22. gada 2017. maijs admin Nav komentāru

Preču birža ar Tālo Austrumu valstīm šobrīd ir dinamiski attīstoša rūpniecības nozare. Attālumi, vairāki tūkstoši metru, ir galvenā problēma, ar ko saskaras uzņēmumi, kas tirgojas ar Ķīnu. Kādi vēl ir šādas aktivitātes izaicinājumi un vai ir vērts meklēt jaunus veidus, kā tos atrisināt?

Ko var piedāvāt Tālie Austrumi?

Tālo Austrumu valstīm, īpaši Ķīnai, ir liela daļa no kopējā skaita kravu pārvadājumi uz un no Eiropas Savienības. Milzīgie ražošanas centri, kas darbojas Austrumos, masveidā ražo elektroniku, datoru detaļas un tekstilizstrādājumus, ko viņi labprāt pārdod tālāk mūsu tirgos. Saskaņā ar jaunākajiem datiem Ķīna ir Polijas lielākais tirdzniecības partneris importa jomā, un Polija pret Ķīnu ir preču apmaiņas priekšgalā no Austrumeiropas un Centrāleiropas valstīm. Mūsu vietējie produkti, kas ietver šokolādi, ābolus, piena produktus, alu, ūdeni, varu, automašīnu detaļas, dzinējus un sintētisko kaučuku, visbiežāk tiek transportēti uz Ķīnu. Savukārt no Tālajiem Austrumiem Polijā visbiežāk tiek ievestas šādas preces: apģērbs, apakšveļa, somas, koferi, datoru detaļas, elektronika, biroja piederumi un iekārtas, lampas un cita mājas un dārza tehnika.

Preču pārvadājumi no Eiropas uz Tālajiem Austrumiem

Do preču pārvadāšana na starpkontinentālajiem maršrutiem pieteikties kravu autopārvadājumi, dzelzceļš, jūra i aviācija. To arī izmanto multimodāls transportskas apvieno vismaz divus no šiem transporta veidiem, lai nodrošinātu vislabāko efektivitāti.

Gaisa transports drīzāk tas ir paredzēts maziem sūtījumiem līdz aptuveni 50 kg, kam ir īss glabāšanas laiks vai tie jāpiegādā prioritāri. Rezultātā vienas dienas laikā var veikt vairākus tūkstošus kilometru garu attālumu. Ekonomisko paku gadījumā šis laiks tiek pagarināts līdz aptuveni 1 dienām.

Automašīnu izmantošana ļauj piegādāt sūtījumu servisā no durvīm līdz durvīm. To visbiežāk izmanto multimodālajos pārvadājumos, jo tas ļauj preces piegādāt tieši no klienta adresātam. Jāpiebilst, ka kravas automašīna visu maršrutu no Polijas līdz Ķīnai var nobraukt 2 nedēļu laikā.

Jūras transports šī ir visizplatītākā forma preču ekspedīcija no Ķīnas uz Poliju. Tas ir lētākais, taču kopējais ceļojums var ilgt līdz 6 nedēļām, kas to ierindo pēdējā vietā attiecībā uz piegādes laiku.

Dzelzceļa ekspedīcija ir interesanta alternatīva jūras transports i lidmašīna. Tas ir dārgāk nekā ceļošana ar kuģi un daudz lētāk nekā ar lidmašīnu. Laiks, kurā vilciens nobrauc aptuveni 11 2 kilometrus, ir tikai XNUMX nedēļas.

Ķīnas augstās pozīcijas preču ražošanā ir piespiedušas valsti radīt risinājumus, kas saistīti ar jaunu transporta maršrutu attīstībakas veicinās potenciālo saražoto preču realizāciju. Tā radās rekonstrukcijas ideja Jaunais Zīda ceļšo.

Jaunais Zīda ceļš – jaunas transporta iespējas

Zīda ceļš bija ceļš, kas savienoja Ķīnu, Tuvos Austrumus un Eiropu, un to izmantoja cilvēki no mūsu ēras XNUMX. līdz XNUMX. gadsimtam. Attīstība jūras transports tas pamazām izplūda šī svarīgā tirdzniecības ceļa nozīmi, līdz tas tika gandrīz aizmirsts. 2013. gadā Ķīna paziņoja par Zīda ceļa rekonstrukciju, kuras mērķis bija atjaunot valsti ne tikai ar Eiropu, bet arī ar Āfriku. Tas nav ne viegls, ne lēts ieguldījums. Problēmas rada gan neviendabīgā infrastruktūra – sliežu ceļu platums, gan trasē esošo valstu dažādie muitas noteikumi. Jaunais zīda ceļš.

Uz priekšrocībām Jauns zīda ceļš piederēt:

  • īss transportēšanas laiks - no Polijas uz Ķīnu un otrādi, brauciens ilgst 11-14 dienas;
  • finansiālie ieguvumi - par 30% zemākas transporta izmaksas nekā gaisa kravas;
  • sūtījumu drošība - dzelzceļā ļoti reti notiek negadījumi, un līdz ar to preču sabojāšanas risks ir ļoti zems.

Kādi izaicinājumi sagaida veidotājus un lietotājus starpkontinentālais transports starp Eiropu un Ķīnu? Bez šaubām, lielākā problēma ir attālums. Ducis vai vairāki tūkstoši kilometru ir attālums, kas var šķist šķērslis. Laiks ar to ir cieši saistīts paku pārvadāšana. Abi šie izaicinājumi ir galvenie uzņēmēju izvirzītie elementi. Neapšaubāmi svarīga ir arī transporta cena - tomēr, kamēr netiks saglabāta lielā ražošanas izmaksu disproporcija Eiropā un Ķīnā, tas būtiski neietekmēs pārsūtīšana.

Ilgtermiņā izaicinājums var izrādīties takas maršruts, kas šķērso duci dažādu valstu. Šobrīd Jaunais Zīda ceļš iet cauri samērā mierīgiem un politiski stabiliem rajoniem, kas tomēr laika gaitā var mainīties.

Neapšaubāmi starpkontinentālais transports Tas nes sev līdzi gan jaunas iespējas, gan izaicinājumus. Taču Ķīnas nodrošinātais plašais preču klāsts nozīmē, ka tas vēl ilgi būs populārs Eiropas pircēju vidū.