18. gada 2022. novembris spārnssymlog Nav komentāru

Pašreizējās frakts likmes. Situācija jūrā, dzelzceļos un autoceļos. Ķīna uzkrāj graudu krājumus un ziņo par rekordzemu preču eksportu. Ekonomikas palēnināšanās izraisa atlaišanu un algu samazināšanu.

1. Jūras pārvadājumi

Jūras kravu pārvadājumu tarifi no Ķīnas uz Eiropu turpina strauji kristies. Paredzams, ka likmes no Ķīnas uz ASV rietumiem, kas pašlaik ir aptuveni 1400 USD/FEU, paliks stabilas, jo tās ir zem vidējām izmaksām. Kuģniecības uzņēmumi neveiks sūtījumus, kas negarantē peļņu. Reisu atcelšana joprojām ir galvenais pasākums, ko veic kuģniecības uzņēmumi, lai stabilizētu kravu pārvadājumu tarifus no Ķīnas uz Eiropu. Likmes samazinās kopš 2022. gada sākuma. Lai gan daudzi klienti ir lūguši mainīt ilgtermiņa līgumus, lai iegūtu labākas (zemākas) likmes, lielākā daļa lielo klientu joprojām pieturas pie noslēgtajiem līgumiem. Tāpat kuģniecības kompānijas klientus ar ilgtermiņa līgumiem neprasīja paaugstināt likmes iepriekšējos gados, kad likmes pieauga. Tas palīdzēja kuģniecības uzņēmumiem saglabāt labu peļņu šā gada pirmajos trīs ceturkšņos.

Jaunākie kravu pārvadājumu tarifi (Ķīna-Eiropa) ir šādi:

– CCFI (China Containerized Freight Index) nokritās līdz 2689,82 no 2894,69 11.novembrī, kas ir par 7,1%.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) šī gada 11.novembrī. parādi to
Šanhaja – Eiropa: USD 1,478/TEU, par 285 USD jeb 16.17% mazāk nekā nedēļu.

Šanhaja — Vidusjūra: USD 2,061/TEU, par 161 USD jeb 7.2% mazāk nekā nedēļu.

-Drewry WCI (World Container Index) 9. novembra nedēļā samazinājās par 2.773,49% līdz USD 40 par vienu 10 pēdu konteineru, kas ir par 70% mazāk nekā tajā pašā nedēļā 2021. gadā.

Šanhaja-Roterdama: 3 USD, -126% (Pagājušajā nedēļā tas bija USD 15/FEU)

Šanhaja — Dženova: 3 USD/FEU, -494% (Pagājušajā nedēļā tas bija USD 15/FEU)

Drewry paredz mazākus iknedēļas likmju samazinājumus tuvāko nedēļu laikā.

Līdz ar ekonomikas lejupslīdi loģistikas uzņēmumi (piemēram, CHRobinson, FedEx, Geodis) ir sākuši atlaišanu un algu samazināšanu. Daži Ķīnas kuģniecības uzņēmumi no šī gada novembra vidus. ļauj saviem darbiniekiem doties atvaļinājumā, pirmo mēnesi algas maksājot kā parasti, bet no otrā mēneša tikai 80%. Arī ārvalstu e-komercijas noliktavas piedzīvo pasūtījumu kritumu. Nozares eksperti prognozē, ka ekspedīcijas tirgus šī gada ceturtajā ceturksnī saglabāsies vājš. un nākamā gada otrajā ceturksnī, un atveseļošanās notiks tikai 2023. gada otrā ceturkšņa beigās.

2. Dzelzceļa transports

Pieprasījums Eiropā ir vājš, un jūras kravu pārvadājumu tarifu kritums kavē dzelzceļa kravu pārvadājumu pieprasījuma pieaugumu. Dzelzceļa pārvadājumi tagad ir daudz ātrāki nekā jūras kravu pārvadājumi. Vidēji no Ķīnas stacijām līdz Małaszewicze aizņem 11-12 dienas, bet līdz Duisburgai - 17 dienas. Atsevišķos reģionos (Ķīnā) Covid-19 ierobežojumu dēļ preču savākšana ir apgrūtināta.
Līdz 8. novembrim. 6000. gadā caur Horgosas dzelzceļa ostu šķērsoja vairāk nekā 10 Ķīnas-Eiropas/Centrālāzijas vilcienu. Un šī gada pirmajos 5.193 mēnešos Aļašankou dzelzceļa ostu šķērsoja 7 vilcieni, kas ir par XNUMX% vairāk nekā gadu.
Ziemeļu maršruts, kas apiet Krieviju, joprojām ir galvenais dzelzceļa maršruts no Ķīnas uz Eiropu. 2021. gadā ar to tika pārvadāti 1,5 miljoni TEU. Centrālais koridors, kas šķērso Kaspijas jūru, tiek uzskatīts par otro labāko variantu sauszemes transportam no Ķīnas uz Eiropu. 2022. gada pirmajā ceturksnī caur Kazahstānu uz Aktau un Kurikas ostām Kaspijas jūrā tika nosūtīti gandrīz 20 80 kuģu. TEU. Pieņemot, ka pieprasījums turpinās pieaugt, ikgadējie sūtījumi pa Centrālo koridoru 000. gadā varētu sasniegt 2022 100 TEU, kas jau ir ļoti tuvu šī maršruta maksimālajai kapacitātei (000 120-000 10 TEU), jo Kaspijas jūrā ir ierobežots kuģu skaits un slikta situācija. organizācija. Saskaņā ar ERAB datiem, pat ja no Ziemeļu maršruta uz centrālo koridoru tiek novirzīti tikai 3,5% kravu, centrālā koridora infrastruktūras attīstībai nepieciešamās tiešās investīcijas sasniegs aptuveni XNUMX miljardus eiro.
Pirmais plānotais vilciens garajā maršrutā no Sjaņas (Ķīna) uz Duisburgu Vācijā ieradās 6. novembrī.
9 km garais ceļojums ilga 908 dienas, 11 stundu un 1 minūtes. Šis ir pagrieziena punkts vilcienu savlaicīguma un punktualitātes pārvaldībā.

3. Autotransports

2021.gadā autotransporta sastrēgums bija Kazahstānas/Ķīnas un Krievijas/Ķīnas posmos, jo robežas šķērsošanu apgrūtināja Covid-19 profilakse. Taču šogad, turpinoties karam starp Ukrainu un Krieviju un sankcijām starp ES un Krieviju, tas pārcēlies uz Polijas un Baltkrievijas robežu. Lielākais ceļš, kas šķērso Koroszčinu-Brestu, ir sastrēgums gandrīz mēnesi. Autovadītāji desmitiem stundu gaida, lai šķērsotu robežu. Polijas amatpersonas norādīja, ka sastrēgums radās lēnās muitas procedūru apstrādes dēļ Baltkrievijas pusē.
Polijas puse kontrolē arī daudz vairāk kravas automašīnu nekā agrāk, kas kavē preču plūsmu. Pēc brīdinājuma streika 8. novembrī varas iestādes cenšas mēneša laikā ieviest elektronisku rindu sistēmu, lai uzlabotu efektivitāti. Ģeopolitika varētu būt ilgtermiņa drauds autotransportam starp Ķīnu un Eiropu. Nozares eksperti lēš, ka autotransportu arī turpmāk iecienīs e-komercijas preces un augstvērtīgi produkti.
No 5. novembra. kopējais preču imports un eksports Alashankou Road ostā šogad sasniedza 300 400 tonnas, kas ir rekordliels pieaugums par 251,3% yoy.

*Šā gada oktobrī Ķīnas eksports pirmo reizi uzrādīja negatīvu pieaugumu

Saskaņā ar Ķīnas Galvenās muitas administrācijas datiem, Ķīnas importa un eksporta kopējā vērtība šā gada oktobrī. sastādīja 511,59 miljardus ASV dolāru, kas nozīmē samazinājumu par 0,4%. Eksports saruka par 0,3% y/y, salīdzinot ar 5,7% pieaugumu šā gada septembrī. Negatīvs izaugsmes temps ir unikāls 40 gadu straujās attīstības Ķīnā.
Tomēr oktobrī autoražotāju eksports sasniedza 337 000 vienību, pieaugot par 12,3% m/m un 46% g/g. Būtiski pieauga arī ar enerģiju saistīto preču (litija bateriju, fotoelementu, elektromehānisko izstrādājumu, enerģijas uzkrāšanas) eksports.

*Ķīna iepērk lielu daudzumu graudu

Ķīna graudu krājumus veido jau vairākus gadus. Tā kā Rietumi tagad ir politiski pret Ķīnu, Ķīna baidās no iespējamām sankcijām. Turklāt pēdējos gados bieži notiek dabas katastrofas, un pārtikas trūkums ir kļuvis nopietnāks. Eiropā lauksaimniecība cietīs arī no dabasgāzes trūkuma, kā rezultātā samazināsies mēslojuma ražošana. Pārtikas piegādes nodrošināšana ir Ķīnas drošības pamata garantija.

*Kazahstāna kļūst par alternatīvu Krievijai

Ārvalstu uzņēmumi, kas atstāj Krievijas tirgu, ir ieinteresēti pārcelt savu darbību uz Kazahstānu, kas vēlas izmantot iespēju stimulēt ekonomikas izaugsmi.