18. októbra 2022 alasymlog žiadne komentáre

Aktuálne sadzby za námornú, železničnú a cestnú prepravu. Obmedzenia prístavov v dôsledku infekcií Covidom. Energetická kríza v Európe a export z Číny. Problémy vodičov na trasách z Číny.

1. Námorná preprava

Sadzby za námornú prepravu z Číny do Európy naďalej klesajú. Drewryho WCI (k 13. októbru) klesla o 6 % na 3.483,19 40 USD za kontajner, čo je o 33 stôp nižšie ako minulý týždeň. Ide už o 2021. týždeň poklesu za sebou. V porovnaní s rokom 65 klesol celkovo o XNUMX %.

Aktuálne spotové sadzby:

Šanghaj – Janov na 4 736 USD / 40 stôp, pokles o 4 %.
Šanghaj – Rotterdam 4,595 40 USD / 3 stôp, pokles o XNUMX %.
Index SCFI (Shanghai Shipping Exchange) klesol od začiatku tohto roka o 63 %. a vrátili sa na úrovne zo štvrtého štvrťroka 2020.
Trasa Čína – Európa: 2 950 USD / TEU (pokles o 213 USD alebo 6,73 % za týždeň).
Čína – Stredozemné more: 2999 250 USD / TEU (pokles o 7,69 USD alebo 40,08 % za týždeň a pokles o XNUMX % za mesiac)
Prognóza SCFI ukázala, že najnižšie sadzby námornej prepravy sa zachovajú do polovice roku 2023 a ziskovosť odvetvia lodnej dopravy dosiahne najnižší bod v druhom štvrťroku 2023.
Podľa spoločnosti Alphaliner preťaženie prístavov nestačí na to, aby zabránila prudkému poklesu sadzieb za prepravu kontajnerov. Spotové sadzby na trase Šanghaj – severná Európa klesli v treťom štvrťroku o 48,5 %.
Začiatkom októbra tohto roku. kapacita kontajnerov v 8 hlavných pobrežných uzloch Číny klesla o 7,3 % v porovnaní s rokom 2021. Medzi nimi sa medzinárodný obchod medziročne znížil o 9,4 % a domáci obchod o 0,9 %.
Pesimistické očakávania voči odvetviu boli tiež faktorom poklesu sadzieb za prepravu. Prepravné spoločnosti zodpovedajúcim spôsobom znižujú kapacitu a niektoré trasy z Číny do USA sú už úplne uzavreté.

2. Železničná nákladná doprava

Od januára do septembra tohto roku. počet vlakov prechádzajúcich železničným prístavom Alashankou dosiahol 4617 4,6, čo predstavuje nárast o 5246 % r/r, a 10,6 XNUMX vlakov prešlo cez Khorgos, čo predstavuje nárast o XNUMX % r/r.
Čínska železnica zvyčajne ku koncu roka znižuje plány vlakov, čo znamená, že z Číny bude odchádzať menej vlakov. Niektorí prepravcovia očakávajú, že sadzby za nákladnú železničnú dopravu sa v decembri tohto roku mierne zvýšia. Vlaky do Európy premávali v poslednej dobe bez problémov. Priemerný čas prepravy v 41. týždni (3. októbra – 10. októbra):
Chongqing, Chengdu - Małaszewicze (Poľsko): 11-13 dní (prístav do prístavu).
Chongqing, Chengdu - Hamburg / Duisberg (Nemecko): 15-24 dní (prístav do prístavu).
Tento týždeň hlásili meškania kvôli pokazeným portálovým žeriavom na železničnej stanici Altynkol v Kazachstane. V Altynkole sú 3 portálové žeriavy, z toho dva sú nefunkčné. Opraviť ich majú do konca októbra. Okrem prioritného nákladu schváleného ministerstvom zahraničných vecí a obchodu a expresných vlakov do Európy pozastavila spoločnosť China Railway plány na ďalšie vlaky. Aktuálne meškajú na čínsko-kazašskej hranici 2-3 vlaky denne.

3. Kamiónová doprava

Kamiónová doprava je rýchlejšia ako železničná, vhodná pre produkty strednej a vysokej hodnoty, tovar elektronického obchodu a niektoré nebezpečné tovary, ako sú lítiové batérie, ktoré sa nedajú nabíjať vo vlakoch. V železničnej preprave nie sú povolené ani elektronické produkty so zabudovanými batériami, preto je kamiónová doprava dobrou alternatívou rýchleho doručenia tohto tovaru.
Rusko zakázalo európskym nákladným vozidlám vjazd na svoje územie. Zákaz sa týka obojsmernej prepravy, tranzitu a prepravy do alebo z tretej krajiny a platí od 10. októbra do 31. decembra 2022. Cestná preprava z Číny do Európy našťastie neutrpí, keďže prekládka bude prebiehať v hranice EÚ. Kvôli zákazu sa spomalilo colné konanie na bieloruskej strane na bielorusko-poľskej hranici (Kukuryki - Kozłowiczy). Až 13 kamiónov TIR stálo 500. októbra v rade čakajúcich na odchod z Poľska. Priemerná čakacia doba bola viac ako 17 hodín. Platí to aj pre kamióny smerujúce z Ázie do Európy.
Na čínsko-kazachstanských hraniciach zápchy závisia od prístavu. Očakáva sa, že objemy nákladu v novembri klesnú, keďže sezóna elektronického obchodu čoskoro skončí.

4. Ostatné

Infekcia Covid spôsobuje obmedzenia v prístave Ningbo

13. októbra bola v Beilune, ktorý sa nachádza neďaleko prístavu Ningbo, zistená infekcia covidom. Ďalšie 4 nové prípady boli objavené 15. októbra. Okres Beilun začal blokádu na 3 dni od 16:00 14. októbra. Kľúčové podniky, ktoré ovplyvňujú každodenný život, môžu fungovať, ak spĺňajú anti-covid podmienky, iné sú pozastavené. Niektoré cesty do prístavu boli uzavreté a vodiči nákladných vozidiel musia prejsť negatívnymi testami na covid do 24 hodín, aby mohli vstúpiť do prístavu Ningbo. Colné konania sú pomalé, veľa vodičov v okolí prístavu sa skutočne nemôže voľne pohybovať. Mnohé sklady už oznámili, že nový tovar neprijímajú.

Čína zvyšuje vývoz produktov súvisiacich s energiou

S ohľadom na energetickú krízu v Európe Čína zažíva výrazný nárast exportu týchto produktov: golfové lopty, elektrické prikrývky, solárne panely, lítiové batérie, autá na alternatívne palivá (nové energetické autá) atď.
Čínske colné údaje ukazujú, že čínsky export solárnych panelov vzrástol za prvých osem mesiacov tohto roka medziročne o 91,2 % a export do Európy vzrástol až o 138 %.
Štatistika Čínskej asociácie výrobcov automobilov ukazuje, že export áut v Číne dosiahol v auguste tohto roku ďalší rekord, keď prvýkrát prekonal 300 000 kusov, čo predstavuje medzimesačný nárast o 6,2 % a medziročne o 65 %. Od januára do augusta tohto roku. Čína vyviezla 1,817 52,8 miliónov vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast o XNUMX %.

Európske spoločnosti migrujú do USA, Číny a Spojených arabských emirátov

Pod tlakom rastúcich cien energií niektoré európske energetické spoločnosti premiestňujú svoje závody do iných regiónov a miestni tvorcovia politík, ako napríklad USA, zaviedli preferenčnú politiku pre európske spoločnosti.

Vymeňte si meny Číny a EÚ

Čínska centrálna banka, PBC, 10. októbra tohto roku. predĺžila svoju bilaterálnu dohodu o devízovom swape s Európskou centrálnou bankou o ďalšie tri roky. Objem devízového swapu zostáva nezmenený na úrovni 350 miliárd juanov alebo 45 miliárd eur (49 miliárd dolárov).