2. novembra 2022 alasymlog žiadne komentáre

Dopravná situácia z Číny po mori, železnici, cestách. Výška sadzieb za prepravu. Mierne spomalenie železničnej dopravy. Nárast obchodu medzi Ruskom a Čínou.

 

  1. Námorná preprava

Vrchol sezóny tento rok neprináša žiadne zvýšenie objemov. Dopravcovia súťažia s nízkymi sadzbami s obmedzeným dopytom. Ceny za prepravu klesajú. Niektorí dopravcovia tvrdia, že sú spokojní s nižšími sadzbami, pokiaľ nedosiahnu úroveň pred pandémiou.

Vzhľadom na klesajúci dopyt zostáva využívanie námornej nákladnej dopravy, ktoré sa počas pandémie blížilo k 100 %, trvalo pod hranicou 85 %, čo naznačuje, že trh už nie je schopný udržať vysoké spotové sadzby.

Podľa hodnotenia prepravnej sadzby SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) sú sadzby nasledovné:

Šanghaj – Európa: 2 102 USD / TEU (pokles o 277 USD alebo 11,64 % za týždeň)

Šanghaj – Stredozemné more: 2 344 USD / TEU (pokles o 224 USD alebo 8,72 % za týždeň)

Podľa Drewryho hodnotenia z 27. októbra tohto roku. sadzby sú nasledovné:

Šanghaj – Rotterdam: 3 845 USD / FEU, pokles o 591 USD alebo 13 % za týždeň (73 % medziročne)

Šanghaj – Janov: 4 200 USD / FEU, pokles o 414 USD alebo 9 % za týždeň (pokles o 68 % za rok).

Prepravné spoločnosti naďalej znižujú kapacitu, aby stabilizovali sadzby. Najnovšie údaje spoločnosti Drewra ukazujú, že 82 zo 721 rezervovaných letov bolo zrušených, s 11% mierou zrušenia v 43. týždni a 47. týždni (24. októbra – 27. novembra) na hlavných trasách. Trasy z Ázie do Európy a Stredomoria tvorili 23 % zrušených ciest.

  1. Železničná nákladná doprava

Objem nákladnej železničnej dopravy do Európy klesol, ceny sú relatívne nízke a na prvú polovicu novembra tohto roka sú ešte nejaké voľné miesta na veľkých staniciach. V poslednej dobe došlo k nárastu objednávok LCL v porovnaní s FCL, keďže trh v Európe plní menšie objednávky v dôsledku poklesu dopytu na trhu a skutočnosti, že väčšina skladov je plná tovaru.

Špeditéri majú záujem využiť železničnú nákladnú dopravu na hlavnej severnej trase cez Rusko, železnice ponúkajú vojnové poistenie na zabezpečenie nákladu, hoci od začiatku vojny neboli hlásené žiadne incidenty.

Kvôli obmedzeniam Covid 19 vo východnej a južnej Číne a vysokým cenám ropy sa náklady na prívesy na prvú míľu zvýšili o 280 – 420 USD. Mnoho vodičov sa zdráha ísť do Xi'anu a Zhengzhou, pretože v týchto regiónoch boli zistené infekcie COVID-19.

Železničná doprava alternatívnych palív sa môže stať novým zdrojom dopytu aj napriek poklesu dopytu po kontajneroch. 20. októbra tohto roku. prvý vlak s vozňami poháňanými alternatívnymi palivami a novými energiami odišiel z Chengdu do Hamburgu po prejazde Małaszewicze v Poľsku. Dodacia lehota je približne 15 dní zo stanice na stanicu. Následne čoraz viac čínskych regiónov ohlásilo vývoz áut na alternatívne palivo po železnici.

Podľa China Railway medzi januárom a septembrom tohto roku. Uskutočnilo sa 12 000 jázd vlakom a objem vzrástol na 1,18 milióna TEU, čo predstavuje medziročný nárast o 8 %. Viac ako 50 % vlakov odchádza z Číny cez hranicu medzi Čínou a Kazachstanom – Alashankou a Khorgos. V súčasnosti cez Alasahnkou prechádza v priemere 17 vlakov a cez Khorgos viac ako 19 vlakov. Si-an ako hlavná stanica pre vlaky z Číny do Európy obslúžila do 14924. októbra 24 celkovo 2022 XNUMX vlakov.

  1. Cestná preprava

Ako štvrtý model dopravy medzi Čínou a Európou po oceáne, letectve a železnici tvorí kamiónová doprava menej ako 1 % trhu a dodacie lehoty niekedy závisia od možností jednotlivých dopravcov. V súčasnosti trvá dosiahnutie čínsko-kazašskej hranice po prijatí v priemere 6-7 dní. Potom 1-3 dni na prekročenie hraníc a colné formality v Kazachstane. Kvôli vysokým nákladom na leteckú prepravu niektorí zákazníci, ktorí predtým prepravovali letecky, prešli na cestnú dopravu, aby znížili náklady a stále získali relatívne rýchle doručenie. Väčšina lodných spoločností prepravuje tovar elektronického obchodu z Číny do Európy.

V dôsledku geopolitického napätia je cestný prístav na poľsko-bieloruských hraniciach Koroszczyn-Brest nedávno preplnený. Doba prechodu je 2 až 5 dní.

  1. Inne
  • Obchod medzi Ruskom a Čínou.

Čínsky export do Ruska sa v septembri tohto roka zvýšil. o 21,2 %, ide už o tretí mesiac po sebe s dvojciferným rastom. V prepočte na doláre sa celkový obchod medzi Čínou a Ruskom zvýšil o 32,5 % na 136,089 miliardy USD, čo je najväčší nárast medzi hlavnými obchodnými partnermi. Podľa Asociácie maloobchodných spoločností (AKORT) Ruska sa podiel Číny na denných dodávkach spotrebného tovaru v Rusku za posledný rok zvýšil o 10 % na 70 %. Intenzívny obchod medzi Čínou a Ruskom priniesol nové logistické možnosti medzi oboma krajinami.

  • Covid v Beilun, Ningbo

Beilun bol úplne stiahnutý z blokády 00. októbra 00 o 28:2022. Všetky oblasti v regióne sa vracajú do normálneho života.

  • Čínsky export

Čínsky export dosiahol v septembri tohto roka. 322,76 miliardy USD, čo znamená nárast o 5,7 %, pričom očakávania predstavovali 4 %, tempo rastu v auguste tohto roka. bolo 7,1 %.