12. gada 2023. jūnijs spārnssymlog Nav komentāru

Šogad jūras pārvadājumu tarifu samazināšanās dēļ daudzas dzelzceļa kravas ir pārceltas uz jūras transportu, kas ir izaicinājums dzelzceļa tirgum. Daži nozares eksperti norāda uz specifiskām problēmām, kas saistītas ar dzelzceļa transportu. Vidējais dzelzceļa piegādes laiks no Ķīnas uz Maltu pašlaik ir 14 dienas, uz Budapeštu 20 dienas un uz Duisburgu 21 dienu. Pieprasījums no Ķīnas uz Eiropu saglabājas stabils, un laika nišu skaits ir pietiekams. Dzelzceļa kravu pārvadājumu tarifi dažos reģionos samazinājās, piemēram, Čuncjina-Mala par USD 400 un Čuncjina-Disburga/Hamburga par USD 600 par FEU.

 

Jūras kravu

Jūras pārvadājumu tarifi konteineru pārvadāšanai no Ķīnas uz Eiropu ir stabili. Tomēr tirgus avoti liecina, ka tie var samazināties jaudas ieplūdes dēļ. Pašlaik kravas ekspeditori piedāvā vidējās tūlītējās likmes USD 1125/FEU un USD 846/TEU.

Drewr spot likmes:

- Šanhaja-Roterdama: USD 1452/FEU, par 6% nedēļā un par -85% gadā.

- Šanhaja-Dženova: USD 2130/FEU, par 2% nedēļā un par 81% gadā.

Samazinātais pieprasījums un palielinātais kuģu piedāvājums izjauc līdzsvaru, liekot pārvadātājiem un nosūtītājiem konkurēt par nepamatoti zemām likmēm. Nozarē ir daudz šaubu, ka šogad būs tradicionālā pīķa sezona.

Saskaņā ar Alphaliner jaunāko prognozi šogad globālais jaudas piedāvājums pieaugs par 8,3%, savukārt pieprasījums pieaugs tikai par 1,4%. Paredzams, ka 2024. gadā piedāvājums palielināsies par 8,9%, bet pieprasījums – par 2,2%. Jaudas pieauguma temps nākamo trīs gadu laikā būs augstākais jebkad reģistrētais. Pārvadātāji palēnina kuģu satiksmi, lai samazinātu jaudu, taču, ja kuģniecības ātrums nesamazināsies, kā paredzēts, jaudas pieaugums varētu būt vēl lielāks. Turklāt pastāv risks, ka pieprasījums būs mazāks nekā prognozēts, ja pasaules ekonomika turpinās vājināties.

Pozitīva attīstība ir globālo grafiku uzticamības turpmāka uzlabošanās. Saskaņā ar pētījumu firmas Sea Intelligence datiem, grafiku ticamība 2023. gada aprīlī pieauga par 1,7% salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi un par 29,9% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, sasniedzot 64,2%. Turklāt šī gada aprīlī samazinājusies vidējā kavēšanās kuģu vēlu ienākšanai. par 0,72 dienām un tagad ir 4,34 dienas.

Jaunākā Pasaules Tirdzniecības organizācijas prognoze liecina, ka preču tirdzniecība šogad pieaugs tikai par 1,7%, salīdzinot ar 2,7% iepriekšējā gadā. 2023. gada maijā Ķīnas eksporta apjoms sasniedza 283,5 miljardus ASV dolāru, kas ir par 7,5% mazāk nekā iepriekšējā gadā, savukārt imports sasniedza 217,69 miljardus ASV dolāru, kas ir par 4,5% mazāk. Ķīnas eksports uz ES samazinājās par 7%, bet imports - par 0,9%. Jo īpaši Ķīnas imports no Vācijas samazinājās par 3,8%, bet eksports uz Vāciju saruka vēl vairāk par 8,3%. Tā kā globālā tirdzniecība samazinās, kravu pārvadājumu tirgi var palikt vāji ilgu laiku.

 

Konteineru ražošana

Drewry ziņo par ievērojamu 20 FEU konteineru ražošanas kritumu, kas salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu no 71. gada 2022. ceturkšņa līdz 2023. gada 1,06. ceturksnim samazinājās par 306% — no 000 miljoniem vienību līdz 91 77 vienībām. China International Marine Containers (CIMC), viens no Ķīnas lielākajiem konteineru ražotājiem, šā gada pirmajā ceturksnī ziņoja par peļņas samazināšanos par XNUMX%. Standarta konteineru pārdošanas apjomi gada griezumā kritušies par XNUMX% nepietiekamā pieprasījuma dēļ.

 

Dzelzceļa kravu pārvadājumi

Vidējais dzelzceļa piegādes laiks no Ķīnas uz Maltu pašlaik ir 14 dienas, uz Budapeštu 20 dienas un uz Duisburgu 21 dienu. Kopumā pieprasījums no Ķīnas uz Eiropu joprojām ir stabils, un laika nišu skaits ir pietiekams. Dzelzceļa kravu pārvadājumu tarifi dažos reģionos samazinājās, piemēram, Čuncjina-Mala par USD 400 un Čuncjina-Disburga/Hamburga par USD 600 par FEU.

Kamēr kravu apjomi no Ķīnas uz Krieviju pēdējā laikā ir samazinājušies, dzelzceļa jaudas piedāvājums pārsniedz pieprasījumu. Savukārt uz Centrālāziju pieauga kravu apjoms, kā rezultātā radās laika nišu trūkums.

Kā viena no lielākajām izlidošanas stacijām Sjaņa ir piedzīvojusi ievērojamu dzelzceļa darbību un kravu apjoma pieaugumu. No šī gada janvāra līdz maijam Sjaņa pārvadāja 2 vilcienus ar 122 2 002 tonnu kravu, kas ir attiecīgi par 000% un 53,4% vairāk nekā iepriekšējā gadā. No tiem 74,1 vilcieni kursēja starp Ķīnu un Eiropu (1 no Ķīnas uz Eiropu un 899 no Eiropas uz Ķīnu), bet 967 vilcieni kursēja starp Ķīnu un Vidusāziju (932 no Ķīnas uz Vidusāziju un 223 no Vidusāzijas uz Ķīnu). Šī gada maijā 188. gadā Sjaņas terminālī kopumā apkalpoti 35 vilcieni, kas ir par 533% vairāk, salīdzinot ar to pašu periodu pērn.

Šogad jūras pārvadājumu tarifu samazināšanās dēļ daudzas dzelzceļa kravas ir pārceltas uz jūras transportu, kas ir izaicinājums dzelzceļa tirgum. Daži nozares eksperti norāda uz specifiskām problēmām, kas saistītas ar dzelzceļa transportu

(1) Darbība un pielāgošana nav savienojama ar esošo tirgus mehānismu:

Piemēram, ja agrāk vilciens pārvadāja 41 konteineru, šogad tam jāpārvadā vismaz 55 konteineri. Tomēr Małaszewicze stacijā Polijā var ietilpt tikai 41 konteiners, kā rezultātā 14 konteineri pēc ierašanās tiek pārgrupēti, un tas rada neērtības dažiem klientiem.

(2) Nestabils izlidošanas biežums:

Dažas platformas dažreiz negaidīti palielina vai samazina vilcienu skaitu, lai sasniegtu plānoto braucienu skaitu. Tas var izraisīt aizkavēšanos un ietekmēt dzelzceļa pakalpojumu ilgtermiņa stabilitāti.

(3) Nestabilas frakts likmes:

Dažas platformas piedāvā cenas ar ilgu līguma termiņu, un ir bijuši gadījumi, kad klientiem ir lūgts palielināt maksājumu, kad preces jau bija tranzītā. Šāda prakse būtiski ietekmē klientu uzticību.

(4) Neskaidri transportēšanas nosacījumi:

Klienti pēc rezervācijas bija spiesti mainīt transporta modeli, jo preces neatbilda iekraušanas prasībām, izceļot skaidrības trūkumu par transportēšanas nosacījumiem.

Par laimi, dzelzceļa kravu pārvadājumu operatori pastāvīgi strādā, lai uzlabotu dzelzceļa pakalpojumu kvalitāti. Dzelzceļš joprojām ir labi zināms transporta līdzeklis starp Eirāziju. Paredzams, ka pēc veiksmīgas aukstās ķēdes gaļas transportēšanas pa dzelzceļu regulāri vilcieni veiks tādu preču piegādi kā liellopu gaļa un vistas gaļa.

 

Autotransports

Autotransports nesen ir sasniedzis lielāko ātrumu kopš COVID-19 pandēmijas uzliesmojuma. Īsākais tranzīta laiks no Šenženas, Ķīnas uz Itāliju, šobrīd ir 18 dienas, braucot cauri Kazahstānai, Krievijai, Baltkrievijai, Polijai un visbeidzot sasniedzot Itāliju. Arī autotransporta izmaksas ir zemākajā līmenī kopš Covid-19 pandēmijas.

Traktoru pārkraušana un maiņa uz Polijas un Baltkrievijas robežas bija izplatīta iebraukšanas metode ES. Taču no 1. jūnija. Polija aizliegusi Baltkrievijā un Krievijā reģistrētiem traktoriem un piekabēm izbraukt cauri Korošinas robežpunktam uz Baltkrievijas un Polijas robežas. Tā rezultātā pirmajā aizlieguma dienā satiksme robežšķērsošanas punktā Korošinā samazinājās gandrīz uz pusi. Šobrīd lielāko daļu kravu var pārkraut tikai Eiropas puspiekabēs vai ievest ES caur Lietuvu un Latviju. Pastāv cerības, ka Krievija arī aizliegs Polijas kravas automašīnām šķērsot valsti, kas var novest pie tā, ka Polijas pārvadātāji pieprasīs aizliegt visām ES kravas automašīnām, kas šķērso Krieviju.

Šo neskaidrību dēļ kravas automašīnu pārvadājumi no Ķīnas uz Eiropu joprojām ir zemi. Turklāt klienti dod priekšroku dzelzceļam un jūrai zemāku tarifu dēļ, ja vien krava nav steidzama vai to nevar nosūtīt pa dzelzceļu vai jūru.

 

ziņas

(1) Tirdzniecība starp Ķīnu un Krieviju

Saskaņā ar Ķīnas Galvenās muitas pārvaldes 7. jūnijā publicēto statistiku, tirdzniecība starp Ķīnu un Krieviju no 2023. gada janvāra līdz maijam sasniedza 93,806 miljardus ASV dolāru, kas ir par 40,7% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Ķīnas eksports uz Krieviju sasniedza 42,947 miljardus ASV dolāru, uzrādot būtisku pieaugumu par 75,6%, savukārt Ķīnas imports no Krievijas sasniedza 50,859 miljardus ASV dolāru, pieaugot par 20,4%.

Maijā vien. 20,573. gadā Ķīnas un Krievijas tirdzniecības apjoms sasniedza 9,268 miljardus ASV dolāru, Ķīnas eksportam sasniedzot 11,305 miljardus ASV dolāru, bet Ķīnas importam no Krievijas - XNUMX miljardus ASV dolāru.

(2) Ķīnas eksportētāju gadatirgus

Daudzi Ķīnas tirgotāji tagad ceļo pa pasauli, lai apmeklētu gadatirgus. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka daudzi uzņēmumi ir minējuši, ka to dalību galvenokārt veicina valsts subsīdijas. Bez šīm subsīdijām viņi izstādē nepiedalītos.

(3) Pārņemšana

Pēdējā laikā loģistikas nozarē ir notikušas vairākas nozīmīgas iegādes:

  1. 6. jūnijā Kuehne+Nagel, pasaulē lielākais okeāna kravu ekspeditors, paziņoja par Morgan Cargo iegādi Dienvidāfrikā.
  2. Pēc tam, kad 23. maijā paziņoja par Southern Companies iegādi ASV, globālais loģistikas gigants Geodis šonedēļ atklāja Šveices kravas ekspeditora ar 31 gada pieredzi ITS International Transport & Shipping Ltd. iegādi.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, pasaulē 11. lielākais okeāna kravu ekspeditors, paziņoja par sava partnera PKZ Group iegādi.

Šīs iegādes liecina par notiekošajiem konsolidācijas un paplašināšanas centieniem loģistikas nozarē.