29 juil. 2022 karolina Pas de commentaire

Bartosz Miszkiewicz, PDG, parle de l'importance du fret maritime pour la logistique, des défis auxquels nous serons confrontés dans les mois à venir et des solutions que nous avons. Symloga.


Éditeur Biznes24 : Ce ne sont plus les contrats mais la logistique des livraisons de charbon qui constitueront le plus grand défi du secteur énergétique national dans les mois à venir, estiment les experts du marché. Les corridors de transport nationaux sont déjà saturés, il est grand temps de vérifier l'état de la logistique, de l'expédition et du transport polonais. Bartosz Miszkiewicz, président de l'entreprise, est avec nous Symlog, Bonjour.

Bartosz Miszkiewicz : Bonjour, bonjour Seigneur, bonjour à toi.

R: De votre point de vue, ressentez-vous déjà des goulots d'étranglement dans les transports liés à une vague soudaine de charbon énergétique qui nous est parvenue par-delà les mers et les océans ?

BM : Pas encore, car en fait, on peut dire que le charbon et les pellets, ainsi que certains types de matériaux énergétiques, transitent tous les deux par voie maritime et ferroviaire, ou du moins tentent d'être ces livraisons via ces canaux. Nous avons beaucoup de demandes d'hommes d'affaires qui veulent gagner beaucoup d'argent très rapidement, télécharger de grandes quantités de charbon ou d'autres matières premières. Cependant, il n'y a pas de problèmes liés aux wagons ou simplement au transport. C'est un gros problème pour ceux qui veulent entrer sur le marché et démarrer une entreprise énergétique à ce stade. Ce n'est pas si facile de commencer de cette façon.

R: Eh bien, et probablement beaucoup de gens ont trouvé l'occasion d'acheter de l'énergie bon marché quelque part loin et de l'apporter dans notre pays.

BM : Exactement.

R: Où ces problèmes de transport sont-ils aujourd'hui les plus importants, est-ce le chemin de fer, est-ce le manque de wagons ou d'autres endroits sont-ils le talon d'Achille ?

BM : En effet, le marché est tellement chaud que le manque de wagons est perceptible sur le marché. En ce qui concerne les conteneurs, il n'y a pas de pénurie de conteneurs, il y a même une offre excédentaire. D'après ce que j'ai lu récemment, il y a six millions de conteneurs produits pendant cette période de pandémie, qui en ce moment sont, comment dire - disponibles en tas, ils pourraient donc être utilisés à tout moment et ne sont pas utilisés du tout. Il n'y a pas de problème avec ça non plus. En ce qui concerne la fourniture d'espace sur les navires, il n'y a pas non plus de problème. Les vacances sont une telle période de ralentissement, donc généralement ces mois de juillet et août sont plus calmes.

R: Le 28 janvier, un record a été établi en ce qui concerne le prix du fret maritime, depuis lors, le coût du fret a baissé - à quel niveau se situe-t-il actuellement ?

BM : À ce stade, en ce qui concerne le transport maritime de la Chine vers l'Europe, les prix ont en effet baissé et le fret maritime peut être obtenu pour un conteneur de quarante pieds dans la région de 8 à 9 mille dollars. C'est une solution moins chère pour le moment que le fret ferroviaire car le fret ferroviaire coûte environ 9 à 12 XNUMX dollars. Cependant, il existe un grand groupe de clients qui sont toujours très intéressés par la livraison ferroviaire rapide, et pourtant la différence est de vingt jours par rapport à XNUMX jours. une cinquantaine de jours n'est pas significatif pour un grand groupe de clients.

R: Ce transport ferroviaire qui circule vers la Pologne depuis la Chine passe par une région qui est, disons, très sensible à la politique européenne - par la Biélorussie. Y a-t-il des problèmes de transport, de transit et de fluidité de ces livraisons ?

BM : Non, dès le début, on peut dire que depuis le déclenchement de la guerre, il n'y a pas eu de problème. Il faut se rappeler que toutes les hostilités se déroulent, à ce stade, dans l'Est de l'Ukraine. Il est assez éloigné de la ligne principale car la ligne principale passe près de Moscou, puis à travers Minsk et jusqu'au point de passage Terespol-Brest. Donc c'est assez loin et rien ne s'y passe.

R: Et si quelqu'un voulait maintenant faire des achats quelque part en Extrême-Orient et les apporter en Pologne, présentons deux propositions - laquelle est la moins chère et laquelle est la plus rapide ?

BM : Eh bien, juste pour faire le tri. Eh bien, abordons la situation de manière continue, car les trois derniers mois ont été une fluctuation continue de l'offre, de l'emplacement et des changements de prix à la fois en mer et sur le chemin de fer. Aujourd'hui, si nous voulons télécharger la marchandise (parlons d'un conteneur de quarante pieds), le temps de transit sur le chemin de fer est d'environ 22-24 jours. Cependant, c'est aujourd'hui parce que le mois dernier, il y avait tellement d'intérêt pour l'expédition de conteneurs par chemin de fer que les passages frontaliers ont été bloqués et que de nombreux trains ont été annulés. Certains des conteneurs qui ont été commandés en juin, même aujourd'hui, ne sont pas sortis de certains terminaux car ils sont recouverts de conteneurs neufs. C'est un problème sur le chemin de fer, mais il se décharge déjà à ce stade. Et en effet, c'est-à-dire que ces vingt-plusieurs jours sur le chemin de fer à ce stade, le prix est d'environ 9 à 12 55 dollars. Si nous souhaitons obtenir ce produit par voie maritime, le temps de transit est d'environ 8 jours - mais le prix est actuellement attractif car il est d'environ 9 à XNUMX XNUMX dollars. Cela a du sens pour de nombreux clients, car les taux de change élevés du dollar signifient que de nombreux clients sont devenus assez chers et recherchent des solutions moins chères. Mais je voudrais ajouter une chose : le fret général est toujours moins cher sur le rail en ce qui concerne les expéditions de groupage.

R: Le fret général est de quelle taille ?

BM : Ce sont des palettes, vous pouvez dire des colis, des palettes - d'une à plusieurs, une douzaine, car plus tard, nous parlons de telles expéditions partielles, c'est-à-dire que nous prenons une partie du conteneur. Ce sont des envois qui comptent un peu différemment du fret général standard.

R: Ensuite, je vous poserai des questions sur le grand investissement qui devait être construit à Małaszewicze, ce que dit le marché de cette confusion avec la construction d'un immense terminal qui devait recevoir des transports de l'Est, mais maintenant, après divers changements organisationnels, il est ne sait pas si l'argent pour ce terminal sera. Est-il nécessaire et comment est-il évalué par le marché ?

BM : Vous savez, j'aime beaucoup le proverbe chinois : "tu veux être riche - construis une route". Et les Chinois mettent en œuvre cette idée depuis de nombreuses années sous la forme de la construction d'un réseau d'autoroutes et de trains à grande vitesse. A mon avis, si nous voulons être un acteur important sur ce puzzle sino-européen, ce terminal doit être présent, il en a bien besoin. Et rappelez-vous, c'est le mur oriental, donc nous développons également toute la Pologne orientale, ce qui sera vraiment important dans les années à venir. A mon avis, ce terminal devrait voir le jour, je croise les doigts pour que cela aboutisse.

R: Merci beaucoup, Bartosz Miszkiewicz, président de l'entreprise Symlog était notre invité, merci beaucoup.