7 février 2023 alasymlog Pas de commentaire

 

Tarifs au comptant actuels. Les compagnies maritimes se disputent les clients, ce qui entraîne une guerre des prix. Les terminaux ferroviaires à la frontière avec la Chine fonctionnent très bien - de plus en plus de marchandises sont transportées par train de la Chine vers la Russie. Licenciements dans les principales entreprises de logistique. Depuis le 8 janvier 2023, la Chine a levé les restrictions d'entrée COVID dans tous les ports routiers.

 

  1. Fret maritime

Après le Nouvel An chinois, le volume de fret n'a pas augmenté et la demande du marché est restée faible. Avec une capacité dépassant la demande, les compagnies maritimes ont commencé à se disputer les clients, ce qui a entraîné une guerre des prix.

Les taux de fret maritime ont légèrement baissé et l'industrie du transport maritime s'attend à ce qu'ils restent à un niveau similaire jusqu'à la mi-février de cette année. ou même plus longtemps.

Une agence maritime a signalé des offres avec des tarifs de plusieurs ports chinois au port de Felixstowe de 998 $ par conteneur de 40 pieds, valables jusqu'au 14 février. Les tarifs des plus grands ports chinois - Shanghai et Ningbo - à Felixstowe sont de 1400 1450 USD par FEU et de XNUMX XNUMX USD par FEU vers Hambourg et Rotterdam, valables jusqu'à la mi-février de cette année.

WCI Drewry le 2 février. baisse de 1 % à 2.033,70 40 $ par conteneur de 78 pieds. Soit une diminution de 2022 % par rapport à la même semaine en XNUMX. Les tarifs de fret évalués par Drewry sont :

Shanghai - Rotterdam : USD/FEU 1732 1, -XNUMX% hebdomadaire.

Shanghai - Gênes : 2,727 2 $/FEU, - 51 % ou XNUMX $ par semaine.

XSI de Xeneta le 1er février : 1787 XNUMX $/FEU

CCFI 3 février : 1465 XNUMX $/FEU

Avec de faibles volumes de fret sur les routes Chine-Europe, les transporteurs détournent leurs navires vers des routes commerciales plus rentables. Afin de ne pas rompre le contrat maritime, les compagnies maritimes discutent activement du partage des créneaux disponibles.

Pendant ce temps, compte tenu de la récession dans l'industrie du transport maritime, plusieurs entreprises de logistique ont annoncé des licenciements. CH Robinson, qui a licencié environ 650 employés en novembre 2022, prévoit une baisse des coûts de main-d'œuvre d'environ 2023 % par an en 7. FedEx a licencié 12 000 employés depuis juin de l'année dernière et la société a annoncé le 1er février qu'elle supprimerait plus de 10 % des postes de direction et de direction. Flexport a annoncé un licenciement mondial de 20 % de ses employés le 11 janvier de cette année. et a immédiatement mis en œuvre ce message. De nouveaux licenciements sont attendus en 2023.

Face à la faiblesse du marché des conteneurs et à la pénurie de navires chaque année, de plus en plus de sociétés de transport par conteneurs se sont tournées vers le transport de voitures dans des conteneurs. En 2023, seuls 11 nouveaux navires devraient entrer sur le marché chaque année, et la capacité totale des navires ne couvrira que 50 % de la demande.

 

  1. Fret ferroviaire

Selon China Railway en janvier de cette année. En 1410, un total de 147 6 trains transportant 1 3 personnes ont quitté la Chine. TEU, ce qui signifie une augmentation de 2022% et XNUMX%, respectivement, par rapport à XNUMX. Tous les terminaux ferroviaires à la frontière avec la Chine ont enregistré en janvier de cette année. bons résultats.

La quantité de marchandises dédouanées par le port ferroviaire d'Alashankou en janvier de cette année. atteint 1,114 million de tonnes, soit une augmentation de 12,8 % sur un an. Le temps de dédouanement au terminal ferroviaire d'Alashankou a été réduit à 5 heures, le temps de passage des frontières pour les trains vers la Chine est d'environ 4 heures et le temps de transbordement moyen est de 1,5 heure.

Depuis le 27 janvier, Le port ferroviaire de Khorgos a desservi 531 trains entre la Chine et l'Europe cette année avec 670,9 mille trains. tonnes de fret, ce qui signifie une augmentation de 2,11% et 18,93%, respectivement.

Aujourd'hui, de plus en plus de gares utilisent des trains pour transporter des voitures. Un conteneur peut contenir 4 wagons et un train contient au moins 55 conteneurs.

En janvier 2023, le trafic de fret ferroviaire entre la Chine et la Russie a augmenté de 68 % en glissement annuel. 395 trains sont entrés et sortis de Chine via la gare de Manzhouli en janvier de cette année, transportant 40 688 EVP de fret, soit une augmentation de 6,4 ans. Les chemins de fer russes prévoient d'augmenter le nombre de trains de conteneurs passant par Zabaykalsk ( russe : Забайка́льск ) de 6 à 8 trains / jour actuels à 10 trains.

De plus en plus de marchandises sont transportées par train de la Chine vers la Russie, mais selon l'industrie, cela ne signifie pas que les trains Chine-Europe seront des trains Chine-Russie. Connecter l'Europe et la Chine est l'un des principaux objectifs du projet BRI. L'Europe a également besoin de trains chinois, d'autant plus que les importations européennes de matières premières en provenance de Chine sont en augmentation. Malgré les sanctions, le transport ferroviaire via la Russie vers l'Europe est très stable. Le trafic ferroviaire Chine-Europe devrait être dominé par le transport du nord via la Russie, tandis que les routes alternatives devraient être consolidées. La capacité de transport via le corridor central, qui traverse la mer Caspienne, doit être développée davantage, et le corridor sud doit être exploré.

 

  1. Transport routier

Le transport routier entre la Chine et l'Europe a repris après le Nouvel An chinois. Les tarifs de fret de la Chine vers la Pologne se situaient en moyenne autour de 22 000 USD, mais les prix dépendaient fortement du coût des flottes de camions. La Russie interdisant aux flottes européennes d'entrer sur son territoire, les flottes russe, biélorusse et kazakhe sont chargées d'acheminer les marchandises de la frontière kazakho-chinoise vers l'Europe. À la frontière de l'UE, les marchandises sont transbordées sur des camions européens ou des remorques (avec des marchandises) sont tirées par des tracteurs européens vers des entrepôts européens.

Avant la guerre russo-ukrainienne, de nombreuses flottes polonaises opéraient du Kazakhstan/Russie vers l'Europe, tandis qu'aujourd'hui la plupart des flottes polonaises ont déplacé leur activité principale vers les routes Ukraine-Europe et Turquie-Europe.

L'industrie est aujourd'hui convaincue que le transport routier a encore une grande marge de développement. Cependant, de nombreuses entreprises européennes ne connaissent pas bien les procédures à la frontière du Kazakhstan et de la Chine, et les entreprises chinoises, à leur tour, ne connaissent pas les procédures aux frontières européennes, une bonne coopération entre les entreprises de transport chinoises et européennes est la clé du succès. Le trafic routier entre la Chine et l'Asie centrale/Russie est actuellement très intense.

Depuis le 8 janvier 2023, la Chine a levé les restrictions d'entrée COVID dans tous les ports routiers. Des camions du Tadjikistan sont arrivés en Chine pour ramasser des cargaisons pour la première fois en 3 ans.

En outre, les premières expéditions TIR chinoises ont quitté le port du Xinjiang Irkhestan (russe : Эркеш-Там) pour le Kirghizistan, marquant la reprise des expéditions TIR chinoises.