24. srpnja 2023 krilosymlog Nema komentara

Zabrana prekrcaja ukrajinskog žita u luci Odesa ne samo da će dovesti do značajnih gubitaka za Ukrajinu, već će utjecati i na povezana poduzeća oko luke. Tržište cestovnog prijevoza suočava se s izazovima. Broj upita je velik, ali stvarna realizacija narudžbi je mala. Cestovni prijevoz e-trgovine zabilježio je drastičan pad od 90% u odnosu na prethodnu godinu, što je natjeralo mnoge cestovne operatere da se vrate modelu prijevoza između Kine, srednje Azije i Rusije prije 2019. Oko 70% ušteđevine kineskih građana ulaže se u nekretninama (kuće), ali trenutni broj kuća dovoljan je za 3-4 milijarde ljudi. Zbog toga cijene stanova padaju. Ljudi su oprezni s potrošnjom zbog raznih neizvjesnosti, a Kina pokazuje znakove deflacije u lipnju.

 

 Pomorski promet:

Stope pomorskog prijevoza iz Kine u Europu pale su, ali se stopa pada usporila zbog agresivnih strategija prijevoznika da nadoknade daljnja smanjenja. Maersk je otkrio 17. srpnja ove godine. da će povećati stope FAK (Freight All Kinds) iz dalekoistočnih luka u Sredozemlje, počevši od 31. srpnja 2023. Nove FAK stope od glavnih azijskih luka do Casablance u Maroku bit će 2750 USD za kontejner od 20 stopa i 3600 USD za kontejner od 40 stopa. Ranije je Maersk također najavio povećanje FAK stopa iz glavnih azijskih luka u Rotterdam, Felixstowe i Gdansk na 1025 USD po kontejneru od 20 stopa i 1900 USD po kontejneru od 40 stopa, na snazi ​​od 31. srpnja. Uz Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM i druge prijevoznike, planirano je povećanje vozarine u rasponu od 1000 do 1050 dolara po TEU i 1900 do 1950 dolara po FEU, što odgovara povećanju od 30% odnosno 50%.

Najnovije vozarine procijenio:

SCFI-

Šangaj - Europa: 738 USD po TEU, pad od 2 USD u odnosu na prethodni tjedan, blagi pad od 0,27%.

Šangaj-Mediteran: 1412 USD po TEU, pad od 1 USD u odnosu na prethodni tjedan, blago pad od 0,07%.

– Drewry –

Šangaj-Rotterdam: 1 USD po FEU, 292 USD više nego prethodni tjedan.

Šangaj do Genove: 1 USD po FEU, pad od 902% tjedno.

Prošlog srpnja Rusija, Ukrajina i Turska potpisale su sporazum kojim se ukrajinskim izvoznicima dopušta isporuka kukuruza, pšenice, suncokretovog ulja i druge robe iz tri glavne luke u blizini Odese. Međutim, 17. srpnja ove godine Rusija je povukla ugovor o izvozu poljoprivrednih proizvoda iz ovih luka. 18. srpnja eksplozije u Odesi oštetile su lučku infrastrukturu. Zabrana prekrcaja ukrajinskog žita u luci Odesa ne samo da će dovesti do značajnih gubitaka za Ukrajinu, već će utjecati i na povezana poduzeća oko luke. Dok se raspravlja o mogućnosti izvoza žitarica preko drugih zemalja, očekuje se povećanje transportnih troškova za 10-20% čak i ako se nova opcija primijeni.

 

Željeznički prijevoz:

Posljednjih tjedana željeznički promet teče nesmetano, a prosječno vrijeme prekrcaja na granici između Kine i Kazahstana prošli je tjedan bilo 3 dana. Prosječno vrijeme tranzita iz Kine do Małaszewicze je 11-13 dana, a do Duisburga, Hamburga i Milana 18-23 dana. Ponuda slotova ostaje stabilna, a vozarine za kolovoz ove godine. trenutno se objavljuju. Međutim, postoji manjak slotova od Europe do Kine, što dovodi do blagog povećanja cijena na nekim željezničkim platformama.

4. srpnja ove godine Dva nova intermodalna vlaka Kina-Kirgistan-Uzbekistan (CKU) pokrenuta su XNUMX. Jedan polazi iz Langfanga u blizini Pekinga, a drugi iz Guangzhoua. Obje rute prolaze kroz Kirgistan i na kraju stižu do Taškenta u Uzbekistanu.

9. srpnja stigao je prvi vlak s punim voznim redom iz Duisburga u Xi'an s ukupnim vremenom putovanja od 11,7 dana.

Chengdu planira proširiti transport robe u hladnom lancu između Kine, Rusije i Europe nakon uspješne probe prvih isporuka.

U prvoj polovici ove godine ukupno je 8 vlak pretovario 641 TEU-a, što je povećanje od 936% u odnosu na isto razdoblje prošle godine, odnosno 000%. Međutim, ovo povećanje uglavnom je posljedica povećane trgovine između Kine i Rusije. Prema statistici UTLC-a, vlakovi između Kine i 16 velikih europskih zemalja (Poljska, Njemačka, Belgija, Mađarska i Nizozemska) prevezli su ukupno 30 5 TEU-a u prvoj polovici 114., što je značajno smanjenje od 000% na godišnjoj razini. Od toga je 2023 TEU-a poslano u odlaznim vlakovima (iz Kine u Europu), a 48,48 TEU-a u povratnim vlakovima (iz Europe u Kinu). Obujam tereta između Kine i ovih pet zemalja iznosio je samo 73% ukupnog željezničkog tereta u prvoj polovici ove godine. U nastavku su navedene specifične količine željezničkog prijevoza iz Kine u pojedine zemlje u razdoblju od siječnja do lipnja:

– Poljska: 60 TEU, pad od 554% g/g.

– Njemačka: 7 TEU, pad od 060% g/g.

– Belgija: 3 TEU, pad od 514% g/g.

– Mađarska: 1 TEU, pad od 530% g/g.

– Nizozemska: 1 TEU, pad od 076% g/g.

Ukupno 2 vlakova koji su prevozili 619 tona robe prometovalo je u Xi'anu, glavnom kolodvoru, od siječnja do lipnja ove godine, sa značajnim povećanjem od 2% u odnosu na prethodnu godinu i čini 493% ukupnog broja vlakova u prvoj polovici godine u Kini .

Kineski izvoz u Rusiju porastao je za 76% u 2023., dok je uvoz iz Rusije porastao za 20,4%. Ova trgovinska neravnoteža dovela je do velikog broja praznih kontejnera koji su ostali u Rusiji. Osim toga, situaciju je pogoršala transportna neusklađenost između sirovina koje Kina uvozi u tankerima i otvorenim vagonima i kineskih proizvoda koji se prevoze u Rusiju uglavnom u kontejnerima.

 

Cestovni prijevoz:

Tržište cestovnog prijevoza suočava se s izazovima. Broj upita je velik, ali stvarna realizacija narudžbi je mala. Cestovni prijevoz e-trgovine zabilježio je drastičan pad od 90% u odnosu na prethodnu godinu, što je natjeralo mnoge cestovne operatere da se vrate modelu prijevoza između Kine, središnje Azije i Rusije prije 2019. Neki brodari počeli su se fokusirati na prijevoz automobila, opreme i rasutog tereta. Među pošiljateljima raste zabrinutost da možda neće moći pokriti troškove ove godine. Kako bi se prilagodili, neki su pošiljatelji otvorili nove urede u gradovima s više izvora tereta, dok su drugi angažirali timove korisničke službe u zemljama odredišta. Pristup informacijama o cestovnom prijevozu između Kine i Europe postao je izazov, a operateri postaju glavni izvor informacija.

Učinkovitost na kinesko-kazahstanskim graničnim prijelazima je poboljšana, a za ponovno punjenje i prelazak granice nije potrebno više od 1 dana. Iako su vozarine na najnižoj razini od 2019., kupci i dalje oklijevaju koristiti cestovni promet jer su pomorski i željeznički teretni prijevozi znatno niži.

Ekspanzija motornog prijevoza pokazala se teškom i sada služi samo kao nebitna dopuna nekolicini specifičnih dobara. Razvoj industrije ostaje neizvjestan.

Vijesti:

(1) Kako natalitet u Kini opada, sve više i više vrtića se zatvara, zbog čega učitelji ostaju bez posla. Smanjenje broja trudnoća dovelo je do smanjenja fluktuacije na odjelima porodništva i ginekologije. Pada i potražnja za proizvodima za njegu beba. Kina prolazi kroz brzo starenje prije nego što dosegne prosperitet.

(2) Kineski izvoz pao je za 12,4% u lipnju, ali postoje naznake da bi stvarni pad mogao biti još veći zbog pogrešnog izvješćivanja nekih lokalnih vlasti.

(3) Oko 70% ušteđevine kineskih građana uloženo je u nekretnine (kuće), ali trenutni broj kuća dovoljan je za 3-4 milijarde ljudi. Zbog toga cijene stanova padaju. Ljudi su oprezni s potrošnjom zbog raznih neizvjesnosti, a Kina pokazuje znakove deflacije u lipnju.