19. gada 2022. septembris spārnssymlog Nav komentāru

Pašreizējā situācija jūras, dzelzceļa un kravas transporta maršrutā. Paaugstinātas vai pazeminātas kravas likmes? Krīze Eiropā kā iespēja Ķīnai? Ķīnas demogrāfiskā situācija un tās ietekme uz jaunu nozaru attīstību.

 

1. Jūras kravas

Lielākā Eiropas konteineru osta Lielbritānijā - Feliksstove - sāk 8 dienu streiku saistībā ar dokeru algu apmēriem. Streiks paredzēts laika posmā no 27. septembra no plkst 7:00 līdz 5. oktobrim līdz 7:00. Liverpūles darbinieki protestēs no 19. septembra līdz 3. oktobrim. Fēliksstovas osta vēl nav atguvusies no pēdējā streika augusta beigās. Apvienotās Karalistes piegādes ķēdes joprojām ir traucētas, kā rezultātā palielinās sastrēgumi citās Eiropas ostās. Šobrīd visvairāk pārpildītas ir Hamburgas un Roterdamas ostās.

Ķīnas austrumus un dienvidus nesen skāruši divi taifūni Hinnamnor un Muifa, un divas reizes apturēta Šanhajas un Ningbo ostu darbība. Kamēr pieprasījums pēc konteineriem samazinās, piegādes laiks nav saīsināts.

Vietējo kravu tarifi turpina samazināties, savukārt pieprasījums pēc konteinerpārvadājumiem vājinās. Visi 4 galvenie konteineru kravu indeksi kopš pagājušās nedēļas ir samazinājušies. Pēdējās tūlītējās likmes ir:

  • Ķīna — Eiropa galvenās ostas: USD 3877 / TEU, par USD 375 (jeb 8,8%) mazāk nekā nedēļā.
  • Šanhaja — Roterdama: 6 USD / FEU, kritums par 671 USD jeb 764%.
  • Šanhaja – Dženova: 7 USD / FEU, samazinājums par 353% jeb 531%.

Lielākās kuģniecības alianses cenšas apturēt straujo likmju kritumu, atceļot kruīzus vai nosūtot kuģus uz tehnisko apskati. Drewry 16. septembrī publicētā statistika liecina, ka 16% lidojumu tika atcelti lielos darījumos 5 nedēļu laikā (38.-42. nedēļa), un 24% atcelto lidojumu bija Āzijas-Ziemeļeiropas un Vidusjūras maršrutos. Peļņas samazināšanās dēļ daži mazie un vidējie kuģi pāriet no tālsatiksmes uz Āzijas iekšējiem maršrutiem, kas vēl vairāk samazinās tālsatiksmes kuģniecības kapacitāti. Līdz ar kravu apjoma kritumu šā gada ceturtajā ceturksnī sagaidāms spot likmju kritums.

 

2. Dzelzceļa kravu pārvadājumi

Dzelzceļa transports rit nevainojami. Augustā no Ķīnas izbrauca 1585 vilcieni (154 000 TEU), kas ir pieaugums par 18% (un 19% TEU) salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Vilcienu maksimālais kreisēšanas ātrums Ķīnā bija 1300 km dienā, bet maksimālais ātrums no Ķīnas bija 1000 km dienā.

Visvairāk kavējas pārkraušana uz robežām, sākot no 1 līdz 7 dienām. Daļa kravas, kuru bija paredzēts nosūtīt augustā, joprojām tiek glabāta izbraukšanas stacijās Ķīnā. Tranzīta laiks no Siaņas uz Małaszewicze ir aptuveni 10-12 dienas (neskaitot robežas šķērsošanas un pārkraušanas laiku).

13.-14.septembrī Ķīnas prezidents Sji Dzjiņpins pirmo reizi kopš Covid-19 uzliesmojuma apmeklēja Kazahstānu un Uzbekistānu. Viņš uzsvēra šo divu valstu nozīmi Belt and Road iniciatīvā. Ķīna sadarbosies ar Kazahstānu un Uzbekistānu, lai uzlabotu robežšķērsošanas kapacitāti un muitošanas efektivitāti, kā arī palielinātu tranzīta kapacitāti.

Abas valstis arī vienojas radīt apstākļus starptautisko autotransporta, dzelzceļa un intermodālo pārvadājumu attīstībai.

16. septembrī no Sjaņas izbrauca pirmais pasta vilciens uz Eiropu. Małaszewicze tas sasniegs 12 dienu laikā, un kopējais laiks (no durvīm līdz durvīm) būs aptuveni 30 dienas.

Dzelzceļa transports no Ķīnas uz Eiropu ir svarīga Ķīnas jostas un ceļu iniciatīvas daļa. Tas ir devis milzīgu labumu reģioniem Ķīnas rietumos un valstīm gar dzelzceļiem. Šā gada pirmajos astoņos mēnešos Ķīnas ārējās tirdzniecības vērtība sasniedza 27,3 triljonus juaņu, kas ir pieaugums par 10,1% gadā, savukārt tirdzniecība ar BRI valstīm pieauga par 20,2% gadā.

 

3. Kravas autotransports

2018. gadā tika uzsākts pirmais kravas auto transports no durvīm līdz durvīm. Pēc Covid-19 uzliesmojuma ar plašiem traucējumiem tradicionālajos jūras, gaisa un dzelzceļa pārvadājumos arvien vairāk uzņēmumu piedāvāja šāda veida pārvadājumus no Ķīnas uz Eiropu. Tas ir ātrāks par jūras kravu un daudz lētāks par gaisa kravu.

Gan Krievija, gan Kazahstāna plāno paplašināšanos, lai uzlabotu ceļu robežšķērsošanas vietu ar Ķīnu kapacitāti. Pašreizējais Kazahstānas un Ķīnas robežas šķērsošanas laiks svārstās no 2 līdz 5 dienām. Kopējais tranzīta laiks (no durvīm līdz durvīm) ir 18-25 dienas.

Vairāk nekā 300 Rietumu uzņēmumu izstājoties no Krievijas, Ķīnas eksports uz Krieviju un Vidusāziju ir dramatiski pieaudzis. Eksporta pieaugums rada sastrēgumus ceļu ostās gar robežu.

Līdz šī gada augusta beigām. Caur lielāko ceļu ostu starp Ķīnu un Kazahstānu - Horgosu ir eksportēti vairāk nekā 30000 33 komerciālo transportlīdzekļu. Vairāk nekā 000 350 kravas automašīnu un 000 280 tonnu preču šķērsoja ostu starp Kirgizstānu un Ķīnu - Irkeštamu, palielinoties attiecīgi par 200% un XNUMX% (g / y).

Šogad autotransportā vērojams vispārējs preču kritums, e-komercijas preču apjoms ir salīdzinoši stabils.

 

 Jaunumi:

  • Ķīnas LCD televizoru eksports

Ķīnas tirgotāji stāsta, ka šogad ir samazinājies pasūtījumu skaits no ārvalstu klientiem. Tikmēr televizoru eksportētāji smagi strādā, un LCD televizoru piegādes ir sasniegušas rekordlīmeni. Daži uzņēmumi katru dienu piegādā vairāk nekā 100 konteinerus.

  • Galvenās nozares Ķīnā

Ķīnas iedzīvotāji noveco. Arvien vairāk jauniešu atsakās precēties, un iedzīvotāju skaita pieaugums ievērojami palēninās. Senioru, mājdzīvnieku un veselības nozares sagaida augstākos izaugsmes tempus nākamajos gados.

  • Ķīnas produkti aizstāj Eiropas produktus?

Enerģētikas krīze Eiropā ir likusi slēgt vairākas ražotnes un samazināt ražošanu. Produktu cenas aug, un Ķīnas uzņēmumiem paveras jaunas pārdošanas iespējas. Ķīna plāno izveidot jaunus ķīmisko vielu, metālu un papīra eksporta ceļus uz Eiropu.