12. júna 2023 alasymlog žiadne komentáre

V tomto roku sa v dôsledku poklesu sadzieb námornej prepravy veľa železničných nákladov presunulo do námornej dopravy, čo predstavuje výzvu pre železničný trh. Niektorí odborníci z odvetvia poukazujú na špecifické problémy súvisiace so železničnou dopravou. Priemerná doba dodania vlakom z Číny na Maltu je v súčasnosti 14 dní, do Budapešti 20 dní a do Duisburgu 21 dní. Dopyt z Číny do Európy zostáva stabilný a počet slotov je dostatočný. Sadzby za nákladnú železničnú dopravu klesli v niektorých regiónoch, ako napríklad Chongqing-Mala o 400 USD a Chongqing-Duisburg/Hamburg o 600 USD na FEU.

 

Námorná preprava

Sadzby za námornú prepravu kontajnerov z Číny do Európy sú stabilné. Trhové zdroje však naznačujú, že môžu klesnúť v dôsledku prílevu kapacít. V súčasnosti špeditéri ponúkajú priemerné spotové sadzby 1125 846 USD/FEU a XNUMX USD/TEU.

Spotové sadzby Drewr:

- Šanghaj-Rotterdam: 1452 6 USD/FEU, pokles o 85 % týždenne a -XNUMX % ročne.

- Šanghaj – Janov: 2130 2 USD/FEÚ, pokles o 81 % týždenne a -XNUMX % ročne.

Potlačený dopyt a zvýšená ponuka lodí narušili rovnováhu, čo viedlo dopravcov a odosielateľov ku konkurencii za neprimerane nízke ceny. V priemysle sa všeobecne pochybuje, že tento rok bude tradičnou vrcholnou sezónou.

Podľa najnovšej prognózy spoločnosti Alphaliner sa očakáva, že globálna ponuka kapacít v tomto roku vzrastie o 8,3 %, zatiaľ čo dopyt sa očakáva len o 1,4 %. V roku 2024 sa očakáva zvýšenie ponuky o 8,9 % a dopytu o 2,2 %. Tempo rastu kapacity počas nasledujúcich troch rokov bude najvyššie, aké sa kedy zaznamenalo. Dopravcovia spomaľujú plavby, aby znížili kapacitu, ale ak rýchlosť prepravy neklesne podľa očakávania, nárast kapacity môže byť ešte vyšší. Okrem toho existuje riziko nižšieho dopytu, ako sa predpokladalo, ak by sa globálna ekonomika ďalej oslabila.

Pozitívom je, že spoľahlivosť globálnych plánov sa ďalej zlepšuje. Podľa výskumnej spoločnosti Sea Intelligence sa spoľahlivosť letových plánov v apríli 2023 zvýšila o 1,7 % v porovnaní s predchádzajúcim mesiacom a o 29,9 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom a dosiahla 64,2 %. Okrem toho sa v apríli tohto roku znížilo priemerné meškanie pri neskorých príchodoch lodí. o 0,72 dňa a teraz je to 4,34 dňa.

Najnovšia prognóza Svetovej obchodnej organizácie naznačuje, že obchod s tovarom sa tento rok zvýši len o 1,7 % v porovnaní s 2,7 % v predchádzajúcom roku. V máji 2023 dosiahol čínsky export 283,5 miliardy USD, čo je o 7,5 % menej ako v predchádzajúcom roku, zatiaľ čo dovoz dosiahol 217,69 miliardy USD, čo je pokles o 4,5 %. Čínsky vývoz do EÚ klesol o 7 % a dovoz o 0,9 %. Najmä čínsky dovoz z Nemecka klesol o 3,8 % a vývoz do Nemecka klesol ešte viac o 8,3 %. Keďže svetový obchod klesá, trhy s nákladnou dopravou môžu zostať ešte nejaký čas slabé.

 

Výroba kontajnerov

Drewry hlási výrazný pokles výroby 20 FEU kontajnerov, ktorá od 71. štvrťroka 2022 do 2023. štvrťroka 1,06 medziročne klesla o 306 %, z 000 milióna kusov na 91 77 kusov. China International Marine Containers (CIMC), jeden z najväčších čínskych výrobcov kontajnerov, vykázal v prvom štvrťroku tohto roka pokles zisku o XNUMX %. Predaj štandardných kontajnerov pre nedostatočný dopyt medziročne klesol o XNUMX %.

 

Železničná nákladná doprava

Priemerná doba dodania vlakom z Číny na Maltu je v súčasnosti 14 dní, do Budapešti 20 dní a do Duisburgu 21 dní. Celkovo zostáva dopyt z Číny do Európy stabilný a počet slotov je dostatočný. Sadzby za nákladnú železničnú dopravu klesli v niektorých regiónoch, ako napríklad Chongqing-Mala o 400 USD a Chongqing-Duisburg/Hamburg o 600 USD na FEU.

Zatiaľ čo objemy nákladnej dopravy z Číny do Ruska nedávno klesli, ponuka kapacity železničnej dopravy prevyšuje dopyt. Na druhej strane sa zvýšil objem nákladov do Strednej Ázie, čo malo za následok nedostatok slotov.

Ako jedna z hlavných východiskových staníc, Xi'an bol svedkom výrazného nárastu železničnej prevádzky a objemu nákladu. Od januára do mája tohto roku Xi'an prepravil 2 122 vlakov s 2 002 000 tonami nákladu, čo predstavuje medziročný nárast o 53,4 % a 74,1 %. Z toho 1 899 vlakov premávalo medzi Čínou a Európou (967 z Číny do Európy a 932 z Európy do Číny), zatiaľ čo 223 vlakov premávalo medzi Čínou a Strednou Áziou (188 z Číny do Strednej Ázie a 35 zo Strednej Ázie do Číny). V máji tohto roku V roku 533 terminál Xi'an odbavil celkovo 65,5 vlakov, čo predstavuje nárast o XNUMX % v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka.

V tomto roku sa v dôsledku poklesu sadzieb námornej prepravy veľa železničných nákladov presunulo do námornej dopravy, čo predstavuje výzvu pre železničný trh. Niektorí odborníci z odvetvia poukazujú na špecifické problémy súvisiace so železničnou dopravou

(1) Prevádzka a prispôsobenie nezlučiteľné s existujúcim trhovým mechanizmom:

Kým napríklad predtým vlak viezol 41 kontajnerov, tento rok musí odviezť minimálne 55 kontajnerov. Stanica Małaszewicze v Poľsku však pojme iba 41 kontajnerov, čo vedie k čakacím dobám na preskupenie 14 kontajnerov po príchode, čo spôsobuje niektorým zákazníkom nepríjemnosti.

(2) Nestála frekvencia odletov:

Niektoré nástupištia niekedy neočakávane zvýšia alebo znížia počet vlakov, aby splnili cieľový počet jázd. To môže spôsobiť meškania a ovplyvniť dlhodobú stabilitu železničných služieb.

(3) Nestabilné prepravné sadzby:

Len málo platforiem ponúka sadzby s dlhými zmluvnými obdobiami a vyskytli sa prípady, keď boli zákazníci požiadaní, aby zvýšili svoju platbu, keď už bol tovar v tranzite. Takéto praktiky výrazne ovplyvňujú dôveru zákazníkov.

(4) Nejasné prepravné podmienky:

Zákazníci boli nútení po rezervácii zmeniť svoj dopravný model, pretože tovar nespĺňal požiadavky na nakladanie, čo poukazuje na nejasnosti týkajúce sa prepravných podmienok.

Našťastie prevádzkovatelia železničnej nákladnej dopravy neustále pracujú na zlepšovaní kvality železničných služieb. Železnica zostáva známym dopravným prostriedkom medzi Euráziou. Po úspešnej preprave mäsa z chladného reťazca po železnici sa očakáva, že pravidelné vlaky budú zvládať dodávky tovaru, ako je hovädzie a kuracie mäso.

 

Cestná preprava

Cestná doprava nedávno dosiahla najvyššiu rýchlosť od vypuknutia pandémie COVID-19. Najkratší čas tranzitu z čínskeho Šen-čenu do Talianska je v súčasnosti 18 dní, po trase cez Kazachstan, Rusko, Bielorusko, Poľsko a nakoniec do Talianska. Náklady na cestnú dopravu sú tiež na najnižšej úrovni od pandémie COVID-19.

Prekládka a výmena traktorov na poľsko-bieloruských hraniciach bola bežnou metódou vstupu do EÚ. Avšak od 1. júna. Poľsko zakázalo prejazd ťahačov a prívesov registrovaných v Bielorusku a Rusku cez hraničný priechod Koroszczyn na bielorusko-poľskej hranici. Premávka na hraničnom priechode v Koroszczyne sa tak v prvý deň zákazu znížila takmer o polovicu. V súčasnosti možno väčšinu nákladu preložiť len na európske návesy alebo vstúpiť do EÚ cez Litvu a Lotyšsko. Očakáva sa, že Rusko zakáže aj poľským kamiónom prechádzať cez krajinu, čo by mohlo viesť k tomu, že poľskí dopravcovia budú žiadať o zákaz prejazdu všetkých kamiónov EÚ cez Rusko.

Kvôli týmto neistotám zostávajú dodávky nákladných áut z Číny do Európy nízke. Zákazníci navyše uprednostňujú železničnú a námornú dopravu z dôvodu nižších sadzieb, pokiaľ náklad nie je naliehavý alebo ho nemožno prepraviť po železnici alebo po mori.

 

správy

(1) Obchod medzi Čínou a Ruskom

Podľa štatistík, ktoré zverejnila čínska Generálna colná správa 7. júna, obchod medzi Čínou a Ruskom od januára do mája 2023 dosiahol 93,806 miliardy USD, čo predstavuje medziročný nárast o 40,7 %. Čínsky vývoz do Ruska dosiahol 42,947 miliardy USD, čo predstavuje výrazný nárast o 75,6 %, zatiaľ čo čínsky dovoz z Ruska dosiahol 50,859 miliardy USD s mierou rastu 20,4 %.

Len v máji. V roku 20,573 dosiahol objem obchodu medzi Čínou a Ruskom 9,268 miliardy USD, pričom čínsky export predstavoval 11,305 miliardy USD a čínsky dovoz z Ruska XNUMX miliardy USD.

(2) Veľtrh čínskych vývozcov

Mnoho čínskych obchodníkov teraz cestuje po celom svete, aby sa zúčastnili veľtrhov. Je však potrebné poznamenať, že mnohé spoločnosti uviedli, že ich účasť je primárne motivovaná vládnymi dotáciami. Bez týchto dotácií by sa jarmoku nezúčastnili.

(3) Prevzatia

V oblasti logistiky sa v poslednom čase uskutočnilo niekoľko významných akvizícií:

  1. 6. júna Kuehne+Nagel, najväčší námorný špeditér na svete, oznámil akvizíciu Morgan Cargo v Južnej Afrike.
  2. Po oznámení akvizície Southern Companies v Spojených štátoch 23. mája globálny logistický gigant Geodis tento týždeň odhalil akvizíciu ITS International Transport & Shipping Ltd., švajčiarskeho špeditéra s 31-ročnými skúsenosťami.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, 11. najväčší námorný špeditér na svete, oznámil akvizíciu svojho partnera PKZ Group.

Tieto akvizície naznačujú pokračujúcu konsolidáciu a expanziu v sektore logistiky.