Marts 20, 2023 spārnssymlog Nav komentāru

Pārvadātāji (CMA CGM, Evergreen un MSC) prognozē, ka kravu apjomi pieaugs un tirgus uzlabosies no šī gada XNUMX. ceturkšņa. kas izraisīs kravu pārvadājumu likmju pieaugumu. Kazahstāna plāno paplašināt savas divas Aktau un Kurikas ostas Kaspijas jūrā, izveidot pārrobežu mezglus un būvēt jaunus kuģus un flotes. Eiropā Polija aizliedz kravas automašīnām no Baltkrievijas, Krievijas un citām trešām valstīm ārpus ES un EBTA iebraukt Polijā caur Polijas un Baltkrievijas robežu. 

 

  1. Jūras kravu

Likmes no Ķīnas uz Eiropu ir pārtraukušas kristies. SCFI reģistrēja savu pirmo pieaugumu (+3,5%) pēc 9 nedēļu krituma pēc kārtas. Drewry's World Container Index (WCI) 16. martā kritās. tikai 1% līdz 1.790,36 USD par 40 pēdu konteineru.

No 13. marta 410. gadā Ningbo-Džoušaņas ostā uzglabāto tukšo konteineru krājumi samazinājās līdz aptuveni 000 60 TEU. Tas ir par aptuveni 000 XNUMX TEU mazāk nekā šī gada marta sākumā. kas liecina par pieaugošo eksportu no Ķīnas.

Dažos Ķīnas un Taivānas reģionos pēdējā laikā ir bijis laika nišu trūkums, jo kuģniecības iespējas maršrutā Ķīna-Eiropa ir ievērojami samazinātas (atceltas vai apturētas). Kuģniecības kompānijas plāno paaugstināt frakts tarifus no šī gada 1.aprīļa. ar aptuveno maksimālo pieaugumu USD 100–200 par vienu 40 pēdu konteineru. Veiksmīga likmes paaugstināšana ir atkarīga no tā, vai starp kuģniecības kompānijām ir vienošanās.

Pašreizējās tūlītējās likmes ir:

- SCFI:

Ķīna — Eiropa: USD 878/TEU, + USD 13 jeb 1,5% nedēļā

Ķīna — Vidusjūra: 1651 $/TEU, +62 $ jeb 3,9% nedēļā

Drewry WCI:

Šanhaja-Roterdama: 1553 USD/FEU, -1% nedēļā un -87% gadā.

Šanhaja-Dženova: 2256 USD/FEU, -1% nedēļā un -82% gadā.

Daži nosūtītāji piedāvā cenas aptuveni USD 1150–1200 par FEU no lielākajām Ķīnas ostām uz Ziemeļeiropu.

Šogad daudzi nosūtītāji negrasās ievadīt fiksētas ilgtermiņa likmes, un daži izvēlas līgumus, kas korelē ar tūlītējās likmes indeksiem. Likmes šādos līgumos mainīsies līdz ar tūlītējām likmēm un neļaus nosūtītājiem izjust samazinājumu negatīvo ietekmi.

Sūtītāji, kas vēlas slēgt ilgtermiņa līgumus, parasti saglabā zemas likmes. Tomēr, ja pārvadātāji nevēlas piedāvāt saprātīgus līmeņus, pārvadātāji var vienkārši apturēt reisu, kas nopietni ietekmēs nosūtītāju piegādes ķēžu drošību.

Trīs pārvadātāji (CMA CGM, Evergreen un MSC) prognozē, ka kravu apjomi pieaugs un tirgus uzlabosies no šī gada XNUMX. ceturkšņa. kas izraisīs kravu pārvadājumu likmju pieaugumu. Tomēr daži skeptiķi uzskata, ka tas ir tikai kuģniecības kompāniju stratēģisks paziņojums, lai palielinātu uzticību tirgum.

 

  1. Dzelzceļa kravu pārvadājumi

Ķīnas dzelzceļš paziņoja, ka sastrēgumu dēļ uz robežas visi vilcieni uz Mandžoli un Horgosu netiks iekrauti no pulksten 18.00:11. 18.00 16.marts. līdz XNUMX XNUMX.marts. Ekspresvilcieni, konteineri un prioritārās preces netiks apturētas.

Lai gan Ķīnas-Eiropas ātrvilcienus var iekraut, tranzīta laiki tiks traucēti, īpaši regulāro vilcienu satiksmei uz Eiropu, jo galvenais apturēšanas iemesls ir tas, ka pašreizējā apstrādes jauda uz robežas nespēj apmierināt pieprasījumu. Personāls uz robežas par prioritāti piešķirs Ķīnas-Eiropas vilcieniem. Taču, ņemot vērā lielo vilcienu skaitu, kas gaida ostā, ienākošajiem vilcieniem vietas ir maz. Šobrīd ES un Kazahstāna aktīvi strādā pie alternatīva maršruta izveides, apejot Krieviju. Viņiem visizdevīgākais maršruts ir Trans-Kaspijas starptautiskais transporta maršruts (TITR). Šajā maršrutā pārvadāto kravu apjoms pērn pieauga 2,4 reizes un bija 1,3 miljoni tonnu. Tomēr tas ir tālu no pieprasījuma apmierināšanas. Kazahstāna plāno paplašināt savas divas Aktau un Kurikas ostas Kaspijas jūrā, izveidot pārrobežu mezglus un būvēt jaunus kuģus un flotes.

Ķīnā varas iestādes veicina kombinēto jūras un dzelzceļa transportu un jaunu izplatīšanas mezglu būvniecību. Piemēram, šā gada 4.marts. Ķīnas-Eiropas dzelzceļa mezgls Šenjanā tika oficiāli atklāts. Ķīna arī plāno atjaunot ceļus un sliežu ceļus Ķīnā un mudināt ražotājus pārvadāt jaunas enerģijas automašīnas pa dzelzceļu.

 

  1. Autotransports

Būtiski ir uzlabojies Ķīnas un Kazahstānas robežas šķērsošanas laiks. Kopš 14. marta pieaudzis transportlīdzekļu skaits no Ķīnas Nur Zholy ostā Kazahstānā. par 40%. Vairāk nekā 400 transportlīdzekļu dienā muitotas Khorgosā, lielākajā autotransporta tranzīta ostā uz Kazahstānas un Ķīnas robežas, kas ir nepieredzēts kopš COVID-19 uzliesmojuma.

Kopš 2023. gada sākuma gan Ķīna, gan Kazahstāna ir pielikušas nepārtrauktas pūles, lai uzlabotu robežšķērsošanas vietas. Ķīna šā gada janvārī atcēla Covid-19 ierobežojumus. un Kazahstāna ieviesa elektroniskās rindas sistēmas visās robežšķērsošanas vietās, padarot rindas procesu caurspīdīgāku. Tomēr lielākajai daļai Kazahstānas autovadītāju nav vīzu uz Ķīnu. Autovadītāji ar vīzām (apmēram 40-50 vadītāji) to izmantoja un iekasēja augstas cenas par piekrautu puspiekabju transportēšanu no Ķīnas uz Kazahstānu. Šobrīd Kazahstāna ir izveidojusi grupu uz Kazahstānas un Ķīnas robežas, lai uzraudzītu robežprocedūru. Tas jau uzlabo situāciju.

Eiropā Polija aizliedz kravas automašīnām no Baltkrievijas, Krievijas un citām trešām valstīm ārpus ES un EBTA iebraukt Polijā caur Polijas un Baltkrievijas robežu. Traktori uz Polijas robežas jānomaina pret ES traktoriem, lai transportētu preces uz Eiropas noliktavām. Tas ievērojami palielina transportēšanas izmaksas un pagarina tranzīta laiku. Dažas Kazahstānas kravas automašīnas izvēlas iebraukt ES caur Latvijas un Lietuvas robežām, taču tas rada garākus tranzīta laikus un attālumus.

Kazahstānas Autotransporta organizācija (KAZATO) lūdza Polijas varasiestādes paskaidrot, kāpēc viņu kravas automašīnas nevar iebraukt Polijā caur PL/BY robežu. Taču, ja Polija un ES nevēlēsies atrisināt šo politisko konfliktu ar Baltkrieviju, var tikt nopietni ietekmētas ekonomiskās attiecības ar Ķīnu un Centrālāziju.

Neskatoties uz grūtībām, daudzi uzņēmumi joprojām ved preces uz Eiropu, izmantojot kravas automašīnas. Tiek lēsts, ka Ķīnas/Vidusāzijas un Eiropas autotransporta nozarē strādā aptuveni 100 000 cilvēku.