Hodvábna cesta - história v novej verzii
6. apríla 2017 admin žiadne komentáre

Medzikontinentálna doprava je dynamicky sa rozvíjajúce odvetvie, ktoré neustále hľadá nové riešenia. Aktuálne siaha aj po osvedčených projektoch, ktorých príkladom je Nová hodvábna cesta založená na myšlienke starodávnych obchodných ciest.

Hodvábna cesta - história v novej verzii

Hodvábna cesta mal kľúčový význam pre obchod od 12. storočia pred n. l. do XNUMX. storočia n. l., spájajúci Čínu s Blízkym východom a Európou. Mal asi XNUMX tisíc. kilometre a umožňovala prepravu cenného a vyhľadávaného tovaru vrátane papiera, hodvábu a železa z Číny do Európy a zlata, parfumov a hrozna opačným smerom. V nasledujúcich storočiach stredoveké civilizácie a rozvíjajúce sa hospodárske podniky zamerali svoj záujem predovšetkým na námornú dopravu, pričom sa postupne vzdialili od pozemných trás.

Dnes sa robia pokusy o obnovu Hodvábna cesta, najmä v oblasti železničnej dopravy, ktorá môže priniesť nové príležitosti vo výmene tovaru medzi Európou a Ďalekou východnou Áziou. Čína má veľa diferencovaných produktov, ktoré ponúka európskym krajinám za relatívne nízke ceny vďaka využívaniu relatívne lacnej pracovnej sily.

Expresné nákladné vlaky

Využívanie železníc na trase Nová hodvábna cesta je inovatívne riešenie, ktoré výrazne zlepšilo parametre prepravy tovaru z Európy do Číny a v opačnom smere. Jeho výhody sú:

  • krátka doba prepravy,
  • konkurencieschopná cena,
  • bezpečnosť,
  • jednotný dopravný systém (kontajnery),
  • ochrana životného prostredia.

Charakteristiky pripojenia

Existujúce železničné spojenie na tejto historickej trase začína vo východnej Číne na termináli V Zhengzhou, preteká Kazachstanom a Bieloruskom a dosahuje Poľsko, konkrétne na železničný terminál pri Varšave. Tovar je potom odoslaný na konkrétne miesta v celej Európe. Prejsť takú trasu vyžaduje čas cca 12-14 dní, čo je trikrát menej ako v prípade námornej dopravy s množstvom obmedzení. Navyše, železničná doprava medzi Stredným kráľovstvom a Európou je asi o 30% lacnejšie ako letecká dopravarovnaké z hľadiska dodacích lehôt po železnici.

Jedinou nevýhodou tohto riešenia je potreba prekládky tovaru na vozne štandardného rozchodu (1435 mm) na bielorusko-poľských hraniciach (šírka trate na východ od Poľska je väčšia).

Koncept do budúcnosti

Orgány ČĽR a Európskej únie vrátane Poľska vedú pokročilé rozhovory o komplexnom zlepšení Nová hodvábna cestaa dokonca vytvárať úplne nové trasy. K aktuálne fungujúcemu severný koridor využívajúci ruskú transsibírsku magistrálu, ktorý prechádza cez ruské územie do Bieloruska a Poľska, zvažujú sa ďalšie varianty, ako napríklad:

  • Južná chodba so začiatkom v Kazachstane a cez Turkmenistan do Iránu. Potom sa cez Turecko dostane do Európy. Nepravdepodobné z dôvodu veľkého počtu hraničných priechodov a regiónov bez politickej stability.
  • Centrálna chodba cez Kazachstan, južný Kaukaz a Turecko do Európy.

Do súčasnosti ochota zúčastniť sa projektu Nová hodvábna cesta Hlásených je 65 krajínktoré by potenciálne mohli ťažiť z tohto bezprecedentného projektu. Poľskú stranu zastupuje spoločnosť pri údržbe chodníka SYMLOG - špecialisti na organizáciu dopravy.

V rámci rozvoja trailu sa hovorí o tvorbe kľúčových investícií vo forme logistické a prekladacie terminály. Existuje veľká šanca, že v prípade skutočného zintenzívnenia obchodu medzi Európou a Čínou budú tieto investície nasledovať aj ďalšie investície, a to vo forme skladových parkov, logistických centier alebo iba automobilových a železničných komunikácií roztrúsených po celom Poľsku.

Efekty tvorby Nová hodvábna cesta v budúcnosti sú:

  • hospodársky rozvoj oblasti prostredníctvom investícií do dopravnej a skladovacej infraštruktúry;
  • nové obchodné cesty;
  • vytváranie podmienok pre spoluprácu medzi Čínou a inými regiónmi Eurázie;
  • šírenie čínskej meny vo svete;
  • rozšírenie obchodu medzi Európou a Čínou a krajinami na tejto trase.

Investície do takého jednotného, ​​organizovaného dopravného koridoru so sebou prinášajú príležitosť na rýchly a nepretržitý rozvoj intermodálna preprava, spočívajúca v preprave tovaru v nakladacej jednotke (napr. kontajneri) bez nutnosti prekládky. V súčasnosti je to najvýhodnejšie riešenie z hľadiska účinnosti celého procesu a jeho nákladov. V prípade kontajnerov je možné v jednej preprave úspešne využiť železničnú, námornú a cestnú dopravu.