13. gada 2022. decembris spārnssymlog Nav komentāru

Straujš apjoma un jūras kravu pārvadājumu likmju kritums Eiropā niknās inflācijas un patēriņa samazināšanās rezultātā. Kapacitātes uzlabošana jūras maršrutos no Ķīnas. Piegādes laika samazināšana dzelzceļa maršrutā no Ķīnas. Ķīna tagad apsteidz Vāciju kā pasaulē otrā lielākā automašīnu eksportētāja. Ziemeļu dzelzceļa trase, apejot Krieviju, joprojām ir labākais transporta maršruts no Ķīnas. Covid politikas mīkstināšana Ķīnā ir lielisks atvieglojums autotransportam.

 

  1. Jūras kravu

Saskaņā ar Bloomberg Economics datiem pasaules ekonomiku sagaida vissliktākais gads pēdējo 30 gadu laikā, Eiropā recesijā nonākot nākamā gada sākumā, bet ASV – sešus mēnešus vēlāk.

Patērētāju tēriņi Eiropā ir ļoti zemi augstās inflācijas un pieaugošās dzīves dārdzības dēļ, kā rezultātā samazinās pieprasījums pēc konteinerā iepildītām precēm.

Konteineru pārvadājumu tarifi turpina kristies, Āzijas un Eiropas tarifiem nedēļas laikā samazinoties vēl par 15% līdz USD 1.700/FEU. Pārvadātāji piedāvā pat 1550–1600 ASV dolāru par FEU. Nozare sagaida, ka tūlītējās likmes pēc Ziemassvētkiem samazināsies zem 1500 USD/FEU. Ir straujš apjoma kritums.

Maršrutā Āzija-Eiropa kuģniecības kompānijas negūst peļņu un ir pakļautas darbības izmaksu spiedienam. Reisu atcelšana joprojām ir vissvarīgākais pasākums, lai novērstu krasu frakta likmju kritumu.

Ja pieprasījums ievērojami samazināsies, kuģniecības nozare var nonākt cenu karā. Daži to sāka jau pirms 2 mēnešiem. Kuģniecības uzņēmumi pēdējo 2 gadu laikā ir guvuši lielu peļņu un tagad spēj cīnīties par tirgus daļu ar ievērojami samazinātām tūlītējām cenām.

Tikmēr satiksmes plūsma atkal ir uzlabojusies, jo ir mazinājušies ar pandēmiju saistītie sastrēgumi un sastrēgumi. Saskaņā ar analītiskā uzņēmuma Sea Intelligence datiem punktualitāte un piegādes laikā oktobrī pieauga par 6,6% un tagad ir 52%. Arī vidējais kavēšanās laiks, kas pastāvīgi ir zem 6 dienu ierobežojuma, samazinājās no 0,31 dienas līdz 5,56 dienām.

Pašlaik 8% no pasaules jūras satiksmes ir pārslogoti, salīdzinot ar 14% maksimumu 2021. gadā. Sastrēgumi konteineru pārvadājumos strauji samazinājušies šā gada divus mēnešus pēc kārtas.

Ķīnas Covid politika nesen tika atvieglota pēc visu laiku lielākajiem pret Covid protestiem. Ķīna tagad ieiet pēccovida laikmetā. Tirdzniecības apjoma samazināšanās dēļ Ķīnas varas iestādes sūta pārstāvjus uz Eiropu, lai cīnītos par jauniem klientiem. Tomēr tas, visticamāk, neietekmēs pieprasījumu pēc kuģniecības, jo krājumi Eiropā ir lieli un kravu apjomu palielināšana prasa laiku.

 

  1. Dzelzceļa kravu pārvadājumi

Līdz ar ekonomikas lejupslīdi Eiropā samazinājies arī vilcienu skaits no Ķīnas uz Eiropu. Dīsburgas stacija pandēmijas sākumā no Ķīnas saņēma vidēji 60 vilcienus nedēļā, tagad šis skaits ir samazinājies gandrīz uz pusi. Liela Polijas loģistikas kompānija paziņoja, ka tās dzelzceļa kravu apjoms novembrī samazinājies. par 75% g/g.

Kravu apjoma samazināšanās un satiksmes sastrēgumu mazināšanās izraisīja īsāku piegādes laiku. No galvenajām Ķīnas dzelzceļa stacijām (Chongqing, Chengdu, Xi'an u.c.) līdz Małaszewicze Polijā brauciens ilgst aptuveni 12 dienas.

Saskaroties ar pieprasījuma samazināšanos pēc tradicionālajām konteineru kravām uz Eiropu, Ķīnas-Eiropas vilcieni pārceļ savu uzmanību uz jaunu enerģijas automobiļu (ko sauc arī par alternatīvās degvielas vagoniem) pārvadāšanu.

Ķīnas dzelzceļš šā gada septembrī paziņoja, ka jaunas enerģijas automašīnas var pārvadāt pa dzelzceļu, izmantojot JSQ (Railroad Car Carrier) vai konteinerus.

Ķīna tagad ir apsteigusi Vāciju kā pasaulē otrā lielākā automašīnu eksportētāja. Šī gada pirmajos 10 mēnešos 2,6. gadā tika eksportēti gandrīz 2021 miljoni automašīnu, kas ir vairāk nekā visā 0,3. gadā. Šī gada oktobrī kopējais eksports samazinājās par 60%, savukārt automašīnu eksports palielinājās par 352% līdz 000 18 vienību. Turklāt Eiropa ir lielākais Ķīnas automašīnu tirgus. Daudzas dzelzceļa stacijas (piemēram, Džendžou, Čendu, Čuncjina, Sjaņa, Vuvei, Šanhaja, Uhaņa) ir laidušas klajā īpašus vilcienus, lai ar jaunu enerģiju eksportētu automašīnas. Tranzīta laiks pa dzelzceļu ir aptuveni 2013 dienas un var apkalpot strauji mainīgo Eiropas tirgu. Atgādinām, ka vilciens uz Eiropu tika izveidots XNUMX. gadā, lai atvieglotu Čuncjinā ražoto viedtālruņu ātru piegādi.

Kravu apjomi no Ķīnas uz Krieviju un Vidusāziju joprojām ir augsti, kas daudzām Ķīnas dzelzceļa kompānijām ļoti palīdzēs pārvarēt globālo kuģniecības krīzi. Divpusējā tirdzniecība starp Krieviju un Ķīnu šā gada pirmajos 30 mēnešos pieauga par 10% (y/y). sasniedzot 129 miljardus USD. Krievija paredz, ka šis apjoms 2023. gadā pārsniegs 200 miljardus dolāru. Tirdzniecības intensifikācija rada lielu pieprasījumu pēc kuģniecības no Ķīnas uz Krieviju. Tomēr vidējā termiņā nav iespējams paplašināt kuģniecības iespējas Tālo Austrumu piekrastē. Šī iemesla dēļ Krievija saskata nepieciešamību pēc lieliem ieguldījumiem dzelzceļa infrastruktūrā un tās atjaunošanā. Šobrīd Krievijas dzelzceļš ir paziņojis par plāniem uz robežas ar Ķīnu izbūvēt 4 jaunas dzelzceļa pārbrauktuves un modernizēt esošās.

Vidējais koridors (Ķīna-Kazahstāna/Uzbekistāna-Azerbaidžāna-Turcija/Melnā jūra-Eiropa) īstermiņā (vairākos gados) nebūs laba alternatīva. Kravas jāpārkrauj daudzas reizes, turklāt infrastruktūra šajā maršrutā ir novecojusi un nosūtītāji sūdzas par nepietiekamo stāvvietu skaitu un pārāk lēno muitas dienestu darbu.

Alternatīvs maršruts caur Pakistānu un Irānu nekļūs par reālu risinājumu ātrāk par 2030. gadu.

Šobrīd labākais maršruts joprojām ir tradicionālais ziemeļu maršruts, kas apejot Krieviju. Polija ir vissvarīgākā Ķīnas-Eiropas vilcienu tranzīta valsts.

 

  1. Autotransports

Šobrīd piegādes laiks no durvīm līdz durvīm autotransportā no Ķīnas uz Eiropu ir 21-30 dienas. Sastrēgumu dēļ uz Krievijas un Ķīnas robežas lielākā daļa kravu uz Eiropu no Ķīnas tiek izvestas caur Ķīnas un Kazahstānas robežu. E-komercijas slodzes kontrole Polijā joprojām ir ļoti stingra un ilgstoša. Iebraukšana no Baltkrievijas uz Poliju ir bez maksas un ilgst līdz 1,5 mēnešiem, savukārt Polijas un Baltkrievijas robežas šķērsošana aizņem 2-4 dienas.

Pagājušajā nedēļā kravu pārvadājumu tarifi no Kazahstānas uz Eiropu pieauga ierobežoto ieceļošanas atļauju ES un slikto laikapstākļu dēļ. Turklāt pieprasījums pēc slodzēm uz Krieviju ir liels, tāpēc autovadītāji dod priekšroku doties uz Krieviju, nevis Eiropu.

Līdz ar Ķīnas Covid politikas mīkstināšanu Ķīnas robežas šķērsošana būs ātrāka, jo būs mazāka vajadzība pēc testēšanas un dezinfekcijas. Ir arī piekrišana vairāk braukt ar piekabēm. Tas var novest pie īsākiem tranzīta laikiem un zemākām kravas likmēm. Nozare uzskata, ka kravu pārvadājumiem ir gaiša nākotne, jo tā var nodrošināt pārvadāšanu no durvīm līdz durvīm un ir labi piemērota bīstamām kravām, akumulatoriem, magnētiskiem priekšmetiem, augstvērtīgām precēm utt.