13. decembra 2022 alasymlog žiadne komentáre

Prudký pokles objemu a sadzieb námornej prepravy v dôsledku nekontrolovateľnej inflácie v Európe a zníženej spotreby. Zlepšenie kapacity na námorných trasách z Číny. Skrátenie dodacej lehoty na železničnej trase z Číny. Čína teraz predbehla Nemecko ako druhý najväčší exportér áut na svete. Severná železničná trasa obchádzajúca Rusko je naďalej najlepšou dopravnou cestou z Číny. Uvoľnenie politiky COVID v Číne je veľkým uľahčením cestnej dopravy.

 

  1. Námorná preprava

Podľa Bloomberg Economics svetová ekonomika čelí najhoršiemu roku za posledných 30 rokov, pričom Európa vstúpi do recesie začiatkom budúceho roka a USA o šesť mesiacov neskôr.

Spotrebiteľské výdavky v Európe sú veľmi nízke v dôsledku vysokej inflácie a rastúcich životných nákladov, čo vedie k menšiemu dopytu po tovare v kontajneroch.

Sadzby za prepravu kontajnerov naďalej klesajú, pričom sadzby medzi Áziou a Európou v priebehu týždňa klesli o ďalších 15 % na 1.700 1550 USD/FEÚ. Dopravcovia uvádzajú hodnoty až 1600 1500 – XNUMX XNUMX USD/FEU. Priemysel očakáva, že spotové sadzby po Vianociach klesnú pod XNUMX XNUMX USD/FEU. Dochádza k prudkému poklesu objemu.

Na trase Ázia – Európa nedosahujú lodné spoločnosti zisk a sú pod tlakom prevádzkových nákladov. Zrušenie plavieb zostáva najdôležitejším opatrením na zabránenie prudkému poklesu sadzieb za prepravu.

Ak dopyt výrazne klesne, lodný priemysel môže vstúpiť do cenovej vojny. Niektorí s tým začali už pred 2 mesiacmi. Lodné spoločnosti dosiahli za posledné 2 roky veľké zisky a teraz sú schopné bojovať o podiel na trhu za výrazne znížené spotové sadzby.

Medzitým sa dopravný tok opäť zlepšil, pretože úzke miesta a preťaženie súvisiace s pandémiou sa zmiernili. Podľa analytickej spoločnosti Sea Intelligence sa presnosť a včasné dodávky v októbri zvýšili o 6,6 % av súčasnosti predstavuje 52 %. Priemerná doba meškania, ktorá je stabilne pod hranicou 6 dní, sa tiež znížila z 0,31 dňa na 5,56 dňa.

V súčasnosti je 8 % celosvetovej námornej dopravy preťažených v porovnaní s vrcholom 14 % v roku 2021. Zápchy v kontajnerovej doprave sa v dvoch po sebe nasledujúcich mesiacoch tohto roka výrazne znížili.

Čínska politika týkajúca sa ochorenia COVID bola nedávno uvoľnená po doteraz najväčších protestoch proti vírusu COVID. Čína teraz vstupuje do post-covidovej éry. Kvôli klesajúcemu obchodu vysielajú čínske úrady do Európy svojich zástupcov, aby bojovali o nových zákazníkov. Je však nepravdepodobné, že to ovplyvní dopyt po lodnej doprave, keďže zásoby v Európe sú vysoké a zvýšenie objemu nákladu si vyžaduje čas.

 

  1. Železničná nákladná doprava

S ekonomickým spomalením v Európe sa znížil aj počet vlakov z Číny do Európy. Stanica Duisburg dostávala na začiatku pandémie z Číny v priemere 60 vlakov týždenne, teraz tento počet klesol takmer o polovicu. Významná poľská logistická spoločnosť uviedla, že jej objem nákladnej železničnej dopravy v novembri klesol. o 75 % r/r.

Zníženie množstva nákladu a zmiernenie dopravných zápch malo za následok skrátenie dodacích lehôt. Z hlavných čínskych železničných staníc (Chongqing, Chengdu, Xi'an atď.) do Małaszewicze v Poľsku trvá cesta približne 12 dní.

Tvárou v tvár klesajúcemu dopytu po tradičných kontajnerových nákladoch do Európy, vlaky medzi Čínou a Európou presúvajú svoje zameranie na prepravu nových energetických áut (známych aj ako autá na alternatívne palivo).

China Railway v septembri tohto roku oznámila, že nové energetické autá možno prepravovať po železnici pomocou JSQ (Railroad Car Carrier) alebo kontajnerov.

Čína teraz predbehla Nemecko ako druhý najväčší exportér áut na svete. Za prvých 10 mesiacov tohto roka V roku 2,6 sa vyviezlo takmer 2021 milióna áut, čo je viac ako za celý rok 0,3. V októbri tohto roku celkový export klesol o 60 %, zatiaľ čo export áut vzrástol o 352 % na 000 18 kusov. Okrem toho je Európa najväčším trhom pre čínske autá. Mnohé železničné stanice (ako Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Wuwei, Shanghai, Wuhan) spustili špeciálne vlaky na vývoz áut s novou energiou. Čas prepravy po železnici je približne 2013 dní a môže slúžiť rýchlo sa meniacemu európskemu trhu. Pripomeňme, že vlak do Európy bol založený v roku XNUMX s cieľom uľahčiť rýchle dodanie smartfónov vyrobených v Chongqingu.

Objemy nákladu z Číny do Ruska a Strednej Ázie zostávajú vysoké, čo mnohým čínskym železničným spoločnostiam výrazne pomôže prekonať globálnu lodnú krízu. Bilaterálny obchod medzi Ruskom a Čínou vzrástol za prvých 30 mesiacov tohto roka o 10 % (r/r). dosahuje 129 miliárd USD. Rusko očakáva, že tento objem v roku 2023 presiahne 200 miliárd dolárov. Intenzifikácia obchodu vedie k vysokému dopytu po lodnej doprave z Číny do Ruska. Zo strednodobého hľadiska však nie je možné rozšíriť možnosti lodnej dopravy na pobreží Ďalekého východu. Z tohto dôvodu Rusko vidí potrebu veľkých investícií do železničnej infraštruktúry a jej obnovy. V súčasnosti Ruské železnice oznámili plány na vybudovanie 4 nových železničných priechodov na hraniciach s Čínou a na modernizáciu existujúcich.

Stredný koridor (Čína-Kazachstan/Uzbekistan-Azerbajdžan-Turecko/Čierne more-Európa) nebude z krátkodobého hľadiska (niekoľko rokov) dobrou alternatívou. Náklad sa musí mnohokrát prekladať a infraštruktúra na tejto trase je zastaraná a zasielatelia sa sťažujú na nedostatočný počet parkovacích miest a príliš pomalú prácu colných služieb.

Alternatívna trasa cez Pakistan a Irán sa nestane životaschopnou možnosťou skôr ako v roku 2030.

V súčasnosti zostáva najlepšou trasou tradičná severná trasa obchádzajúca Rusko. Poľsko je najdôležitejšou tranzitnou krajinou pre vlaky medzi Čínou a Európou.

 

  1. Cestná preprava

V súčasnosti je dodacia lehota od dverí k dverám v cestnej doprave z Číny do Európy 21-30 dní. Pre úzke miesta na hraniciach medzi Ruskom a Čínou väčšina nákladu do Európy odchádza z Číny cez čínsko-kazašskú hranicu. Kontrola zaťaženia elektronického obchodu v Poľsku je stále veľmi dôsledná a zdĺhavá. Vstup z Bieloruska do Poľska je bezplatný a trvá do 1,5 mesiaca a prekročenie hranice medzi Poľskom a Bieloruskom trvá 2-4 dni.

Sadzby za prepravu z Kazachstanu do Európy minulý týždeň prudko vzrástli v dôsledku obmedzených povolení na vstup do EÚ a zlého počasia. Okrem toho je dopyt po cestných nákladoch do Ruska vysoký, takže vodiči radšej idú do Ruska ako do Európy.

S uvoľnením čínskej politiky týkajúcej sa covidu bude prekročenie čínskych hraníc rýchlejšie kvôli menšej potrebe testovania a dezinfekcie. Existuje aj súhlas na viac jazdných prívesov. To môže viesť ku kratším prepravným časom a nižším sadzbám za prepravu. Priemysel verí, že kamiónová doprava má svetlú budúcnosť, pretože dokáže zabezpečiť prepravu od dverí k dverám a je vhodná pre nebezpečný tovar, batérie, magnetické predmety, tovar vysokej hodnoty atď.