Prudký pokles objemu a sadzieb námornej prepravy v dôsledku nekontrolovateľnej inflácie v Európe a zníženej spotreby. Zlepšenie kapacity na námorných trasách z Číny. Skrátenie dodacej lehoty na železničnej trase z Číny. Čína teraz predbehla Nemecko ako druhý najväčší exportér áut na svete. Severná železničná trasa obchádzajúca Rusko je naďalej najlepšou dopravnou cestou z Číny. Uvoľnenie politiky COVID v Číne je veľkým uľahčením cestnej dopravy.
Podľa Bloomberg Economics svetová ekonomika čelí najhoršiemu roku za posledných 30 rokov, pričom Európa vstúpi do recesie začiatkom budúceho roka a USA o šesť mesiacov neskôr.
Spotrebiteľské výdavky v Európe sú veľmi nízke v dôsledku vysokej inflácie a rastúcich životných nákladov, čo vedie k menšiemu dopytu po tovare v kontajneroch.
Sadzby pre kontajnerová preprava naďalej klesajú, pričom sadzby medzi Áziou a Európou klesli v priebehu týždňa o ďalších 15 % na 1.700 1550 USD/FEU. Dopravcovia dokonca hlásia hodnoty 1600 1500 – XNUMX XNUMX USD/FEU. Odvetvie očakáva, že spotové sadzby po sviatkoch klesnú pod XNUMX XNUMX USD/FEU. Dochádza k prudkému poklesu objemu.
Na trase Ázia – Európa nedosahujú lodné spoločnosti zisk a sú pod tlakom prevádzkových nákladov. Zrušenie plavieb zostáva najdôležitejším opatrením na zabránenie prudkému poklesu sadzieb za prepravu.
Ak dopyt výrazne klesne, lodný priemysel môže vstúpiť do cenovej vojny. Niektorí s tým začali už pred 2 mesiacmi. Lodné spoločnosti dosiahli za posledné 2 roky veľké zisky a teraz sú schopné bojovať o podiel na trhu za výrazne znížené spotové sadzby.
Medzitým sa dopravný tok opäť zlepšil, pretože úzke miesta a preťaženie súvisiace s pandémiou sa zmiernili. Podľa analytickej spoločnosti Sea Intelligence sa presnosť a včasné dodávky v októbri zvýšili o 6,6 % av súčasnosti predstavuje 52 %. Priemerná doba meškania, ktorá je stabilne pod hranicou 6 dní, sa tiež znížila z 0,31 dňa na 5,56 dňa.
V súčasnosti je 8 % celosvetovej námornej dopravy preťažených v porovnaní s vrcholom 14 % v roku 2021. Zápchy v kontajnerovej doprave sa v dvoch po sebe nasledujúcich mesiacoch tohto roka výrazne znížili.
Čínska politika týkajúca sa ochorenia COVID bola nedávno uvoľnená po doteraz najväčších protestoch proti vírusu COVID. Čína teraz vstupuje do post-covidovej éry. Kvôli klesajúcemu obchodu vysielajú čínske úrady do Európy svojich zástupcov, aby bojovali o nových zákazníkov. Je však nepravdepodobné, že to ovplyvní dopyt po lodnej doprave, keďže zásoby v Európe sú vysoké a zvýšenie objemu nákladu si vyžaduje čas.
- Železničná nákladná doprava
S ekonomickým spomalením v Európe sa znížil aj počet vlakov z Číny do Európy. Stanica Duisburg dostávala na začiatku pandémie z Číny v priemere 60 vlakov týždenne, teraz tento počet klesol takmer o polovicu. Významná poľská logistická spoločnosť uviedla, že jej objem nákladnej železničnej dopravy v novembri klesol. o 75 % r/r.
Zníženie množstva nákladu a zmiernenie dopravných zápch malo za následok skrátenie dodacích lehôt. Z hlavných čínskych železničných staníc (Chongqing, Chengdu, Xi'an atď.) do Małaszewicze v Poľsku trvá cesta približne 12 dní.
Tvárou v tvár klesajúcemu dopytu po tradičných kontajnerových nákladoch do Európy, vlaky medzi Čínou a Európou presúvajú svoje zameranie na prepravu nových energetických áut (známych aj ako autá na alternatívne palivo).
China Railway v septembri tohto roku oznámila, že nové energetické autá možno prepravovať po železnici pomocou JSQ (Railroad Car Carrier) alebo kontajnerov.
Čína predbehla Nemecko a stala sa druhým najväčším vývozcom automobilov na svete. Za prvých 10 mesiacov tohto roka sa vyviezlo takmer 2,6 milióna automobilov, čo je viac ako za celý rok 2021. V októbri celkový vývoz klesol o 0,3 %, zatiaľ čo vývoz automobilov vzrástol o 60 % na 352 000 kusov. Európa je navyše najväčším trhom pre čínske automobily. Mnohé železničné stanice (ako napríklad Čeng-čou, Čcheng-tu, Čchung-čching, Si-an, Wu-wej, Šanghaj, Wu-chan) spustili špeciálne vlaky na vývoz automobilov s novými energetickými motormi. Čas tranzit Cesta vlakom trvá približne 18 dní a dokáže obslúžiť rýchlo sa meniaci európsky trh. Pripomeňme, že vlak do Európy bol zriadený v roku 2013 s cieľom uľahčiť rýchle dodanie smartfónov vyrobených v Čchung-čchingu.
Objemy nákladu z Číny do Ruska a Strednej Ázie zostávajú vysoké, čo mnohým čínskym železničným spoločnostiam výrazne pomôže prekonať globálnu lodnú krízu. Bilaterálny obchod medzi Ruskom a Čínou vzrástol za prvých 30 mesiacov tohto roka o 10 % (r/r). dosahuje 129 miliárd USD. Rusko očakáva, že tento objem v roku 2023 presiahne 200 miliárd dolárov. Intenzifikácia obchodu vedie k vysokému dopytu po lodnej doprave z Číny do Ruska. Zo strednodobého hľadiska však nie je možné rozšíriť možnosti lodnej dopravy na pobreží Ďalekého východu. Z tohto dôvodu Rusko vidí potrebu veľkých investícií do železničnej infraštruktúry a jej obnovy. V súčasnosti Ruské železnice oznámili plány na vybudovanie 4 nových železničných priechodov na hraniciach s Čínou a na modernizáciu existujúcich.
Stredný koridor (Čína-Kazachstan/Uzbekistan-Azerbajdžan-Turecko/Čierne more-Európa) nebude z krátkodobého hľadiska (niekoľko rokov) dobrou alternatívou. Náklad sa musí mnohokrát prekladať a infraštruktúra na tejto trase je zastaraná a zasielatelia sa sťažujú na nedostatočný počet parkovacích miest a príliš pomalú prácu colných služieb.
Alternatívna trasa cez Pakistan a Irán sa nestane životaschopnou možnosťou skôr ako v roku 2030.
V súčasnosti zostáva najlepšou trasou tradičná severná trasa obchádzajúca Rusko. Poľsko je najdôležitejšou tranzitnou krajinou pre vlaky medzi Čínou a Európou.
V súčasnosti je dodacia lehota od dverí k dverám v cestnej doprave z Číny do Európy 21-30 dní. Pre úzke miesta na hraniciach medzi Ruskom a Čínou väčšina nákladu do Európy odchádza z Číny cez čínsko-kazašskú hranicu. Kontrola zaťaženia elektronického obchodu v Poľsku je stále veľmi dôsledná a zdĺhavá. Vstup z Bieloruska do Poľska je bezplatný a trvá do 1,5 mesiaca a prekročenie hranice medzi Poľskom a Bieloruskom trvá 2-4 dni.
Sadzby za prepravu z Kazachstanu do Európy minulý týždeň prudko vzrástli v dôsledku obmedzených povolení na vstup do EÚ a zlého počasia. Okrem toho je dopyt po cestných nákladoch do Ruska vysoký, takže vodiči radšej idú do Ruska ako do Európy.
S uvoľnením čínskej politiky v súvislosti s Covidom bude prekračovanie hraníc do Číny rýchlejšie vďaka zníženej potrebe testovania a dezinfekcie. Existuje tiež dohoda, ktorá umožní prevádzku väčšieho počtu návesov. To by mohlo viesť ku kratším prepravným časom a nižším prepravným sadzbám. Zástupcovia odvetvia sú presvedčení, že kamiónová doprava Má svetlú budúcnosť, pretože dokáže zabezpečiť prepravu od dverí k dverám a je vhodný pre nebezpečný tovar, batérie, magnetické predmety, tovar vysokej hodnoty atď.
