Az Alphaliner előrejelzése szerint a hajókínálat idén 8,2%-kal, 8,9-ben pedig 2024%-kal nő, míg a fuvarozási kereslet idén 1,4%-kal, 2,2-ben pedig 2024%-kal nő. A globális konténerszállítás lassulásának megszűnése továbbra is bizonytalan. Az EU-országok szigorú ellenőrzése miatt a hajózási társaságok nem szívesen szállítanak e-kereskedelmi árukat. A Sea Intelligence szerint a hajózási vonalak pontossága folyamatosan javul, és visszatért a járvány előtti szintre.
- A tengeri teherszállítás
Kína importja és exportja elérte a 13,32 billió frankot az idei év első négy hónapjában. ami éves szinten 4%-os növekedést jelent. Ebből az export elérte a 5,8 billió forintot, ami 7,67%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Idén áprilisban Kína Európába irányuló importja és exportja 10,6-ben 1,8 billió frankot tett ki, ami 4,2%-os növekedést jelent, és a teljes nemzetközi kereskedelem 13,5%-át teszi ki. Ebből az EU-ba irányuló export elérte az 1,17 billió frankot, ami 3,2%-os növekedés, az import pedig 631,35 milliárd forint, ami 5,9%-os növekedést jelent.
A hajózási társaságok szerint továbbra is felhalmozódnak az üres konténerek a kínai kikötőkben, és gyenge a kereslet a hajók iránt.
Az iparági bennfentesek úgy vélik, ennek az az oka, hogy az export növekedése elsősorban az új/alternatív energiát használó járművek, lítium akkumulátorok és napelemek értékesítésének növekedéséből fakad, amelyek nagy értékűek, és általában nem konténerben szállítják őket. A hagyományos termékek kereskedelmének nagy része még mindig komoly kihívásokkal és nehézségekkel néz szembe.
Egyes útvonalakon – például Kína–Dél-Amerika és Kína–Oroszország – tapasztalható enyhe javulástól eltekintve más útvonalakon továbbra is lassú a teljesítmény.
A Sea Intelligence szerint a hajózási vonalak pontossága folyamatosan javul, és visszatért a járvány előtti szintre.
Mivel a jelenlegi raktározási költségek jóval a hosszú távú átlag felett vannak, erőfeszítéseket tesznek a készletek alacsony szinten tartására, korlátozva a tömeges import lehetőségét.
Az Alphaliner előrejelzése szerint a hajókínálat idén 8,2%-kal, 8,9-ben pedig 2024%-kal nő, míg a teherszállítási kereslet idén 1,4%-kal, 2,2-ben pedig 2024%-kal nő. A globális konténerszállítás lassulása megszűnik, még mindig bizonytalan.
A legtöbb hajózási társaság azonban aktívan módosítja stratégiáját, hogy hasznot húzzon üzletéből. Az elmúlt 3 évben elért hatalmas nyereségnek köszönhetően képesek megfelelni az elkövetkező időszak kihívásainak.
A tajvani hajózási társaságok 2023. I. negyedévi nyeresége:
– Az Evergreen Marine Corporation 66,82 milliárd NT$ (kb. 2,17 milliárd USD) bevételről számolt be, ami 95%-os csökkenést jelent az előző évhez képest, és 5,043 milliárd NT$ (kb. 164 millió USD) nettó nyereséget ért el.
– A Yang Ming Marine 36,953 milliárd NT$ (kb. 1,22 milliárd USD) árbevételről számolt be, ami 65%-os csökkenést jelent az előző évhez képest, és 3,401 milliárd NT$ (kb. 112 millió USD) nettó nyereséget ért el, ami jelentős, 94 százalékos csökkenést jelent. % évről évre.
– A Wan Hai Lines 25,558 milliárd NT$ (kb. 830 millió USD) bevételt könyvelhetett el, ami jelentős, 68%-os éves csökkenést, valamint 2,118 milliárd NT$ (kb. 68,78 USD) nettó veszteséget ért el.
Jelenlegi azonnali fuvardíjak:
Drewry index:
- Sanghaj-Rotterdam: 1605 USD/FEU, heti 2%-os csökkenés
– Sanghaj-Genova: 2207 USD/FEU, heti 1%-os csökkenés
Azonnali árak a szállítmányozóktól – a nagyobb kínai kikötőktől a kínai kikötőkig
– A nagyobb kínai kikötőktől a következőkig:
-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Antwerpen/Hamburg/Rotterdam: 875 USD/TEU és 1275 USD/FEU
-Gdańsk: 875 USD/TEU, 1325 USD/FEU
- Vasúti közlekedés
Idén 10 éves a Belt and Road Initiative, és 10 éves a Kína-Európa vasúti árufuvarozási szolgáltatás. Május 10-ig. 2-ban 715 vonatot kezeltek a horgosi vasúti kikötőben, ami 22,9%-os növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest. Az alashankoui vasúti kikötőben 2 vonatot kezeltek, ami 317%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. A Kína és Európa (Közép-Ázsia) közötti tranzitban összesen 12,3 vonatot bonyolítottak le mindkét kikötőn keresztül, ami 5%-os növekedést jelent éves szinten.
A jelenlegi szállítási idő Kínából Európába továbbra is kedvező, Xi'an és Małaszewicze között Lengyelországban átlagosan 15 nap. Az Európába tartó vonatok számának csökkenése miatt azonban az ügyfeleknek azt tanácsolják, hogy 7-10 nappal korábban foglaljanak időpontot.
Oroszország továbbra is a legtöbb vonat fő célállomása. Mivel azonban Oroszország vásárlóereje csökkent, és a tengeri teherszállítási kapacitás nőtt, az Oroszországba irányuló vasúti fuvardíjak csökkentek.
2022-ben a Kínából Lengyelországba irányuló vasúti áruszállítás éves szinten 21,5%-kal csökkent. 2023 első negyedévében további 29%-os csökkenés volt tapasztalható éves összehasonlításban. Egyes iparági szakértők úgy vélik, hogy ez a csökkenő tendencia folytatódni fog. A visszaesés fő oka azonban nem az orosz-ukrán konfliktus, hanem a rendkívül alacsony óceáni fuvardíjak.
A hidegláncos termékeket vasúton szállítják
május 7-én, A Moszkvából Csengtuba húst szállító hűtött konténervonat Alashankou vasúti kikötőjén keresztül érkezett Kínába, és várhatóan ezen a héten érkezik meg Csengtuba. Ez az első hűtött vasúti szállítás a COVID-19 kitörése óta. május 9 20 tonna feldolgozott szecsuáni angolnaterméket először exportáltak Oroszországba. Állítólag a hús Európából vasúton történő behozatala körülbelül 45 napot takaríthat meg a tengeri szállításhoz képest, és körülbelül 10.000 XNUMX £ tonnát a légi szállításhoz képest.
- Közúti szállítás
Az EU-országok szigorú ellenőrzése miatt a hajózási társaságok nem szívesen szállítanak e-kereskedelmi árukat. Ezért a nagy szállítmányok még nem indulnak el. Jelentősen csökkent a Kínából Oroszországba tartó közúti rakomány mennyisége is. A kínai-kazah határon a termelékenység elérte a legmagasabb szintet a COVID-19 kitörése óta, a határátlépések 1-2 napon belül történtek. Külföldi teherautók beléphetnek Kínába rakodás céljából, a sofőrök pedig 48 órát tartózkodhatnak Kínában.
A Kínából Kazahsztánba tartó fuvardíjak is érezhetően csökkentek, a legalacsonyabb 6.500 dollár teljes rakományért. A fuvardíjak Kazahsztánból Európába 8 és 000 dollár között mozognak teljes rakomány esetén. Tehát a teljes költség körülbelül 9 000 és 14 500 dollár között van FTL-enként.
A lengyel-ukrán határon Dorohuskban lengyel sofőrök egy csoportja tiltakozott az ellen, hogy Fehéroroszország és Oroszország új fuvarozási társaságokat fektet be lengyel területen. Követelték, hogy tiltsák be a Fehéroroszországban és Oroszországban bejegyzett teherautók Lengyelországba való behajtását, függesszék fel a fehérorosz és orosz tőkével rendelkező cégeket, és állítsák vissza az ukrán fuvarozóknak a lengyel engedélyek és működési engedélyek megszerzésének jogát.
Ez az esemény jelentős hatással lesz az EU-ba belépő és onnan kilépő áruk szállítási költségeire és idejére. A Lengyelország és Fehéroroszország közötti határprobléma miatt minden szállítmányozó tranzitországként Lengyelország helyett Litvánián, Lettországon és Észtországon keresztül irányítja majd teherautóit. Ez kétségtelenül forgalmi torlódásokhoz és jelentős késésekhez vezet a teherforgalomban.
- Rikkancsfiú
(1) EU–Kína beruházások
2022-ben a Kína és az EU közötti kereskedelem eléri a 847,3 milliárd USD-t, ami 2,4%-os növekedést jelent az előző évhez képest, percenkénti átlagértéke pedig meghaladja az 1,6 millió USD-t. A zöld termékek, például a lítium akkumulátorok, az új energiahordozók és a fotovoltaikus alkatrészek kereskedelme gyorsan növekszik.
2022-ben az európai befektetések Kínában elérik a 12,1 milliárd USD-t, ami 70%-os növekedést jelent. Az autóipar továbbra is a legnagyobb befektetési terület. A kínai befektetések Európában 11,1 milliárd USD-t tesznek ki, ami 21%-os növekedést jelent, új energia, autók, gépek és berendezések terén.
(2) Az RMB nemzetközivé tétele
A brazil Suzano SA, a világ legnagyobb keményfa cellulózgyártója azt fontolgatja, hogy termékeit RMB-ben adja el Kínának. Pakisztán RMB-ben fizethet az oroszországi olajimportért.
(3) Az autó tengeri szállítási költsége
Egyes becslések szerint:
– Egy körülbelül 3 CBM kapacitású Tesla Model 12,53 1 dollárba kerülne.
– Egy körülbelül 16,25 CBM térfogatú BYD Tang SUV 1 dollárba kerülne.
Symlog Sp. z oo
Mozgó: 
Hétfő péntek: 8: 00 - 16: 00
