Jūnija dzelzceļa kvotas no Ķīnas uz Eiropu ir gandrīz izpārdotas. Paredzams, ka cenas no Sjiaņas palielināsies jūlijā. samazināta vilcienu skaita un mazāku subsīdiju dēļ. Paredzams, ka likmes no Čuncjinas samazināsies par 10%. 14. jūnijs Uzbekistānas prezidents Mirzijojevs paziņoja, ka dzelzceļa "Uzbekistāna-Kirgizstāna-Ķīna" būvniecība varētu sākties pirms 2023.gada beigām. Kirgizstānas ekonomikas un finanšu ministra vietnieks paziņoja, ka Ķīnas-Kirgizstānas-Uzbekistānas dzelzceļa līnija tiks pabeigta līdz 2026.gadam.
Jūras kravu
Mēs novērojam būtisku jūras transporta palēnināšanos, kravu tarifi turpina kristies. Kuģniecības gigants Maersk pārņēma vadību cenu karā, pazeminot savu likmes no USD 13 līdz USD 1200 par 850 pēdu konteineru no Āzijas līdz ASV rietumu krastam. Tas lika lielākajai daļai pārvadātāju pazemināt tarifus no 40 USD līdz 1050 USD. Maersk ir kritizēta no nozares, un šonedēļ tā atkal pārskatīja savas likmes līdz 1000 USD par 1100 pēdu konteineru.
Lielākie nosūtītāji prognozē, ka šī gada jūlijā tirgū sāksies mazāka maksimālā sezona, un pārvadātāji, visticamāk, mēģinās vēl vienu likmju paaugstināšanas kārtu. Drewry arī sagaida, ka tuvāko nedēļu laikā austrumu-rietumu spot tarifi lielākajā daļā maršrutu palielināsies. Paaugstinājuma iemesls ir tas, ka septembrī sākas mācību gads, kas prasa jaunu lietu iegādi, un cilvēki nelabprāt pērk pagājušā gada krājumus. Maz ticams, ka konteinerpārvadājumos būs ievērojama atveseļošanās, jo salīdzinājumā ar pieprasījumu ir ievērojams jaudas pārpalikums. Saskaņā ar jaunākajiem Alphaliner datiem, pieprasījums pēc konteineru pārvadājumiem šogad pieaugs par 1,4%, savukārt jauda pieaugs par 8,4%, ievērojami pārsniedzot pieprasījumu. Lai stabilizētu frakts likmes, pārvadātājiem ir jāievēro savaldība un jāizvairās no cenu kara, taču to ir vieglāk pateikt, nekā izdarīt.
Saskaroties ar drūmām konteinerpārvadājumu perspektīvām, loģistikas uzņēmumi pielāgo savas stratēģijas. Diversifikācija ir viena no viņu galvenajām stratēģijām. Piemēram, HMM piedāvā 233 miljonus dolāru Hyundai LNG Shipping, cerot samazināt savu atkarību no konteineru pārvadājumiem. Maersk arī konsolidē savu aviācijas biznesu, lai samazinātu uzmanību uz okeāna konteineru satiksmi.
Tajā pašā laikā daudzi uzņēmumi uzskaita savu vadību un galvenos darbiniekus. Pārdevēji ar klientu resursiem ir kļuvuši par dažādu uzņēmumu atlases mērķi, savukārt ierindas darbinieki, kuri tieši negūst peļņu, tiek atlaisti, un šī tendence vairāk izpaužas pārņemšanas un apvienošanās gadījumā.
Jūras kravu pārvadājumu tarifi 80. gadā samazinājās par gandrīz 2022%. Šī gada pirmajā ceturksnī par vairāk nekā 60% kritusies arī lielāko kuģniecības kompāniju tīrā peļņa.
Kuģniecības uzņēmumu ienākumu pieaugums pandēmijas laikā lika tiem pasūtīt lielu daudzumu jaunu kuģu. Taču no ražošanas līdz kuģa piegādei paiet 2-3 gadi, un tagad, kad jaunie kuģi ir gatavi, tirgum vairs tik daudz nevajag. Tā rezultātā kuģniecības uzņēmumi ir spiesti kuģus nodot metāllūžņos vai pārdot.
Pašreizējās tūlītējās likmes:
– Drūrija jūnija vērtējums:
Drewry Composite World Container Index (WCI) samazinājās par 3,5% līdz 1 USD par vienu 535,75 pēdu konteineru nedēļā.
Šanhaja-Roterdama: 1316 USD/FEU, -2% nedēļā un -86% gadā.
Šanhaja-Dženova: USD 2075/FEU, -3% nedēļā un -82 gadā.
– Platts S&P reitings jūnijā:
Ķīna – Ziemeļeiropa: 1100 USD/FEU
Ziemeļāzija — Apvienotā Karaliste: 1150 USD/FEU
Dzelzceļa kravu pārvadājumi
Pagājušajā nedēļā vilcieni no Ķīnas uz Eiropu starta stacijās kursēja gandrīz bez kavēšanās. Pārkraušanas laiks Alashankou un Khorgos dzelzceļa termināļos uz Ķīnas un Kazahstānas robežas ir pieaudzis vidēji par 10-12 dienām. Tomēr vilcieni uz Eiropu netika būtiski ietekmēti, jo tiem bija prioritāte.
Jūnija kvotas no Ķīnas uz Eiropu ir gandrīz izpārdotas. Paredzams, ka cenas no Sjiaņas palielināsies jūlijā. samazināta vilcienu skaita un mazāku subsīdiju dēļ. Paredzams, ka likmes no Čuncjinas samazināsies par 10%.
Pašlaik tādas stacijas kā Siaņa, Džendžou un Čendu ir ieviesušas vilcienu grafikus, lai kontrolētu brauciena laiku un zinātu, kad un kur ierasties. No 27. jūnija. No Siaņas uz Duisburgu kursēs 2 vilcieni nedēļā ar vidējo brauciena laiku 12–14 dienas, viens vilciens no Duisburgas uz Sjaņu katru otrdienu un viens vilciens no Čendu uz Lodzu katru piektdienu ar vidējo brauciena laiku 13 dienas. dienas. Vilciens ar grafiku visam maršrutam tika pārbaudīts pagājušā gada oktobrī no Siaņas uz Duisburgu.
Laika nišu piedāvājums no Ķīnas uz Krieviju ir bagātīgs, kā rezultātā nepārtraukti samazinās spot likmes, kas tagad ir samazinājušās par 10-15%, salīdzinot ar to pašu periodu pagājušajā mēnesī. Dažos reģionos joprojām ir nepārdotas laika nišas uz Maskavu jūnijā.
No 17. jūnija. Alashankou dzelzceļa terminālis jau apkalpojis vairāk nekā 3000 vilcienu. Kamēr Horgosas terminālis apkalpoja 3189 Ķīnas-Eiropas/Centrāzijas vilcienus, kas ir par 18,4% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
14. jūnijs Uzbekistānas prezidents Mirzijojevs paziņoja, ka dzelzceļa "Uzbekistāna-Kirgizstāna-Ķīna" būvniecība varētu sākties pirms 2023.gada beigām. Kirgizstānas ekonomikas un finanšu ministra vietnieks paziņoja, ka Ķīnas-Kirgizstānas-Uzbekistānas dzelzceļa līnija tiks pabeigta līdz 2026.gadam.
Daži ziņojumi liecina, ka Lietuva politisku iemeslu dēļ ir izslēgta no dzelzceļa savienojumiem starp Ķīnu un Eiropu. Paredzēts, ka tiks demontēti aptuveni 200 dzelzceļa sliežu ceļi. Lietuva savulaik bija galvenā valsts Belt and Road iniciatīvā un guva lielu labumu no Ķīnas un Eiropas dzelzceļa transporta. Paredzams, ka Ķīnas-Eiropas vilciena izņemšana no Lietuvas tirdzniecības apjomu samazinās par 28% (precīzs skaitlis, 28%, nav zināms).
Autotransports
Autopārvadājumu apjoms šobrīd ir ļoti zems, un tarifi ir zemākie kopš 2020. gada. Kravu apjoma samazināšanās uz Krieviju nozīmēja to, ka Ķīnas un Kazahstānas ceļu robežšķērsošanas vietas nav pārpildītas, un robežas šķērsošanas laiks ir 24 stundas. Taču kravas automašīnas no Vidusāzijas valstīm, Baltkrievijas un Krievijas nevar iebraukt ES caur Polijas un Baltkrievijas robežu. Rezultātā lielākā daļa flotu izvēlas iebraukt ES caur Lietuvas un Latvijas robežām ar robežšķērsošanas laiku 1-2 dienas.
Kopš jūnija neliels skaits Eiropas klientu ir sākuši izmantot autotransportu precēm, kurām ir svarīgs laiks. Ķīnas e-komercijas mazumtirgotāji arī sākuši izmantot autotransportu. Tomēr, salīdzinot ar šo pašu periodu pērn, kravu apjoms saglabājas mazāks.
Kravas automašīnu pārvadātāji Krievijā un Baltkrievijā ir pārcēluši savu darbību uz austrumiem, galvenokārt koncentrējoties uz kravu pārvadājumiem starp Ķīnu/Dienvidaustrumāziju un Krieviju/Centrāziju. Austrumeiropas flotes arī pievērš uzmanību Rietumeiropai, Turcijai un citiem reģioniem. Uzņēmumi, kas galvenokārt nodarbojas ar autotransportu starp Ķīnu un Eiropu, aktīvi pielāgo savas stratēģijas un meklē jaunas iespējas. Autotransporta nākotne no Ķīnas uz Eiropu joprojām ir neskaidra.
ziņas
(1) Zema ūdens ietekme uz Reinas kuģošanu
Ūdens līmenis Reinā parasti sasniedz zemāko līmeni no augusta līdz novembrim, bet jau ir pietiekami zems, lai ietekmētu komerciālo darbību.
(2) Eksports no Ķīnas
Jūnija sākumā gadā globālā vidējā temperatūra sasniedza visu laiku augstāko līmeni. Pastāvīgi augstās temperatūras un sausuma dēļ daudzos reģionos Ķīna ir piedzīvojusi spēcīgu tādu produktu pārdošanas apjomu kā gaisa kondicionētāji, elektriskie ventilatori un saules aizsarglīdzekļi. Vasaras pasūtījumi, kas iepriekš tika piegādāti līdz jūnija beigām, tagad ir plānoti augusta beigās, pagarinot ražošanu par diviem mēnešiem.
(3) Ķīnas IKP pieauguma temps
Vairākas institūcijas nesen pārskatīja savas prognozes par Ķīnas IKP pieauguma tempu, atspoguļojot vājāku sniegumu pēc ar COVID saistīto ierobežojumu atvieglošanas. Jaunās prognozes ir šādas:
Goldman Sachs: 5,4% - 6% 2023. gadā
UBS: 5,2% 2023. gadā
Nomura: 5,1% 2023. gadā un 3,9% 2024. gadā
Barclays: 5,2% 2023. gadā
(4) Ķīnas pārrobežu e-komercija
Saskaņā ar Ķīnas Galvenās muitas administrācijas datiem kopējā importa un eksporta vērtība, izmantojot Ķīnas e-komercijas platformas, 2,1. gadā sasniedza 294,6 triljonu RMB (aptuveni 2022 miljardus USD), kas ir par 7,1% vairāk nekā iepriekšējā gadā. 2022. gadā e-komercijas imports un eksports veidoja 4,9% no Ķīnas kopējā importa un eksporta. Muitas apsekojums liecina, ka vairāk nekā 70% uzņēmumu sagaida stabilu e-komercijas importa un eksporta pieaugumu 2023. gadā.
Symlog Sp. z oo
Mobilais: 
Pirmdiena piektdiena: 8: 00 - 16: 00
