24. gada 2023. janvāris spārnssymlog Nav komentāru

 

Apašreizējās tūlītējās likmes. Jaunā gada sākumā izmaiņas transportā. Brīvdienas Ķīnā izraisa preču piegādes aizkavēšanos. Dzelzceļš kā visefektīvākais transporta līdzeklis. Polija joprojām ir vissvarīgākā tranzīta valsts dzelzceļa transportam starp Ķīnu un Eiropu. Ķīna ir atcēlusi COVID ierobežojumus, tādējādi būtiski uzlabojot loģistikas efektivitāti. 

 

  1. Jūras kravu

Pēc neliela pieauguma šī gada janvāra sākumā konteineru pārvadājumu tarifi tirdzniecības maršrutos starp Āziju un Eiropu saglabājas stabili. Viņi ir apturējuši savu straujo kritumu, taču pastāv liela neskaidrība par to, kā tirgi attīstīsies pēc Ķīnas Jaunā gada. Paredzams, ka likmes pēc brīvdienām saglabāsies zemas, jo tās ir atkarīgas no starptautiskās tirdzniecības, kas neatgūsies uzreiz.

Ilgtermiņa likmes pastāvīgi krītas, un to pašreizējais līmenis ir pārāk nelabvēlīgs, lai nosūtītāji un pārvadātāji varētu noslēgt darījumu. Daudzi ilgtermiņa līgumi, kurus bija paredzēts noslēgt, tika atlikti tirgus nenoteiktības dēļ.

spot likmes:

*Drewry WCI (no 19. janvāra) ir samazinājusies par 3% līdz 2.078,90 USD par 40 pēdu konteineru.

* Šanhaja-Roterdama: 1808 USD/FEU (-80 USD jeb -4% nedēļā)

* Šanhaja-Dženova: 2780 USD/FEU (-41 USD jeb -1% nedēļā)

* Kravu ekspeditori piedāvāja tarifus diapazonā no 1400 līdz 1700 USD/FEU no Ķīnas uz bāzes ostām Eiropā.

*Cenu karš turpinās, un nosūtītāju tarifi var mainīties vairākas reizes dienā. Turklāt krītas nomas maksas par konteineru nomu.

 

  1. Dzelzceļa transports

Dzelzceļa transports no Ķīnas uz Eiropu norit nevainojami, jo Ķīna dod priekšroku vilcieniem uz Eiropu. Vidēji ceļš no galvenajām Ķīnas stacijām uz Malaševiči Polijā aizņem apmēram 15 dienas. Taču tas nenozīmē, ka visi vilcieni kursē nevainojami. Sniegotais un aukstais laiks Ķīnas ziemeļrietumos nopietni ietekmē piegādes laiku. Vilcieni Dostikas stacijā (uz Ķīnas un Kazahstānas robežas) pagājušajā nedēļā kavējās zemās temperatūras, spēcīga vēja un stipras miglas dēļ, kā rezultātā daudzi vilcieni apstājās un gaidīja pusceļā. Paredzams, ka vilcieni uz Eiropu un Krieviju kavēsies par aptuveni 5-7 dienām.

Slots (brīvās kravas vietas) februārim ir gandrīz izpārdotas. Ķīnas austrumos un dienvidos ir piekabju trūkums, lai gan cenas ir pieaugušas par 50-80%, jo autovadītāji ir devušies mājās uz Ķīnas Jauno gadu.

Ķīna veicina dzelzceļa transportu. 2022. gadā tiek prognozēts, ka tirdzniecībā starp Ķīnu un Belt and Road Initiative (BRI) valstīm ik gadu palielināsies par 19,4%. Papildus dzelzceļiem uz Centrālāziju, Krieviju un Eiropu Ķīna ir attīstījusi arī dzelzceļus uz Dienvidaustrumāzijas valstīm. Arī Dienvidkoreja un Japāna vispirms sāka sūtīt savas preces uz Ķīnu un pēc tam importēt tās uz Eiropu ar Ķīnas-Eiropas vilcieniem.

Pēc loģistikas ekspertu domām, Polija joprojām ir vissvarīgākā tranzīta valsts dzelzceļa pārvadājumiem starp Ķīnu un Eiropu. Investīcijas Malaševičes infrastruktūrā pavērs jaunas iespējas, neskatoties uz pašreizējo karu starp Ukrainu un Krieviju.

Ķīniešu Jaunā gada laikā ir atvērti dzelzceļa termināļi uz Ķīnas un Kazahstānas robežas, tāpēc vilcieni kursē normāli.

 

  1. Autotransports

Autotransports starp Ķīnu un Eiropu galvenokārt tiek veikts pāri robežai starp Ķīnu un Krieviju vai starp Kazahstānu un Ķīnu. Ķīnas un Krievijas robežas šķērsošanas izmaksas joprojām ir augstas, jo ceļu termināļi ir ļoti pārslogoti Ķīnas un Krievijas tirdzniecības pieauguma dēļ. Kopš 9. gada 2023. janvāra Ķīna ir atcēlusi COVID ierobežojumus uz robežas, ļaujot Kazahstānas kravas automašīnām iebraukt Ķīnas noliktavās, lai no tā brīža uzņemtu preces. Tomēr daži Kazahstānas pārvadātāji nevēlas sadarboties, jo ir pārveidojuši savas puspiekabes, lai tās pielāgotu Covid profilakses prasībām, kas šobrīd ir bezjēdzīgi un radīja zaudējumus. Taču gan muita, gan valdība apgalvo, ka strādā pie jauna regulējuma. Nozare to paredz līdz šā gada februāra beigām. robežtermināļi atgriezīsies pirmsepidēmijas apstākļos.

Pašlaik maz sūtījumu tiek pārvadāti pa sauszemi, jo ķīniešu šoferi ir atvaļinājumā. Šobrīd daudzas noliktavas un rūpnīcas Ķīnā ir slēgtas, un ir paredzēts, ka darbība tiks atsākta pēc 28. janvāra. No 21. gada 23. līdz 2023. janvārim ir slēgti visi ceļu termināļi uz Kazahstānas un Ķīnas robežas.

2022. gadā caur Horgosas ceļu ostu tika eksportēti 40338 96,44 transportlīdzekļi, kas ir par 2022% vairāk nekā XNUMX. gadā. Transportlīdzekļi galvenokārt tiek nosūtīti uz Kazahstānu, Turkmenistānu, Uzbekistānu un citām valstīm gar BRI.

Nozare ir pārliecinājusies, ka Krievijas komplektēto transportlīdzekļu imports, kas pēc ES sankcijām strauji samazinājās, tagad uzņem apgriezienus. Eiropas piegādātāji automašīnas uz Krieviju eksportē caur Irānu, Rumāniju un citām Centrālāzijas valstīm, taču procesi un procedūras ir ļoti sarežģītas. Krievija arī sākusi no Ķīnas importēt Eiropas automašīnas, kuras vispirms ar vilcieniem vai kravas automašīnām nogādā līdz Ķīnas-Kazahstānas robežai un pēc tam paņem Krievijas pārvadātāji.

Ķīnai atceļot COVID ierobežojumus, loģistikas efektivitāte Ķīnā ir ievērojami uzlabojusies, darbības izmaksas ir samazinātas. Noliktavas vairs netiek negaidīti slēgtas, autovadītājiem nav jāgaida stundas uz COVID testiem. Piemēram, kravas no Šenženas uz Honkongu parasti tika nosūtītas pa jūru, jo epidēmijas laikā bija ierobežota kravas automašīnu satiksme, kas parasti ilga 2–3 dienas. Pašlaik pa sauszemi tas aizņem tikai 2-3 stundas. Nozare 2023. gadu uzskata par pagrieziena punktu, un kravu apjomi pieaugs, sākot ar 2023. gada otro pusi.

 

  1.  ziņas
  • Pakistānas ārvalstu valūtas rezerves ir pēdējo astoņu gadu zemākajā līmenī, un valsts parāda dēļ nespēj samaksāt par importu. Tā rezultātā Karači ostā ir iestrēguši tūkstošiem konteineru.
  • 2022. gadā Ķīnas pārrobežu e-komercija sasniedza 2,11 triljonus RMB, kas ir par 9,8% vairāk nekā iepriekšējā gadā. No tiem eksports sasniedza 1,55 triljonus RMB, kas ir pieaugums par 11,7%, bet imports sasniedza 0,56 triljonus RMB, kas ir pieaugums par 4,9%. Ķīna ir ieviesusi pasākumus, lai atbalstītu pārrobežu e-komercijas attīstību.
  • Ķīnas automašīnu eksports ir strauji pieaudzis, īpaši jaunu enerģijas transportlīdzekļu (jeb tā saukto alternatīvās degvielas automobiļu) eksports. Automašīnas nosūtīšanas pa jūru izmaksas uz Eiropu agrāk bija aptuveni 800 USD, tagad tās pārsniedz 2 USD. USD. Sakarā ar nespēju transportēt kuģus y/y, daži pārvadātāji sāka iekraut automašīnas konteineros un transportēt tos uz Eiropu pa dzelzceļu vai konteinerkuģiem. Iekraušanas, takelāžas un izkraušanas prasības ir augstas.