Jelenleg a Kínából Európába tartó vonatok zökkenőmentesen közlekednek, minden határállomáson hatékonyan működnek. A résidők rendelkezésre állása elegendő, és az árak viszonylag stabilak maradnak. Az átlagos tranzitidő a kínai főállomásokról a lengyelországi Małaszewiczébe 13 nap, Duisburgba pedig 18 és 21 nap között változik. A vonat által szállított konténerek maximális száma jelenleg 55, tömegük pedig 3000 tonna.
A tengeri teherszállítás:
Hosszan tartó lassulás után a konténerszállítmányozási piac fellendülése várható a hagyományos hajózási szezon közeledtével. A Drewra július 6-i értékelése szerint a Sanghaj és Rotterdam közötti árak 2%-kal, 1313 USD-ról 1345 USD/FEU-ra emelkedtek. Drewry értékelését azonban általában túl magasnak tartják. A jelenlegi átlagos fuvardíjak 750 USD/FEU és 1200 USD/FEU Kínából Európába.
A fuvardíjak folyamatos csökkenésének megfordítása érdekében a CMA CGM július 4-én bejelentette, hogy augusztus 1-jétől jelentősen megemeli a FAK árfolyamát az Ázsia-Észak-Európa útvonalon. Az új fuvardíjak 1075 USD/20 GP, 1950 USD/40GP/40HC/40 Reefer Ázsiából Észak-Európába.
Korábban a Maersk megpróbálta emelni a FAK-kamatokat idén július 31-én. TEU-nként 1025 USD-ig és FEU-nként 1900 USD-ig a nagyobb ázsiai kikötőkből Rotterdamba, Felixstowe-ba és Gdanskba. A nagy hajózási társaságok azonban nem hisznek abban, hogy ezek a fuvarozók képesek lesznek elérni a fuvardíjak emelése terén kitűzött céljaikat. Az egyik ázsiai fuvarozó igazgatója azt nyilatkozta, hogy ez nagyon nehéz, és még arra is van esély, hogy a megállapodás ideje alatt csökkenjenek a tarifák. Végső soron a fuvardíjakat a piaci kereslet és kínálat határozza meg.
július 4 A COSCO bejelentette, hogy a vállalat előzetes becslései szerint 2023 első felében hozzávetőleg 24,690 milliárd NT$ EBIT-t ért el, ami hozzávetőlegesen 74,10%-os éves csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest. A nettó nyereség megközelítőleg 19,660 milliárd NT$ volt, ami hozzávetőlegesen 74,40%-os csökkenést jelent éves szinten.
Másrészt az Evergreen Marine 134,21 milliárd NT$ (körülbelül 4,39 milliárd USD) működési bevételről számolt be 2023 első felében, ami 61,2%-os csökkenés az előző év azonos időszakához képest.
Mivel idén és 2024-ben a konténerszállítmányok várhatóan rekordszintet fognak elérni, a konténerszállítmányozási piac továbbra is jelentős lefelé irányuló nyomást fog tapasztalni. Ezt a nyomást részben ellensúlyozni fogja a hajózási társaságok erőfeszítései a hajózás lassítására és a műveletek felfüggesztésére, ami tovább fokozza az árháborút.
A régebbi és fenntarthatatlan teherhajókat szétszedik. A Linerlytica ázsiai tanácsadó cég adatai szerint idén február végéig 13 hajót (18 553 TEU) szereltek fel, míg a tavalyi év egészében mindössze 7 hajót (5 815 TEU). Ez azonban nem elég a kereslet és kínálat egyensúlyának helyreállításához a piacon.
Kínában vannak olyan logisztikai cégek, amelyek a kínai Nanshából a Fülöp-szigeteki északi Maynilába -390/-790 USD áron szállítanak egy 40 láb hosszú konténerért, ami azt jelenti, hogy a fuvarozók fizetnek az ügyfeleknek, ha a szállítási szolgáltatást választják. Az iparági bennfentesek úgy vélik, hogy a piaci kockázat növekszik. Egyes cégek illegális műveletekhez folyamodhatnak a túlélés érdekében, míg mások hirtelen kiléphetnek a piacról, ami a szállítóknak is veszteséget okoz.
Vasúti szállítás:
Jelenleg a Kínából Európába tartó vonatok zökkenőmentesen közlekednek, minden határállomáson hatékonyan működnek. A résidők rendelkezésre állása elegendő, és az árak viszonylag stabilak maradnak. Az átlagos tranzitidő a kínai főállomásokról a lengyelországi Małaszewiczébe 13 nap, Duisburgba pedig 18 és 21 nap között változik.
Júliusban azonban a vonatok korlátozott száma miatt nincs rés az Európából Kínába tartó szállítmányokhoz. Tilburgból idén júliusban mindössze 4 vonat indul, Duisburgból Hszianba hetente 2, Hamburgból és Małaszewiczből Nanjingba 1-1, Wuhanba heti 2-XNUMX vonat.
Csökkent a Kínából Közép-Ázsiába szállított rakomány mennyisége, ami a résidők túlkínálatát eredményezte. Ennek eredményeként gyakran kínálnak a piaci átlagnál alacsonyabb speciális árakat.
június 27-én reggel az első oda-vissza vonatok Duisburgból Xi'anba 42. december 11,5-én indultak a megállapított menetrend szerint a teljes útvonalon. A vonat XNUMX konténert szállított, és áthalad majd Lengyelországon, Fehéroroszországon, Oroszországon és Kazahsztánon, mielőtt az alasankoui kikötőn keresztül belépne Kínába. A becsült szállítási idő XNUMX nap.
A China Railway Group adatai szerint idén januártól júniusig összesen 8 vonat közlekedett, amelyek 641 ezer TEU árut szállítottak, ami 936%-os, illetve 000%-os növekedést jelent. Ebből 16 vonat hagyta el Kínát, 30 4 TEU árut szállítva, ami 620%-os, illetve 499%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Más országokból 000 vonat érkezett vissza Kínába, 16 29 TEU árut szállítva, ami 4%-os, illetve 021%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Jelenleg 437 európai ország 000 városába jutottak el a kínai vonatok.
A vonat által szállított konténerek maximális száma jelenleg 55, tömegük pedig 3000 tonna. Ezek a számok 34%-os, illetve 20%-os növekedést jelentenek a vasúti szállítás korai szakaszaihoz képest. A Kínába visszatérő és a Kínából induló vonatok aránya meghaladja a 87%-ot. Emellett a tervek között szerepel a hidegláncos szállítás növelése, személyre szabottabb szolgáltatások biztosítása és a rakománykategóriák kínálatának bővítése a Kína-Európa vonatokon.
Az iparági bennfentesek megjegyzik, hogy sok virágzó vasúti árufuvarozási vállalat olyan régiókban található, ahol nagy a vasúti kereslet.
Közúti szállítás:
A Kínából Európába tartó közúti rakomány mennyisége továbbra is alacsony, de a vevői erőforrásokkal rendelkező cégek továbbra is elegendő üzleti lehetőséggel rendelkeznek. Az egész útvonal legnehezebb része a Kína és Kazahsztán közötti határ átlépése volt, de most 12-24 órára csökkenthető a határátlépési idő, ami 3 év óta a legrövidebb idő.
Az EU határain a határátlépési idő is 1-2 napra csökkent. Egyes szállítók idén májusban és júniusban 10-18 napos tranzitidőt jelentettek be az EU-ba és az Egyesült Királyságba irányuló összes teherautó-rakományra. Ha bármely ügyfél bizonyítani tudja, hogy rakománya 18 napnál később érkezett meg, 20 000 jen (körülbelül 2 USD) pénzbeli kompenzációt kaphat.
A változékony árfolyam miatt sok vállalat kínai RMB-ben kezdett árfolyamokat kínálni. Íme néhány mintaár: 115,000 15,925 ¥ (körülbelül 118,000 16,341 USD) Kínából Belgiumba, 133,000 18,418 ¥ (XNUMX XNUMX USD) Magyarországra és Németországba, és XNUMX XNUMX ¥ (XNUMX XNUMX USD) az Egyesült Királyságba irányuló FTL esetében.
Ezen túlmenően, ha nagy a rakomány mennyisége, a szállítmányozó vonzóbb közúti fuvardíjat kínálhat: 12 000 USD/FTL Shenzhenből (Kína) Lengyelországba és 14 900 USD/FTL-t Kantonból és Sencsenből Hollandiába.
hírek :
– Jól fogynak a kínai klímák
A sok területen tartós hőhullámok miatt Kínában jelentősen megnőtt a klímaberendezések eladása. Az iparági adatok azt mutatják, hogy 2023 első felében a klímatermékek értékesítése 20,9%-kal nőtt az előző évhez képest, ezzel ez a leggyorsabban növekvő kategória a főbb készülékek között. Jelenleg a légkondicionáló gyártók növelik gyártási kapacitásukat és készletszintjüket. Idén júliusra összesen 14,83 millió darab klímaberendezés legyártását tervezik, ami éves szinten 22,6%-os növekedést jelent.
– Kína és Oroszország közötti kereskedelem
Jelenleg Kína Oroszországba irányuló exportja teljes külkereskedelmének csak mintegy 3%-át teszi ki, ami még a Vietnamba irányuló kínai exportnál is kevesebb. Ezért Kína nagyobb jelentőséget tulajdonít az európai piacnak, mint az orosznak. Bár ma már több vonat megy Oroszországba, mint Európába, a kínai vonatokat továbbra is "Kína-Európa vonatoknak" nevezik, nem pedig "Kína-Oroszország vonatoknak".
– Kína feloldotta a Belgiumból és Lengyelországból származó marhahús-import tilalmát
Idén júniusban Kína bejelentette, hogy feloldja a Belgiumból és Lengyelországból származó csont nélküli marhahús-import tilalmát. Ez a döntés megnyitja a kaput a lengyel és a belga marhahús előtt, hogy 22 év szünet után újra beléphessen a kínai piacra. A tilalmat eredetileg Kína vezette be 2001 márciusában, miután Európa egyes részein kergemarhakórt észleltek. A tilalom feloldása nagyszerű lehetőségeket teremt Lengyelország és Belgium számára.
Symlog Sp. z oo
Mozgó: 
Hétfő péntek: 8: 00 - 16: 00
