28. gada 2022. novembris spārnssymlog Nav komentāru

Aktuālo likmju kritums. Preču paplašināšanās no Ķīnas uz Krieviju dzelzceļa transporta maršrutā pieaugums. Vai sastrēgumi jūras pārkraušanas terminālos izraisīs krasu piegāžu kavēšanos? Dzelzceļa tīkla paplašināšana Polijā palielinās Małaszewiczes termināļa nozīmi šajā reģiona daļā, kas ir papildu iespēja Polijai.

 

  1. Jūras kravu

Jūras pārvadājumu tarifi turpina kristies vājā kravu pieprasījuma, notiekošo ģeopolitisko konfliktu un augstās inflācijas dēļ. Traucējumi (sastrēgumi, Covid-19 uzliesmojumi, streiki u.c.) ostās var īslaicīgi palielināt tarifus, taču kopumā tie nepalielināsies. Paredzams, ka nākamgad ārzonu likmes saglabāsies zemas.

Nākamo 2 gadu laikā tirgū ienāks jauni kuģi un konteineri, kas padziļinās pieprasījuma un piedāvājuma nelīdzsvarotību kuģniecības tirgū. Paredzams, ka 2023. gadā būs pat 13 miljonu TEU pārpalikums. Pēc nozares ekspertu domām, turpmākos 5 gadus fraktu tarifi var saglabāties zemi. Pārmērīgs piedāvājums skāra arī kuģu būves nozari.

2021. gadā daudzi importētāji palielināja uzglabāšanas jaudu un uzkrāja lielus krājumus, baidoties no piegādes ķēdes traucējumiem, kā tas notika agrāk. Diemžēl patērētāji šogad ir samazinājuši tēriņus. Pilnu noliktavu pieaugošā tendence Eiropā ir samazinājusi arī jaunos pasūtījumus no Ķīnas.

Ķīnas ostu termināļos krājas arvien vairāk tukšu konteineru, un tiem paliek arvien mazāk vietas. Dažas ostas jau ir sākušas iekasēt maksu par konteineriem, kas paliek uz vietas ilgāk par 7 dienām.

 

vietas izredzes:

SCFI šī gada 1306,84. novembrī nokritās no 18. līdz 1229,9 25. novembrī, samazinājums par 5,9%.

Ķīnas un Eiropas galvenās ostas: USD 1/TEU, kritums par 172 USD jeb 306%. (Pašreizējās likmes ir pirmspandēmijas līmenī, nākamnedēļ varētu nokrist zem 20,7 USD.)

Drewry WCI 7. novembrī samazinājās par 2.404,46% līdz 40 USD par 24 pēdu konteineru, kas ir par 74% zemāks nekā tajā pašā nedēļā 2021. gadā.

Šanhaja — Roterdama: USD 2,192/FEU, par 495 USD jeb 18% mazāk nekā iepriekšējā nedēļā.

Šanhaja — Dženova: USD 3,221/FEU, par 183 USD jeb 5% mazāk nekā iepriekšējā nedēļā.

Nākamajās nedēļās Drūrijs sagaida mazākus likmju samazinājumus katru nedēļu.

 

  1. Dzelzceļa kravu pārvadājumi

Noslogotākais dzelzceļa maršruts uz Ķīnu 2022. gadā vairs nav Eiropa, bet gan Krievija. Pieaugot tirdzniecībai starp Ķīnu un Krieviju, pieaug pieprasījums pēc dzelzceļa kravu pārvadājumiem. Liels skaits kravu uz Krieviju, kas gaida muitošanu Dostikas un Horgosas dzelzceļa ostās uz Ķīnas un Kazahstānas robežas, ietekmē vilcienu piegādes laiku uz Eiropu. Daži Ķīnas-Eiropas vilcieni ir prioritāri. Šobrīd ceļā no galvenajām Ķīnas stacijām (Sjiaņa, Čuncjina, Čendu, Jivu) līdz Malaševičei Polijā ir nepieciešamas 12 dienas, bet līdz Duisburgai un Hamburgai Vācijā – 18-22 dienas.

Tā kā Ķīna uz Krieviju eksportē vairāk preču nekā importē, Krievijā tiek sakrauti konteineri un puspiekabes, kā rezultātā rodas konteineru puspiekabju trūkums un sastrēgumi tranzīta stacijās.

 

- Manzhouli dzelzceļa osta

Šī gada pirmajos 10 mēnešos Mandžoli dzelzceļa ostā iebrauca un izbrauca 3968 vilcieni (+41,0%), pārvadājot 317 000 TEU (+35,6%) ar kravas vērtību 40,424 miljardi RMB (+38,8%), un osta piedzīvoja ievērojamu izaugsmi.

 

– ES plāno investēt centrālajā koridorā

Saskaņā ar ziņojumiem no Kazahstānas Eiropas Savienība plāno investēt Kaspijas starptautiskā transporta maršruta attīstībā. Desmit mēnešu laikā pa šo koridoru pārvadāti ap 1,5 miljoniem tonnu kravu, kas ir divas reizes vairāk nekā pērn šajā periodā. Kazahstāna šobrīd veic pasākumus, lai palielinātu starptautiskā maršruta kapacitāti.

 

– Polija būvēs stratēģisku dzelzceļa līniju

Neraugoties uz ievērojamo tranzīta satiksmes samazināšanos caur Polijas Malaševičes dzelzceļa staciju kopš kara sākuma, Polija ieguldīs 127 miljonus PLN (gandrīz 27,7 miljonus ASV dolāru) dzelzceļa līnijas būvniecībā no Malaševičas un tuvējā Bjalas Podlaskas ciema uz Varšavu. Līgums parakstīts šī gada 18.novembrī. un prognozē, ka būvniecība tiks uzsākta ne vēlāk kā 2024. gadā. Małaszewicze joprojām ir liels potenciāls, lai gan tirgū tiek meklēti alternatīvi maršruti.

 

– Ķīna paātrina automašīnu un jaunu enerģijas akumulatoru dzelzceļa transporta veicināšanu

Ķīna ir paziņojusi, ka tā paātrinās jaunu automašīnu un enerģijas akumulatoru pārvadāšanas veicināšanu Ķīnas un ES vilcienos, kā arī atbalstīs pārrobežu e-komercijas, aizjūras noliktavu un citu jaunu starptautiskās tirdzniecības veidu attīstību.

 

– DB Cargo paaugstina likmes dzelzceļa pārvadājumiem par 45%

Der Spiegel atklājis, ka DB Cargo plāno paaugstināt dzelzceļa kravu pārvadājumu cenas. Pieaugums var sasniegt pat 45%, un to izraisa pieaugošās enerģijas cenas un inflācija. Ir uzņēmumi, kas elektrības vietā atkal pārgājuši uz dīzeļdegvielu. Tas saistīts ar to, ka dīzeļdegvielas cena pieaugusi par 80-100%, bet elektrības cena pieaugusi par 700-800%. Tas apgrūtina ES oglekļa emisiju mērķu izpildi.

 

  1.  Autotransports

Kravas automašīnu pārvadājumi no Ķīnas uz Eiropu, izmantojot sistēmu no durvīm līdz durvīm, atkarībā no saņemšanas punkta un galamērķa aizņem 22-27 dienas. Lielākā daļa Eiropas kravu joprojām tiek transportētas pāri Ķīnas un Kazahstānas robežai. Lai sasniegtu robežu, nepieciešams vidēji 5 dienas, bet šķērsošanas laiks svārstās no 4-7 dienām. Slikts, sniegots laiks dažkārt ietekmē piegādes laiku. Taču nopietnākas problēmas ir uz Baltkrievijas un Polijas robežas. Vairāk nekā mēnesi lielākajā autoceļu terminālī Korosčinā/Brestā veidojas sastrēgumi. Polijas varas iestādes paziņoja, ka Baltkrievijas process ir palēninājies un ES ir pastiprinājusi kontroli. Dažas kravas automašīnas ir novirzītas uz citiem termināļiem uz Lietuvas un Latvijas robežas, taču robežas šķērsošana joprojām aizņem 3-5 dienas.

Dzelzceļa un jūras transporta kravu pārvadājumu tarifu samazināšanās dēļ autotransportu šobrīd galvenokārt izmanto klienti ar steidzamām transporta vajadzībām – augstvērtīgām precēm vai bīstamām kravām (piemēram, akumulatoriem). Arvien populārāks kļūst arī multimodālais transports, kas apvieno autotransportu un dzelzceļu.

Lielākā daļa e-komercijas preču tiek pārbaudītas, ierodoties Polijā. Muitošanas ilgums svārstās no 2 līdz 14 dienām. “Nedraudzīgā” muitas vide padara autotransportu mazāk pievilcīgu e-komercijas precēm. Daži novirzīja savas kravas uz citām valstīm muitošanai.

Dostikas/Alašankou ceļa ostā uz Ķīnas un Kazahstānas robežas šī gada 23.novembrī. tika ieviesta elektroniskā rindu sistēma. Autovadītājiem ir jāreģistrē iebraukšana (Ķīnā) tiešsaistē, lai saņemtu iebraukšanas numuru, un viņi tiek iepriekš informēti par iebraukšanas laiku. Drīzumā elektroniskā rindu sistēma tiks ieviesta arī uz Polijas un Baltkrievijas robežas.