29. gada 2023. maijs spārnssymlog Nav komentāru

Eiropas klienti sāk izvēlēties autotransportu, īpaši elektronikas izstrādājumiem un bīstamām kravām. Tomēr nozare negaida tik darbīgu gadu kā iepriekš. Dzelzceļa transports ir nostiprinājis savas pozīcijas kuģniecības tirgū. Valstis, kas atrodas BKI maršrutā, pastāvīgi veicina sauszemes transportu. Nozares pārstāvji uzskata, ka Ķīnas-Eiropas dzelzceļa transporta attīstībai joprojām ir milzīga telpa. 

 

  1. Jūras kravu

Saskaņā ar CPB World Trade Monitor datiem no 25. maija. globālie kravu apjomi 1,1. gada pirmajos 3 mēnešos samazinājās par 2023% gada griezumā. Pēc samazinājuma par 2,5% šā gada februārī. un šā gada janvārī par 1,2%. kravu apjomi šā gada martā pieauga par 0,2%. salīdzinot ar to pašu periodu 2022. gadā, sniedzot pirmās cikliskās norādes, ka kuģniecības tirgus ir būtiski vājinājies.

Pasaulē piektās lielākās konteineru kuģniecības kompānijas Hapag-Lloyd izpilddirektors Habens Jansens nesen norādīja, ka kravu pārvadājumu tarifi ir nokritušies zem pašizmaksas. Šķiet, ka konteineru pārvadājumi dodas cenu kara bezdibenī. Viņš cer, ka Ziemassvētki dos kuģniecības kompānijām nepieciešamo stimulu.

Nozares speciālisti saka, ka kuģniecības vadītāji maina savu viedokli no pozitīva uz salīdzinoši negatīvu. MSC izpilddirektors teica martā. ka tie ir pozitīvi attiecībā uz nākamajiem 2023. gada mēnešiem, un CMA CGM saskata atveseļošanās pazīmes tirgū. Evergreen Marine sagaida, ka tirgus atgūsies no šī gada jūnija. un uzlabojumi gada otrajā pusē. Tomēr realitāte atšķiras no kuģniecības gigantu prognozēm un joprojām ir vāja. Neskatoties uz masveida atcelšanu, kravu pārvadājumu tarifi nav pieauguši.

Pašreizējās tūlītējās likmes:

Drūrijs:

Šanhaja-Roterdama: USD 1530/FEU, -1% nedēļā, -84% gadā.

Šanhaja-Dženova: USD 216/FEU, -1% nedēļā, -81% gadā.

– S&P 19. maijs:

Ziemeļāzija-Ziemeļeiropa: USD 1/FEU 175. maijā, par 19% nedēļā.

Ķīna un Lielbritānija: USD 1,225/FEU, par 2% nedēļā.

– SCFI 19. maijs:

Šanhaja — Eiropa: samazinājums par USD 1 līdz USD 869/TEU.

Šanhaja — Vidusjūra: līdz USD 4 līdz USD 1616/TEU.

Mazumtirgotāji brīdina, ka turpmākajos mēnešos pārdošana palēnināsies, jo patērētāji samazinās nevajadzīgu un dārgu preču daudzumu. Lai risinātu šo izaicinājumu, pārvadātāji veic pārstrukturizāciju, lai samazinātu izmaksas un optimizētu darbību.

 

  1. Autotransports

Kazahstānas un Ķīnas robežas šķērsošanas laiks tika ievērojami saīsināts, savukārt Aļašankou robeža tika saīsināta līdz 24 stundām. Horgosā tas ir 2-3 dienas. Kravu pārvadājumu tarifi kritās arī vispārējā kravu apjoma krituma dēļ. Tarifi no Kazahstānas uz Poliju samazinās, un sastrēgumi uz Eiropas robežām ir samazinājušies, un vidējais robežšķērsošanas laiks ir 2 dienas.

Eiropas klienti sāk izvēlēties autotransportu, īpaši elektronikas izstrādājumiem un bīstamām kravām. Tomēr nozare negaida tik darbīgu gadu kā iepriekš.

 

  1. Dzelzceļa transports

No šī gada janvāra līdz aprīlim no Ķīnas kopumā izbrauca 5611 vilcieni ar 609 000 TEU kravu, kas ir attiecīgi par 17% un 32% vairāk. To vidū aprīlī kursēja 1459 vilcieni ar 160 000 TEU kravu, kas nozīmē pieaugumu attiecīgi par 25% un 45% (g/g). Rietumu, centrālo un austrumu robežu šķērsojošo vilcienu skaits no šā gada janvāra līdz aprīlim. salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu pieauga attiecīgi par 25%, 9% un 10%.

Līdz 24. maijam. 3000. gadā Horgosas stacijā tika apkalpoti vairāk nekā 50 vilcienu, no kuriem vairāk nekā XNUMX% devās uz Vidusāziju.

Kopš Krievijas un Ukrainas kara Krievija ir novirzījusi savu tirdzniecību uz austrumiem, kā rezultātā ir palielinājies dzelzceļa kravu apjoms no Ķīnas uz Krieviju. Ķīnas dzelzceļam vairākas reizes bija jāpārtrauc iekraušana milzīgo sastrēgumu dēļ uz Ķīnas/Kazahstānas un Ķīnas/Krievijas robežām.

Mūsdienās dzelzceļa jaudas trūkums ir samazinājies, un kravu pārvadājumu tarifi ir ievērojami samazinājušies. Likme par 40 pēdu konteineru no Yiwu uz Hamburgu šī gada maija otrajā pusē bija aptuveni USD 6000. salīdzinot ar 8000 USD iepriekš. Tajā pašā laikā SOC frakts tarifs no Ķīnas ziemeļiem uz Maskavu nokritās līdz USD 5000/FEU, kas ir aptuveni 20% zem parastā līmeņa.

Šanhajas loģistikas dati liecina, ka kravu pārvadājumu tarifi eksportam no Ķīnas austrumiem uz Maskavu kopš marta beigām ir samazinājušies no 8000 līdz 9000 USD par 40 pēdu konteineru. līdz 7000-8000 USD pašlaik. Pašreizējās likmes var tikt piemērotas līdz jūnija beigām. Vidējais tranzīta laiks vilcieniem no Ķīnas uz Maltu ir 14–16 dienas, bet uz Dīsburgu un Hamburgu – 18–22 dienas.

Dzelzceļa pārvadājumu apjomu nevar salīdzināt ar jūras transportu, taču dzelzceļa pārvadājumi ir elastīgāki un piemēroti noteiktiem preču veidiem. Dzelzceļa transports ir nostiprinājis savas pozīcijas kuģniecības tirgū. Valstis, kas atrodas BKI maršrutā, pastāvīgi veicina sauszemes transportu. Nozares pārstāvji uzskata, ka Ķīnas-Eiropas dzelzceļa transporta attīstībai joprojām ir milzīga telpa.

 

  Jaunumi:

Francija paziņojusi par subsīdiju atcelšanu Ķīnas elektromobiļiem

Iepriekš elektromobiļu iegāde Francijā varēja tikt subsidēta līdz 5000 eiro. Ķīnas piegādātāju elektrisko transportlīdzekļu zemās cenas un izcilās veiktspējas dēļ 40. gada pirmajā ceturksnī 2023% no Francijas subsīdijām elektromobiļiem tika piešķirti Ķīnas automašīnām. Lai stiprinātu Eiropas ražotāju pozīcijas, Francijas valdība nolēma likvidēt subsīdijas. Politika ir vērsta ne tikai uz Ķīnas ražotājiem, bet arī ietekmēs amerikāņu zīmolus, piemēram, Tesla.

Konteineru ražošanas samazināšana

Pēc Drūrija teiktā, no pagājušā gada pirmā ceturkšņa līdz šā gada pirmajam ceturksnim 20 pēdu konteineru ražošana gada griezumā samazinājusies par 71% - no 1,06 miljoniem līdz 306 000 vienību. Lai gan Ķīnas dati liecina, ka pasūtījumi gāzes pārvadātājiem un kuģiem ievērojami pieauga salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Viens Ķīnas kuģu būvētājs sacīja, ka līdz šim saņemto pasūtījumu skaits ir pārsniedzis 2022. gada kopējo.

Vadošā kravas ekspeditora sabrukums

Freightwalla, viens no desmit lielākajiem kravu ekspeditoriem Āzijas un Klusā okeāna reģionā, ir pārtraucis darbību, kā rezultātā ir atlaisti visi darbinieki. Uzņēmuma dibinātājs meklējis apvienošanās un pārņemšanas iespējas, taču nesekmīgi. Finansiālu izaicinājumu dēļ lielākā daļa uzņēmumu cīnās ar izaugsmi, un Freightwalla nav spējusi atrast jaunus investorus.