18. novembra 2022 alasymlog žiadne komentáre

Aktuálne sadzby za prepravu. Situácia na mori, železniciach a cestách. Čína si robí zásoby obilia a hlási rekordne nízky vývoz tovaru. Spomalenie ekonomiky má za následok prepúšťanie a znižovanie miezd.

1. Námorná preprava

Sadzby námornej prepravy z Číny do Európy naďalej rýchlym tempom klesajú. Očakáva sa, že sadzby z Číny do západných USA, v súčasnosti okolo 1400 2022 USD/FEU, zostanú stabilné, keďže sú pod priemernými nákladmi. Prepravné spoločnosti nebudú realizovať zásielky, ktoré nezaručujú zisk. Zrušenie plavieb je stále hlavným opatrením lodných spoločností na stabilizáciu sadzieb za prepravu z Číny do Európy. Sadzby klesajú od začiatku roka 3. Hoci mnohí zákazníci požiadali o zmenu svojich dlhodobých zmlúv, aby získali lepšie (nižšie) sadzby, väčšina veľkých zákazníkov sa stále drží podpísaných zmlúv. Podobne ani lodné spoločnosti nepožiadali zákazníkov s dlhodobými zmluvami, aby zvýšili svoje sadzby v predchádzajúcich rokoch, keď sa sadzby zvýšili. To pomohlo lodným spoločnostiam udržať si dobré zisky v prvých troch štvrťrokoch tohto roka.

Najnovšie sadzby za prepravu (Čína-Európa) sú nasledovné:

– Index CCFI (China Containerized Freight Index) klesol na 2689,82 2894,69 z 11 7,1 z XNUMX. novembra, čo predstavuje pokles o XNUMX %.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) 11. novembra tohto roku. Ukáž to
Šanghaj – Európa: 1,478 285 USD/TEU, pokles o 16.17 USD alebo XNUMX % medzitýždenne.

Šanghaj – Stredozemné more: 2,061 161 USD/TEU, pokles o 7.2 USD alebo XNUMX % medzitýždenne.

- Drewryho WCI (World Container Index) klesol o 9 % na 2.773,49 40 USD za 10 stôp kontajner za týždeň od 70. novembra, čo je o 2021 % menej v porovnaní s rovnakým týždňom v roku XNUMX.

Šanghaj-Rotterdam: 3 126 USD, -15 % (Minulý týždeň to bolo 3684 XNUMX $ / FEU)

Šanghaj – Janov: 3 494 USD / FEU, -15 % (Minulý týždeň to bolo 4087 USD/FEU)

Drewry očakáva v najbližších týždňoch menšie týždenné zníženie sadzieb.

S hospodárskym poklesom začali logistické spoločnosti (ako CHRobinson, FedEx, Geodis) prepúšťať a znižovať platy. Niektoré čínske prepravné spoločnosti od polovice novembra tohto roku. umožniť svojim zamestnancom ísť na dovolenku s platmi vyplácanými ako obvykle prvý mesiac, ale od druhého mesiaca už len vo výške 80 %. Pokles objednávok zaznamenávajú aj zahraničné e-commerce sklady. Odborníci predpovedajú, že špedičný trh zostane slabý aj v štvrtom štvrťroku tohto roka. a druhom štvrťroku budúceho roka a oživenie sa uskutoční až na konci druhého štvrťroka 2023.

2. Železničná doprava

Dopyt v Európe je slabý, pričom klesajúce sadzby námornej nákladnej dopravy bránia rastu dopytu po železničnej nákladnej doprave. Železničná doprava je teraz oveľa rýchlejšia ako námorná. V priemere to trvá z čínskych staníc do Małaszewicze 11-12 dní a do Duisburgu 17 dní. V niektorých regiónoch (v Číne) je zber tovaru náročný z dôvodu obmedzení COVID-19.
Do 8. novembra. V roku 6000 prešlo cez železničný prístav Khorgos viac ako 10 5.193 vlakov medzi Čínou a Európou/Strednou Áziou. A 7 XNUMX vlakov prešlo železničným prístavom Alashankou za prvých XNUMX mesiacov tohto roka, čo predstavuje medziročný nárast o XNUMX %.
Severná trasa, ktorá obchádza Rusko, je stále hlavnou železničnou trasou z Číny do Európy. V roku 2021 sa na ňom prepravilo 1,5 milióna TEU. Centrálny koridor, ktorý prechádza Kaspickým morom, sa považuje za druhú najlepšiu možnosť pre pozemnú dopravu z Číny do Európy. V prvom štvrťroku 2022 bolo cez Kazachstan odoslaných takmer 20 80 lodí do prístavov Aktau a Kuryk v Kaspickom mori. TEU. Za predpokladu, že dopyt bude naďalej rásť, ročné dodávky cez centrálny koridor by mohli v roku 000 dosiahnuť 2022 100 TEU, čo je už veľmi blízko k maximálnej kapacite (000 120 – 000 10 TEU) tejto trasy v dôsledku obmedzeného počtu plavidiel v Kaspickom mori a chudobných krajín. Organizácia. Podľa EBOR, aj keď sa len 3,5 % nákladu odkloní zo severnej cesty do centrálneho koridoru, priame investície potrebné na rozvoj infraštruktúry v centrálnom koridore budú predstavovať približne XNUMX miliardy EUR.
Prvý plánovaný vlak na dlhej trase z čínskeho Si-anu do nemeckého Duisburgu prišiel 6. novembra.
Cesta dlhá 9 908 km trvala 11 dní, 1 hodinu a 35 minút. Ide o míľnik v riadení včasnosti a presnosti vlakov.

3. Cestná doprava

V roku 2021 bola prekážka cestnej dopravy na úsekoch Kazachstan/Čína a Rusko/Čína, keďže hraničné prechody boli sťažené prevenciou COVID-19. Tento rok sa však s pokračujúcou vojnou medzi Ukrajinou a Ruskom a sankciami medzi EÚ a Ruskom presunul na poľsko-bieloruskú hranicu. Najväčší cestný prechod Koroszczyn-Brest je už takmer mesiac upchatý. Vodiči čakajú na prekročenie hranice desiatky hodín. Poľskí predstavitelia uviedli, že problém bol spôsobený pomalým vybavovaním colných konaní na bieloruskej strane.
Poľská strana tiež kontroluje oveľa viac kamiónov ako kedysi, čo bráni toku tovaru. Po výstražnom štrajku 8. novembra úrady sa snažia do mesiaca zaviesť elektronický systém radenia, aby sa zvýšila efektívnosť. Geopolitika by mohla byť dlhodobou hrozbou pre cestnú dopravu medzi Čínou a Európou. Odborníci z odvetvia odhadujú, že cestná doprava bude naďalej uprednostňovaná tovarom z elektronického obchodu a produktmi vysokej hodnoty.
Od 5. novembra. celkový dovoz a vývoz tovaru v Alashankou Road Port dosiahol tento rok 300 400 ton, čo je rekordný medziročný nárast o 251,3 %.

*V októbri tohto roku Čínsky export po prvýkrát zaznamenal negatívny rast

Podľa Čínskej generálnej colnej správy je celková hodnota dovozu a vývozu Číny v októbri tohto roka. USD, čo znamená pokles o 511,59 %. Export klesol o 0,4% r/r v porovnaní s nárastom o 0,3% v septembri tohto roka. Negatívna miera rastu je jedinečná za 5,7 rokov rýchleho rozvoja v Číne.
Avšak v októbri export výrobcov automobilov dosiahol 337 000 kusov, čo predstavuje nárast o 12,3 % m/ma 46 % r/r. Výrazný nárast zaznamenal aj vývoz produktov súvisiacich s energetikou (lítiové batérie, fotovoltaika, elektromechanické produkty, zásobníky energie).

*Čína nakupuje veľké množstvo obilia

Čína si robí zásoby obilia už niekoľko rokov. Keďže Západ je teraz politicky proti Číne, Čína sa obáva možných sankcií. Okrem toho sú v posledných rokoch časté prírodné katastrofy a nedostatok potravín je čoraz vážnejší. V Európe bude poľnohospodárstvo trpieť aj nedostatkom zemného plynu, čo bude mať za následok zníženú produkciu hnojív. Zabezpečenie dodávok potravín je základnou zárukou bezpečnosti Číny.

*Kazachstan sa stáva alternatívou k Rusku

Zahraničné spoločnosti opúšťajúce ruský trh majú záujem presunúť svoje prevádzky do Kazachstanu, ktorý chce využiť príležitosť na stimuláciu ekonomického rastu.