Zīda ceļš – vēsture jaunā versijā
6. gada 2017. aprīlis admin Nav komentāru

Starpkontinentālais transports ir dinamiski augoša nozare, kas pastāvīgi meklē jaunus risinājumus. Šobrīd tas sasniedz arī pārbaudītus projektus, kuru piemērs ir Jaunais Zīda ceļš, kas balstīts uz seno tirdzniecības ceļu ideju.

Zīda ceļš – vēsture jaunā versijā

Zīda ceļš bija ļoti svarīga tirdzniecībai no 12. gadsimta pirms mūsu ēras līdz mūsu ēras XNUMX. gadsimtam, savienojot Ķīnu ar Tuvajiem Austrumiem un Eiropu. Viņam bija aptuveni XNUMX tūkst. kilometrus un atļāva vest vērtīgas un pieprasītas preces, tostarp papīru, zīdu un dzelzi no Ķīnas uz Eiropu, bet zeltu, smaržas un vīnogas pretējā virzienā. Turpmākajos gadsimtos viduslaiku civilizācijas un topošie ekonomiskie uzņēmumi savu interesi galvenokārt pievērsa jūras transportam, pakāpeniski attālinoties no sauszemes ceļiem.

Mūsdienās tiek mēģināts radīt no jauna Zīda ceļš, īpaši dzelzceļa transporta jomā, kas var radīt jaunas iespējas preču apmaiņā starp Eiropu un Tālo Austrumu Āziju. Ķīnai ir daudz diferencētu produktu, ko piedāvāt Eiropas valstīm par salīdzinoši zemām cenām, jo ​​tiek izmantots salīdzinoši lēts darbaspēks.

Ekspress kravas vilcieni

Dzelzceļa izmantošana maršrutā Jaunais zīda ceļš ir inovatīvs risinājums, kas būtiski uzlabojis parametrus preču transportēšanai no Eiropas uz Ķīnu un pretējā virzienā. Tās priekšrocības ir:

  • īss transportēšanas laiks,
  • konkurētspējīga cena,
  • drošība,
  • vienota transporta sistēma (konteineri),
  • vides aizsardzība.

Savienojuma īpašības

Esošais dzelzceļa savienojums šajā vēsturiskajā maršrutā sākas Austrumķīnā pie V termināļa Zhengzhou, iet cauri Kazahstānai un Baltkrievijai, sasniedzot Polija, konkrēti uz dzelzceļa termināli pie Varšavas. Pēc tam preces tiek nosūtītas uz noteiktām vietām visā Eiropā. Lai veiktu šādu maršrutu, nepieciešams laiks apmēram 12-14 dienas, kas ir trīs reizes mazāk nekā jūras transporta gadījumā ar vairākiem ierobežojumiem. Turklāt dzelzceļa transports starp Vidējo Karalisti un Eiropu ir apmēram 30% lētāk nekā gaisa transportsattiecībā uz piegādes laiku pa dzelzceļu.

Vienīgais šī risinājuma trūkums ir nepieciešamība pārkraut preces standarta platuma vagonos (1435 mm) uz Baltkrievijas un Polijas robežas (sliežu platums uz austrumiem no Polijas ir lielāks).

Nākotnes koncepcija

Ķīnas varas iestādes un Eiropas Savienība, tostarp Polija, turpina sarunas par visaptverošiem uzlabojumiem Jaunais zīda ceļšun pat veidojot pilnīgi jaunus maršrutus. Uz šobrīd darbojošos ziemeļu koridors, izmantojot Krievijas Transsibīrijas dzelzceļu, kas ved cauri Krievijas teritorijai uz Baltkrieviju un Poliju, Tiek apsvērti papildu varianti, piemēram:

  • Dienvidu koridors sākot no Kazahstānas un caur Turkmenistānu līdz Irānai. Pēc tam caur Turciju tas sasniedz Eiropu. Maz ticams, jo ir liels robežšķērsošanas vietu skaits un reģioni bez politiskās stabilitātes.
  • Centrālais koridors caur Kazahstānu, Dienvidkaukāzu un Turciju uz Eiropu.

Līdz mūsdienām vēlme piedalīties projektā Jaunais zīda ceļš 65 valstis ziņojakas varētu gūt labumu no šī bezprecedenta projekta. Polijas pusi uzņēmums pārstāv takas apkalpošanā SYMLOG - transporta organizācijas speciālisti.

Takas attīstības ietvaros tiek runāts par galveno investīciju veidošanu loģistikas un pārkraušanas termināli. Pastāv liela iespēja, ka reālas tirdzniecības starp Eiropu un Ķīnu aktivizēšanās gadījumā šīm investīcijām sekos citas investīcijas noliktavu parku, loģistikas centru vai tikai automašīnu un dzelzceļa ceļu veidā, kas izkaisīti pa visu Poliju.

Radīšanas efekti Jaunais zīda ceļš nākotnē ir:

  • apgabalu ekonomiskā attīstība, investējot transporta un uzglabāšanas infrastruktūrā;
  • jauni tirdzniecības ceļi;
  • apstākļu radīšana sadarbībai starp Ķīnu un citiem Eirāzijas reģioniem;
  • Ķīnas valūtas izplatība pasaulē;
  • tirdzniecības paplašināšanās starp Eiropu un Ķīnu un valstīm, kas atrodas maršrutā.

Investīcijas šādā vienotā, sakārtotā transporta koridorā sniedz iespēju strauji, nepārtraukti attīstīties vairākveidu pārvadājumi, kas sastāv no preču pārvadāšanas iekraušanas vienībā (piemēram, konteinerā) bez pārkraušanas. Šobrīd tas ir visizdevīgākais risinājums visa procesa efektivitātes un tā izmaksu ziņā. Konteineru gadījumā vienā transportā var veiksmīgi izmantot dzelzceļa, jūras un autotransportu.