18. gada 2022. oktobris spārnssymlog Nav komentāru

Pašreizējie tarifi jūras, dzelzceļa un autopārvadājumiem. Ostas ierobežojumi Covid infekciju dēļ. Enerģētikas krīze Eiropā un eksports no Ķīnas. Autovadītāju problēmas maršrutos no Ķīnas.

1. Jūras kravas

Jūras kravu pārvadājumu tarifi no Ķīnas uz Eiropu turpina samazināties. Drewry WCI (no 13. oktobra) samazinājās par 6% līdz 3.483,19 USD par vienu konteineru, kas ir par 40 pēdām zemāks nekā pagājušajā nedēļā. Šī ir 33. lejupslīdes nedēļa pēc kārtas. Salīdzinot ar 2021. gadu, tas kopumā samazinājies par 65%.

Pašreizējās tūlītējās likmes:

Šanhaja — Dženova līdz 4 $/736 pēdām, par 40% kritums.
Šanhaja — Roterdama $ 4,595 / 40 pēdas, kritums par 3%.
SCFI (Shanghai Shipping Exchange) indekss kopš šī gada sākuma ir samazinājies par 63%. un atgriezās 2020. gada ceturtā ceturkšņa līmenī.
Maršruts Ķīna-Eiropa: USD 2 / TEU (samazinājums par USD 950 jeb 213% nedēļā).
Ķīna un Vidusjūra: USD 2999/TEU (samazinājums par USD 250 jeb 7,69% nedēļā un par 40,08% mēnesī)
SCFI prognoze liecināja, ka zemākās jūras pārvadājumu likmes tiks saglabātas līdz 2023. gada vidum un kuģniecības nozares rentabilitāte zemāko punktu sasniegs 2023. gada otrajā ceturksnī.
Saskaņā ar Alphaliner teikto, ostas sastrēgumi nav pietiekami, lai novērstu konteineru pārvadājumu tarifu krasu samazināšanos. Šanhajas-Ziemeļeiropas maršruta tūlītējās likmes trešajā ceturksnī samazinājās par 48,5%.
Šī gada oktobra sākumā. konteineru ietilpība Ķīnas 8 galvenajos piekrastes mezglos, salīdzinot ar 7,3. gadu, samazinājās par 2021%. Tostarp starptautiskā tirdzniecība salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu samazinājās par 9,4%, bet vietējā tirdzniecība - par 0,9%.
Pesimistiskās gaidas pret nozari bija arī faktors, kas izraisīja frakta likmju samazināšanos. Kuģniecības uzņēmumi attiecīgi samazina jaudu, un daži maršruti no Ķīnas uz ASV jau ir pilnībā slēgti.

2. Dzelzceļa kravu pārvadājumi

No šī gada janvāra līdz septembrim. vilcienu skaits, kas šķērsoja Alašankou dzelzceļa ostu, sasniedza 4617, kas ir pieaugums par 4,6% gadā, un 5246 šķērsoja Horgosu, kas ir pieaugums par 10,6% gadā.
Ķīnas dzelzceļš parasti samazina vilcienu plānus gada beigās, kas nozīmē, ka no Ķīnas izbrauks mazāk vilcienu. Daži nosūtītāji paredz, ka dzelzceļa kravu pārvadājumu tarifi šā gada decembrī nedaudz pieaugs. Nesen vilcieni uz Eiropu kursēja raiti. Vidējais tranzīta laiks 41. nedēļā (no 3. oktobra līdz 10. oktobrim):
Chongqing, Chengdu - Małaszewicze (Polija): 11-13 dienas (no ostas uz ostu).
Chongqing, Chengdu - Hamburg / Duisberg (Vācija): 15-24 dienas (no ostas uz ostu).
Šonedēļ ziņots par aizkavēšanos Altinkolas dzelzceļa stacijā Kazahstānā salūzušie portālceltņi. Altynkolā ir 3 portālceltņi, no kuriem divi nedarbojas. Tos paredzēts salabot līdz oktobra beigām. Papildus Ārlietu un tirdzniecības ministrijas apstiprinātajām prioritārajām kravām un ātrvilcieniem uz Eiropu Ķīnas dzelzceļš ir apturējis citu vilcienu plānošanu. Šobrīd uz Ķīnas un Kazahstānas robežas kavējas 2-3 vilcieni dienā.

3. Kravas autotransports

Kravas autotransports ir ātrāks par dzelzceļu, piemērots vidējas un augstas vērtības produktiem, e-komercijas precēm un dažām bīstamām precēm, piemēram, litija akumulatoriem, kurus nevar uzlādēt vilcienos. Dzelzceļa transportā nav atļauti arī elektroniskie izstrādājumi ar iebūvētiem akumulatoriem, tāpēc kravas transports ir laba alternatīva ātrai šo preču piegādei.
Krievija ir aizliegusi Eiropas kravas automašīnām iebraukt savā teritorijā. Aizliegums attiecas uz divvirzienu pārvadājumiem, tranzītu un transportu uz trešo valsti vai no tās, un tas ir spēkā no 10. gada 31. oktobra līdz 2022. decembrim. Par laimi, autopārvadājumi no Ķīnas uz Eiropu necietīs, jo pārkraušana notiks ES teritorijā. robeža. Aizlieguma dēļ tika palēninātas muitas procedūras Baltkrievijas pusē uz Baltkrievijas un Polijas robežas (Kukuryki - Kozłowiczy). 13.oktobrī rindā stāvēja pat 500 TIR kravas automašīnas, kas gaidīja izbraukšanu no Polijas. Vidējais gaidīšanas laiks bija vairāk nekā 17 stundas. Tas attiecas arī uz kravas automašīnām, kas dodas no Āzijas uz Eiropu.
Uz Ķīnas un Kazahstānas robežas sastrēgumi ir atkarīgi no ostas. Paredzams, ka novembrī kravu apjomi samazināsies, jo drīz beigsies e-komercijas preču sezona.

4. Citi

Covid infekcija rada ierobežojumus Ningbo ostā

13.oktobrī Covid infekcija tika konstatēta Beilunā, kas atrodas netālu no Ningbo ostas. Vēl 4 jauni gadījumi tika atklāti 15.oktobrī. Beilunas apgabals sāka blokādi uz 3 dienām no pulksten 16:00 14. oktobrī. Galvenie uzņēmumi, kas ietekmē ikdienas dzīvi, var darboties, ja tie atbilst Covid apkarošanas nosacījumiem, citi ir aizturēti. Daži ceļi uz ostu ir slēgti, un kravas automašīnu vadītājiem 24 stundu laikā jānokārto negatīvs Covid tests, lai iekļūtu Ningbo ostā. Muitas procedūras ir lēnas, daudzi šoferi ostas apkaimē īsti nevar brīvi pārvietoties. Daudzas noliktavas jau paziņojušas, ka jaunas preces nepieņem.

Ķīna, palielinot ar enerģiju saistīto produktu eksportu

Ņemot vērā enerģētikas krīzi Eiropā, Ķīna piedzīvo ievērojamu šo produktu eksporta pieaugumu: golfi, elektriskās segas, saules paneļi, litija baterijas, alternatīvās degvielas automašīnas (jaunās enerģijas automašīnas) utt.
Ķīnas muitas dati liecina, ka Ķīnas saules paneļu eksports šā gada astoņos mēnešos salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu pieauga par 91,2%, bet eksports uz Eiropu pieauga pat par 138%.
Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas statistika liecina, ka automašīnu eksports Ķīnā šā gada augustā sasniedza vēl vienu rekordaugstu līmeni, pirmo reizi pārsniedzot 300 000 vienību, kas ir par 6,2% vairāk nekā iepriekšējā mēnesī un par 65% gada griezumā. No šī gada janvāra līdz augustam. Ķīna eksportēja 1,817 miljonus transportlīdzekļu, kas ir par 52,8% vairāk nekā iepriekšējā gadā.

Eiropas uzņēmumi migrē uz ASV, Ķīnu un Apvienotajiem Arābu Emirātiem

Enerģijas cenu kāpuma spiediena ietekmē daži Eiropas enerģētikas uzņēmumi pārvieto savas ražotnes uz citiem reģioniem, un vietējie politikas veidotāji, piemēram, ASV, ir ieviesuši preferenciālu politiku Eiropas uzņēmumiem.

Ķīnas un ES valūtas maiņa

Ķīnas centrālā banka PBC šā gada 10. oktobrī. pagarināja divpusējo valūtas mijmaiņas līgumu ar Eiropas Centrālo banku vēl uz trim gadiem. Valūtas mijmaiņas darījuma apjoms paliek nemainīgs 350 miljardu juaņu jeb 45 miljardu eiro (49 miljardu dolāru) apmērā.