Marts 6, 2023 spārnssymlog Nav komentāru

Uzlabojušies pārkraušanas laiki uz Ķīnas robežas un iekraušanas laiki izbraukšanas stacijās. Transporta laiks uz Małaszewicze ir aptuveni 15 dienas, bet uz Hamburgu un Duisburgu Vācijā - 23 dienas. Kopējais tranzīta laiks (no durvīm līdz durvīm) ir aptuveni 24-30 dienas. Eiropas Savienība plāno pret Krieviju vērst turpmākas sankcijas, kuru rezultātā var tikt aizliegts tranzītam caur Krieviju vest vairāk preču veidu, kas savukārt samazinās kravu apjomu no Eiropas uz Ķīnu un galu galā palielinās robežizmaksas vai dzelzceļa kravu pārvadājumu izmaksas.

 

  1. Jūras kravu

Jūras kravu pieprasījums no Ķīnas uz Eiropu joprojām ir vājš, un tarifi turpina kristies. Ķīnas ostās uzkrājas liels daudzums tukšu konteineru. Šī sastrēguma dēļ daudzi tukšie konteineri pārvietoti uz sekundārajām ostām. Piekabju vadītāji gaida rindās uz transporta pasūtījumiem, un viņu ienākumi ir par 40-50% mazāki nekā 2021. gadā. Kādas transporta kompānijas īpašnieks, kas apkalpo sūtījumus Jantjanas ostā, stāstīja, ka uzņēmuma darbība ir samazinājusies par 2/3, un tikai 12 kravas automašīnas no 3 nevar pat piegādāt pietiekami daudz kravas.

Loģistikas nozare skaidro, ka konteineru uzkrāšanās Ķīnas ostās ir ne tikai eksporta krituma rezultāts, bet arī jaunu konteineru parādīšanās tirgū. Turklāt tukšie konteineri tiek apzināti nosūtīti atpakaļ uz Ķīnu, jo Ķīnas ostu kapacitāte ir lielāka un kraušanas maksas ir zemākas. Tukšie konteineri Ķīnā var izvairīties no sastrēgumiem eksporta sezonas pīķa laikā.

vietas izredzes:

Drewry WCI (no 2. marta) samazinājās par 2% līdz 1.859,28 USD par 40 pēdu konteineru.

Šanhaja-Roterdama: 1593 USD/FEU, -2% nedēļā un -88% gada griezumā.

Šanhaja-Dženova: USD 2477/FEU, -2% nedēļā un -80% gadā.

Tomēr augstākas likmes ir augstākas nekā tirgū pieejamās, jo pārvadātāji konkurē par apjomu ar neilgtspējīgiem tarifiem. Zemākā likme bija USD 1/FEU.

 Atsauces likmes tirgū:

Ķīna — Hamburga/Roterdama/Antverpene: 1150 USD/FEU

Ķīna - bāzes ostas Eiropā: 1050 USD//FEU

Ķīna — Gdaņska: 1200 USD/FEU

Nozare sagaida, ka ilgtermiņa likmes 2023. gadā būs līdz pat 1/3 no tām, kas tika pabeigtas 2022. gadā.

Prognoze:

Paredzams, ka martā pieprasījums saglabāsies zems. Tas ir saistīts ar faktu, ka lielākā patērētāju sezona ir Pateicības diena un Ziemassvētki. Gada otrajā ceturksnī brīvdienu nav, tāpēc trūkst preču, ko nosūtīt martā un aprīlī. Kravu apjomi pirmajā pusgadā nekad nav bijuši lieli, tāpēc atveseļošanās gaidāma tikai gada otrajā pusē.

 

  1. Dzelzceļa transports

Vilcieni pēdējā laikā brauc bez problēmām. Ir uzlabojušies pārkraušanas laiki uz Ķīnas robežas un iekraušanas laiki izejas stacijās. Lai sasniegtu Malaševiči Polijā, nepieciešamas aptuveni 15 dienas, bet Hamburgā un Duisburgā Vācijā – 23 dienas. Kopējais tranzīta laiks (no durvīm līdz durvīm) ir aptuveni 24-30 dienas.

Kravu tarifi ir stabili, taču daudzi regulāri vilcieni uz Eiropu ir atcelti (iespējams, kravu apjoma samazināšanās dēļ), un pirmās jūdzes cenas (no Ķīnas depo uz stacijām) konteineru piekabēm turpina kristies, jo kopējais kravu apjoms ir zems.

Pašlaik Ķīnas-Eiropas dzelzceļa tīkls savieno 108 pilsētas Ķīnā ar 208 pilsētām 25 Eiropas valstīs. 2023. gadā plānota tālāka tīkla paplašināšana.

Līdz 22. februārim. 1021. gadā cauri Khorgosas ostai uz Ķīnas un Kazahstānas robežas kursēja 2,1 vilciens, kas ir par 52% vairāk nekā iepriekšējā gadā, un bija nepieciešamas tikai 2 dienas, lai sasniegtu pirmo tūkstoti. Līdz 1044. martam. 7,2. gadā Aļašankou robežu šķērsoja XNUMX vilcieni, kas ir par XNUMX% vairāk nekā iepriekšējā gadā.

2023. gadā dzelzceļa transports saskarsies ar vairākiem izaicinājumiem. Pirmkārt, nav acīmredzamu pazīmju, ka Ukrainas-Krievijas karš drīz beigsies, līdz ar to ģeopolitiskais konflikts turpina ietekmēt dzelzceļa transporta tirgu. Otrkārt, Eiropa var paātrināt savu atdalīšanos no Ķīnas kā daļu no deglobalizācijas tendences, kas ietekmēs kopējo sūtījumu apjomu no Ķīnas uz Eiropu. Vienlaikus 2023. gadā gaidāmas būtiskas izmaiņas starptautiskajā kuģniecības tirgū. Jūras kravu pārvadājumu tarifi ir atgriezušies pirmspandēmijas līmenī, uzlabojot tranzīta laiku un kuģniecības stabilitāti. Rezultātā dažas kravas plūsmas no dzelzceļa tiks vilktas uz jūru. Turklāt līdz ar epidēmijas beigām visā pasaulē un jo īpaši līdz ar Ķīnas "nulles covida" politikas beigām, gaisa kravu kapacitāte pamazām atjaunosies, tāpēc daļa dzelzceļa kravu var kļūt par gaisa kravām.

Eiropas Savienība plāno pret Krieviju vērst turpmākas sankcijas, kuru rezultātā var tikt aizliegts tranzītam caur Krieviju vest vairāk preču veidu, kas savukārt samazinās kravu apjomu no Eiropas uz Ķīnu un galu galā palielinās robežizmaksas vai dzelzceļa kravu pārvadājumu izmaksas.

šī gada 25. februāris Eiropas Savienība ir ieviesusi desmitās sankcijas pret Krieviju. Saskaņā ar jaunajām sankcijām divējāda lietojuma preču un šaujamieroču tranzīts caur Krieviju uz trešajām valstīm ir aizliegts. Par laimi, līdz šim nekādas sekas nav novērotas. Tā kā sankcijas galvenokārt attiecas uz precēm, kas tiek eksportētas no ES uz austrumiem, tās būtiski neietekmēs dzelzceļa kravu pārvadājumus no Ķīnas uz Eiropu.

Pašlaik nozare uzskata, ka Ķīnas e-komercijas preču un jaunu enerģijas automašīnu transportēšana ir divi galvenie izaugsmes elementi 2023. gadā.

 

  1. Kravas automašīnu pārvadāšana

Ģeopolitiskā spriedze un sankcijas ir liegušas gandrīz visiem Eiropas autopārvadātājiem pārvadāt no Ķīnas uz Eiropu pa autoceļiem. Lielākā daļa kravas automašīnu, kas dodas no Kazahstānas uz Eiropu, ir reģistrētas Vidusāzijas valstīs. Atsevišķas Baltkrievijas un Krievijas kravas automašīnas piedalās arī pārvadājumos no Ķīnas un Kazahstānas robežas uz ES, taču uz ES robežas tās jāmaina pret ES vilcējiem, jo ​​ES drīkst iebraukt tikai (Baltkrievijas un Krievijas) piekabēs.

21. gada 2023. februārī Polija slēdza pēdējo ceļa šķērsojumu uz Polijas un Baltkrievijas robežas Kukuriki-Kozłowicze. Cenas no Kazahstānas uz Poliju uz dažām dienām krasi pieauga, jo nozarē valdīja panika. Autovadītājiem nācās izbraukt ar līkumu caur Lietuvu un Latviju. Daži brauca ar kuģiem no Latvijas ostām uz Vāciju, jo viņiem nebija iebraukšanas atļauju Lietuvā un Latvijā.

Ekspeditori Krievijā un Baltkrievijā aktīvi meklē jaunas sadarbības iespējas ar Ķīnas uzņēmumiem. Daži pārceļ savu pamatdarbību no rietumiem uz austrumiem, kas nozīmē vairāk sūtījumu Ķīnā un NVS valstīs nekā uz Eiropu.

Pagājušajā nedēļā e-komercijas preces un baterijas uz Eiropu turpināja nosūtīt pa autoceļiem. Lai gan daži izvēlas intermodālos pārvadājumus, kas apvieno dzelzceļu un autotransportu, uzņēmumi seko līdzi tam, kā tuvākajā nākotnē attīstīsies kravu pārvadājumu tirgus.