7. gada 2023. februāris spārnssymlog Nav komentāru

 

Pašreizējās tūlītējās likmes. Kuģniecības līnijas sacenšas par klientiem, izraisot cenu karu. Dzelzceļa termināļi uz robežas ar Ķīnu darbojas ļoti labi – ar vilcieniem no Ķīnas uz Krieviju tiek vests arvien vairāk preču. Atlaišana galvenajos loģistikas uzņēmumos. No 8. gada 2023. janvāra Ķīna ir atcēlusi COVID ieceļošanas ierobežojumus visās ceļu ostās.

 

  1. Jūras kravu

Pēc Ķīnas Jaunā gada kravu pārvadājumu apjoms nepalielinājās un tirgus pieprasījums saglabājās vājš. Jaudai pārsniedzot pieprasījumu, kuģniecības līnijas sāka konkurēt par klientiem, kā rezultātā sākās cenu karš.

Jūras kravu pārvadājumu tarifi nedaudz samazinājās, un kuģniecības nozare paredz, ka tās saglabāsies līdzīgā līmenī līdz šī gada februāra vidum. vai pat ilgāk.

Viena kuģniecības aģentūra ziņoja par piedāvājumiem ar cenām no vairākām Ķīnas ostām uz Fēliksstoves ostu USD 998 par 40 pēdu konteineru, kas ir spēkā līdz 14. februārim. Likmes no lielākajām Ķīnas ostām - Šanhajas un Ningbo - uz Fēlikstovu ir USD 1400 par FEU un USD 1450 par FEU uz Hamburgu un Roterdamu, un tās ir spēkā līdz šī gada februāra vidum.

WCI Drewry 2. februārī. samazinājums par 1% līdz 2.033,70 USD par 40 pēdu konteineru. Tas ir par 78% mazāk nekā tajā pašā nedēļā 2022. gadā. Drewry novērtētās kravas likmes ir:

Šanhaja — Roterdama: USD/FEU 1732, -1% nedēļā.

Šanhaja — Dženova: 2,727 USD/FEU, — 2% jeb 51 USD nedēļā.

Xeneta's XSI 1. februārī: 1787 USD/FEU

CCFI 3. februāris: 1465 USD/FEU

Ar zemiem kravu apjomiem Ķīnas-Eiropas maršrutos pārvadātāji savus kuģus novirza uz izdevīgākiem tirdzniecības ceļiem. Lai nepārkāptu piegādes līgumu, kuģniecības kompānijas aktīvi apspriež pieejamo laika nišu sadali.

Tikmēr, ņemot vērā lejupslīdi kuģniecības nozarē, vairāki loģistikas uzņēmumi ir paziņojuši par atlaišanu. CH Robinson, kas 650. gada novembrī atlaida aptuveni 2022 darbiniekus, paredz, ka darbaspēka izmaksas 2023. gadā samazināsies par aptuveni 7% gadā. Kopš pagājušā gada jūnija FedEx ir atlaidusi 12 000 darbinieku, un uzņēmums 1.februārī paziņoja, ka likvidēs vairāk nekā 10% no vadības un direktora amatiem. Flexport šā gada 20.janvārī paziņoja par globālu 11% darbinieku atlaišanu. un nekavējoties īstenoja šo ziņojumu. 2023. gadā ir gaidāmas turpmākas atlaišanas.

Ņemot vērā vājo konteineru tirgu un kuģu deficītu y/y, arvien vairāk konteineru kuģniecības uzņēmumu ir pārgājuši uz automašīnu pārvadāšanu konteineros. Paredzams, ka 2023. gadā tirgū ienāks tikai 11 jauni kuģi, un kopējā kuģu jauda segs tikai 50% no pieprasījuma.

 

  1. Dzelzceļa kravu pārvadājumi

Saskaņā ar Ķīnas dzelzceļu šā gada janvārī. 1410. gadā no Ķīnas kopumā izbrauca 147 vilcieni, kuros bija 6 1 cilvēku. TEU, kas nozīmē pieaugumu attiecīgi par 3% un 2022%, salīdzinot ar XNUMX. gadu. Visi dzelzceļa termināļi uz robežas ar Ķīnu reģistrēti šā gada janvārī. labi rezultāti.

Preču apjoms, kas atmuitots caur Aļašankou dzelzceļa ostu šī gada janvārī. sasniedza 1,114 miljonus tonnu, kas ir par 12,8% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Muitošanas laiks Alashankou dzelzceļa terminālī ir samazināts līdz 5 stundām, robežšķērsošanas laiks vilcieniem uz Ķīnu ir aptuveni 4 stundas, un vidējais pārkraušanas laiks ir 1,5 stundas.

No 27. janvāra Horgosas dzelzceļa osta šogad apkalpoja 531 vilcienu starp Ķīnu un Eiropu ar 670,9 tūkstošiem vilcienu. tonnu kravu, kas nozīmē pieaugumu attiecīgi par 2,11% un 18,93%.

Mūsdienās arvien vairāk staciju automašīnu pārvadāšanai izmanto vilcienus. Vienā konteinerā var ievietot 4 automašīnas un vienā vilcienā ir vismaz 55 konteineri.

2023. gada janvārī dzelzceļa kravu pārvadājumi starp Ķīnu un Krieviju pieauga par 68% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. Šā gada janvārī caur Mandžoli staciju Ķīnā iebrauca un izbrauca 395 vilcieni, pārvadājot 40 688 TEU kravu, kas ir par 6,4 vairāk nekā gadu. Krievijas dzelzceļš plāno palielināt konteinervilcienu skaitu, kas šķērso Zabajkalsku (krievu: Забайка́льск) no pašreizējiem 6-8 vilcieniem dienā līdz 10 vilcieniem.

Ar vilcienu no Ķīnas uz Krieviju tiek vests arvien vairāk preču, taču, pēc nozares domām, tas nenozīmē, ka Ķīnas-Eiropas vilcieni būs Ķīnas-Krievijas vilcieni. Eiropas un Ķīnas savienošana ir viens no BKI projekta galvenajiem mērķiem. Eiropai ir nepieciešami arī Ķīnas vilcieni, jo īpaši tāpēc, ka ES izejvielu imports no Ķīnas pieaug. Neskatoties uz sankcijām, dzelzceļa transports caur Krieviju uz Eiropu ir ļoti stabils. Ķīnas-Eiropas dzelzceļa satiksmē vajadzētu dominēt ziemeļu transportam caur Krieviju, savukārt alternatīvie maršruti būtu jākonsolidē. Transporta jauda caur Centrālo koridoru, kas iet cauri Kaspijas jūrai, ir jāturpina attīstīt, un Dienvidu koridors ir jāizpēta.

 

  1. Autotransports

Autotransports starp Ķīnu un Eiropu atsākās pēc Ķīnas Jaunā gada. Pārvadājumu cenas no Ķīnas uz Poliju vidēji bija aptuveni USD 22 000, taču cenas lielā mērā bija atkarīgas no kravas automašīnu parka izmaksām. Tā kā Krievija aizliedz Eiropas flotēm iebraukt savā teritorijā, Krievijas, Baltkrievijas un Kazahstānas flotes ir atbildīgas par preču transportēšanu no Kazahstānas un Ķīnas robežas uz Eiropu. Uz ES robežas preces tiek pārkrautas uz Eiropas kravas automašīnām vai piekabes (ar precēm) tiek vilktas ar Eiropas traktoriem uz Eiropas noliktavām.

Pirms Krievijas-Ukrainas kara daudzas Polijas flotes darbojās no Kazahstānas/Krievijas uz Eiropu, savukārt mūsdienās lielākā daļa Polijas flotu savu pamatdarbību ir pārcēlušas uz maršrutiem Ukraina-Eiropa un Turcija-Eiropa.

Nozare šobrīd ir pārliecināta, ka autotransportam vēl ir daudz kur attīstīties. Taču daudzi Eiropas uzņēmumi labi nepārzina procedūras uz Kazahstānas un Ķīnas robežas, savukārt Ķīnas uzņēmumi nepārzina procedūras uz Eiropas robežām, laba sadarbība starp Ķīnas un Eiropas transporta uzņēmumiem ir panākumu atslēga. Ceļu satiksme starp Ķīnu un Vidusāziju/Krieviju šobrīd ir ļoti intensīva.

No 8. gada 2023. janvāra Ķīna ir atcēlusi COVID ieceļošanas ierobežojumus visās ceļu ostās. Kravas automašīnas no Tadžikistānas ieradās Ķīnā, lai uzņemtu sūtījumus pirmo reizi 3 gadu laikā.

Turklāt pirmie Ķīnas TIR sūtījumi pameta Sjiņdzjanas Irkhestan (krievu: Эркеш-Там) ostu uz Kirgizstānu, iezīmējot Ķīnas TIR sūtījumu atsākšanu.