa dostane do 12 dní a celkový čas (od dverí k dverám) bude približne 30 dní.

Železničná doprava z Číny do Európy je dôležitou súčasťou čínskej iniciatívy Pás a cesta. Regiónom v západnej Číne a krajinám pozdĺž železníc to prinieslo obrovské výhody. Za prvých osem mesiacov tohto roka hodnota zahraničného obchodu Číny dosiahla 27,3 bilióna juanov, čo predstavuje nárast o 10,1 % r/r, zatiaľ čo obchod s krajinami pozdĺž BRI vzrástol o 20,2 % r/r.

 

3. Kamiónová doprava

V roku 2018 bola spustená prvá kamiónová doprava z domu do domu. Po vypuknutí COVID-19, s masívnym prerušením tradičnej námornej, leteckej a železničnej dopravy, čoraz viac spoločností ponúkalo tento typ dopravy z Číny do Európy. Je rýchlejšia ako námorná a oveľa lacnejšia ako letecká.

Rusko aj Kazachstan plánujú expanziu s cieľom zlepšiť kapacitu cestných hraničných priechodov s Čínou. Aktuálny čas prechodu kazašsko-čínskej hranice sa pohybuje od 2 do 5 dní. Celková doba prepravy (od dverí k dverám) je 18-25 dní.

S stiahnutím viac ako 300 západných spoločností z Ruska sa čínsky export do Ruska a Strednej Ázie dramaticky zvýšil. Zvýšený vývoz spôsobuje preťaženie cestných prístavov pozdĺž hranice.

Do konca augusta tohto roku. Cez najväčší cestný prístav medzi Čínou a Kazachstanom – Khorgos sa vyviezlo viac ako 30000 33 úžitkových vozidiel. Prístavom medzi Kirgizskom a Čínou – Irkeshtamom prešlo viac ako 000 350 kamiónov a 000 280 ton tovaru, čo predstavuje nárast o 200 % a XNUMX % (r/r).

V tomto roku sme zaznamenali všeobecný pokles tovarov v cestnej doprave, objem e-commerce tovaru je relatívne stabilný.

 

 novinky:

  • Čínsky vývoz LCD televízorov

Čínski obchodníci hovoria, že tento rok sa počet objednávok od zahraničných zákazníkov znížil. Medzitým exportéri televízorov tvrdo pracujú a dodávky LCD televízorov dosiahli rekordnú úroveň. Niektoré spoločnosti prepravujú viac ako 100 kontajnerov denne.

  • Najlepšie priemyselné odvetvia v Číne

Čínska populácia starne. Čoraz viac mladých ľudí odmieta uzavrieť manželstvo a rast populácie sa výrazne spomaľuje. Seniori, domáce zvieratá a zdravotnícky priemysel očakávajú v nasledujúcich rokoch najvyššie miery rastu.

  • Čínske výrobky nahrádzajú európske výrobky?

Energetická kríza v Európe viedla k zatvoreniu niekoľkých závodov a zníženiu výroby. Ceny produktov rastú a pre čínske firmy sa otvárajú nové možnosti predaja. Čína plánuje vytvoriť nové exportné cesty pre chemikálie, kovy a papier do Európy.