Les quotas ferroviaires de juin de la Chine vers l'Europe sont presque épuisés. Les tarifs au départ de Xi'an devraient augmenter en juillet. en raison de la réduction du nombre de trains et de la baisse des subventions. Les tarifs au départ de Chongqing devraient chuter de 10 %. 14 juin Le président ouzbek Mirziyoyev a déclaré que la construction du chemin de fer « Ouzbékistan-Kirghizistan-Chine » pourrait commencer avant la fin de 2023. Le vice-ministre kirghize de l'Economie et des Finances a déclaré que la ligne ferroviaire Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan sera achevée d'ici 2026.
Fret maritime
On observe un ralentissement important du transport maritime, les taux de fret continuent de baisser. Le géant du transport maritime Maersk a pris les devants dans la guerre des prix en abaissant ses tarifs de 13 1200 $ à 850 $ par conteneur de 40 pieds de l'Asie à la côte ouest des États-Unis. Cela a forcé la plupart des transporteurs à réduire les tarifs de 1050 1000 $ à 1100 40 $. Maersk a été critiqué par l'industrie et cette semaine, il a de nouveau révisé ses tarifs à XNUMX XNUMX $ pour un conteneur de XNUMX pieds.
Les principaux expéditeurs prévoient que le marché entrera dans une saison de pointe plus petite en juillet de cette année, et les transporteurs tenteront probablement une autre série de hausses de tarifs. Drewry s'attend également à ce que les tarifs au comptant est-ouest sur la plupart des routes augmentent dans les semaines à venir. La raison de cette augmentation est que l'année scolaire commence en septembre, ce qui nécessite l'achat de nouveaux articles, et les gens hésitent à acheter le stock de l'année dernière. Il est peu probable qu'il y ait une reprise significative du transport de conteneurs car il existe une offre excédentaire importante de capacité par rapport à la demande. Selon les dernières données d'Alphaliner, la demande de transport de conteneurs augmentera de 1,4 % cette année, tandis que la capacité augmentera de 8,4 %, dépassant largement la demande. Pour stabiliser les taux de fret, les transporteurs doivent faire preuve de retenue et éviter une guerre des prix, mais c'est plus facile à dire qu'à faire.
Face aux perspectives moroses du transport de conteneurs, les logisticiens adaptent leurs stratégies. La diversification est l'une de leurs principales stratégies. HMM, par exemple, offre 233 millions de dollars pour Hyundai LNG Shipping, dans l'espoir de réduire sa dépendance au transport par conteneurs. Maersk consolide également ses activités aéronautiques pour réduire l'accent mis sur le trafic de conteneurs maritimes.
Dans le même temps, de nombreuses entreprises répertorient leur direction et leurs employés clés. Les vendeurs ayant des ressources clients sont devenus la cible de recrutement de diverses entreprises, tandis que les employés de base qui ne génèrent pas directement de profits sont licenciés, et cette tendance est plus évidente dans le cas des acquisitions et des fusions.
Les taux de fret maritime ont chuté de près de 80 % en 2022. Au premier trimestre de cette année, les bénéfices nets des principales compagnies maritimes ont également chuté de plus de 60 %.
L'augmentation des revenus des compagnies maritimes pendant la pandémie les a amenées à commander de grandes quantités de nouveaux navires. Cependant, il faut 2 à 3 ans entre la production et la livraison d'un navire, et maintenant que les nouveaux navires sont prêts, le marché n'en a plus besoin d'autant. En conséquence, les compagnies maritimes sont obligées de mettre au rebut ou de vendre des navires.
Tarifs spot actuels :
– Classement de juin de Drewry :
Le Drewry Composite World Container Index (WCI) a chuté de 3,5 % à 1 535,75 $ par conteneur de 40 pieds par semaine.
Shanghai-Rotterdam : 1316 $/FEU, -2 % hebdomadaire et -86 % annuel.
Shanghai-Gênes : 2075 3 $/FEU, -82 % hebdomadaire et -XNUMX annuel.
– Platts S&P noté pour juin :
Chine - Europe du Nord： 1100 USD/FEU
Asie du Nord - Royaume-Uni : 1150 XNUMX $/FEU
Fret ferroviaire
La semaine dernière, les trains de la Chine vers l'Europe ont circulé presque sans retard dans les gares de départ. Le temps de transbordement aux terminaux ferroviaires d'Alashankou et de Khorgos à la frontière sino-kazakhe a augmenté en moyenne de 10 à 12 jours. Cependant, les trains vers l'Europe n'ont pas été significativement affectés car ils étaient prioritaires.
Les quotas de juin de la Chine vers l'Europe sont presque épuisés. Les tarifs au départ de Xi'an devraient augmenter en juillet. en raison de la réduction du nombre de trains et de la baisse des subventions. Les tarifs au départ de Chongqing devraient chuter de 10 %.
Actuellement, des gares telles que Xi'an, Zhengzhou et Chengdu ont introduit des horaires de train pour contrôler les temps de trajet et savoir quand et où arriver. A partir du 27 juin. Il y aura 2 trains par semaine de Xi'an à Duisburg avec une durée moyenne de trajet de 12 à 14 jours, un train de Duisburg à Xi'an tous les mardis et un train de Chengdu à Lodz tous les vendredis avec une durée moyenne de trajet de 13 jours. jours. Le train avec les horaires de l'ensemble du parcours a été testé en octobre dernier de Xi'an à Duisbourg.
L'offre de créneaux de la Chine à la Russie est abondante, ce qui entraîne une baisse constante des taux au comptant, qui sont désormais en baisse de 10 à 15 % par rapport à la même période le mois dernier. Certaines régions ont encore des créneaux invendus à Moscou pour le mois de juin.
A partir du 17 juin. Le terminal ferroviaire d'Alashankou a déjà desservi plus de 3000 3189 trains. Alors que 18,4 XNUMX trains Chine-Europe/Asie centrale ont été traités au terminal de Khorgos, soit une augmentation de XNUMX % en glissement annuel.
14 juin Le président ouzbek Mirziyoyev a déclaré que la construction du chemin de fer « Ouzbékistan-Kirghizistan-Chine » pourrait commencer avant la fin de 2023. Le vice-ministre kirghize de l'Economie et des Finances a déclaré que la ligne ferroviaire Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan sera achevée d'ici 2026.
Certains rapports suggèrent que la Lituanie a été exclue des liaisons ferroviaires entre la Chine et l'Europe pour des raisons politiques. Environ 200 voies ferrées devraient être démantelées. La Lituanie était autrefois un pays clé de l'initiative "la Ceinture et la Route" et a grandement bénéficié du transport ferroviaire Chine-Europe. Le retrait du train Chine-Europe de Lituanie devrait entraîner une baisse de 28 % du volume des échanges (le chiffre exact, 28 %, est inconnu).
Transport routier
Le volume du transport routier est actuellement très faible, et les tarifs sont au plus bas depuis 2020. La diminution du volume de fret vers la Russie signifie que les passages frontaliers routiers entre la Chine et le Kazakhstan ne sont pas encombrés et que le temps de franchissement de la frontière est de 24 heures. Cependant, les camions en provenance des pays d'Asie centrale, de Biélorussie et de Russie ne peuvent pas entrer dans l'UE par la frontière polono-biélorusse. En conséquence, la plupart des flottes choisissent d'entrer dans l'UE via les frontières lituaniennes et lettones, avec des temps de passage frontaliers de 1 à 2 jours.
Depuis juin, un petit nombre de clients européens ont commencé à utiliser le transport routier pour les marchandises urgentes. Les e-commerçants chinois ont également commencé à utiliser le transport routier. Cependant, par rapport à la même période l'an dernier, le volume de fret reste inférieur.
Les transporteurs routiers de Russie et de Biélorussie ont déplacé leurs activités vers l'est, se concentrant principalement sur le transport de marchandises entre la Chine/l'Asie du Sud-Est et la Russie/l'Asie centrale. Les flottes d'Europe de l'Est portent également leur attention sur l'Europe de l'Ouest, la Turquie et d'autres régions. Les entreprises principalement engagées dans le transport routier entre la Chine et l'Europe adaptent activement leurs stratégies et recherchent de nouvelles opportunités. L'avenir du transport routier de la Chine vers l'Europe reste incertain.
nouvelles
(1) Effet de l'étiage sur la navigation rhénane
Le niveau d'eau du Rhin atteint généralement son niveau le plus bas entre août et novembre, mais il est déjà suffisamment bas pour affecter l'activité commerciale.
(2) Exportation depuis la Chine
Début juin la température moyenne mondiale a atteint un niveau record. En raison des températures élevées persistantes et des sécheresses dans de nombreuses régions, la Chine a enregistré de fortes ventes de produits tels que les climatiseurs, les ventilateurs électriques et les écrans solaires. Les commandes de l'été, qui étaient auparavant livrées jusqu'à fin juin, sont désormais programmées pour fin août, prolongeant la production de deux mois.
(3) Taux de croissance du PIB chinois
Plusieurs institutions ont récemment révisé leurs prévisions concernant le taux de croissance du PIB chinois, reflétant une performance plus faible après l'assouplissement des restrictions liées au COVID. Les nouvelles prédictions sont les suivantes :
Goldman Sachs : 5,4 % - 6 % en 2023
UBS : 5,2 % en 2023
Nomura : 5,1 % en 2023 et 3,9 % en 2024
Barclays : 5,2 % en 2023
(4) Commerce électronique transfrontalier chinois
Selon les données de l'Administration générale des douanes de Chine, la valeur totale des importations et des exportations via les plateformes de commerce électronique chinoises a atteint 2,1 294,6 milliards de RMB (environ 2022 milliards de dollars) en 7,1, en hausse de 2022 % en glissement annuel. En 4,9, les importations et exportations du commerce électronique représentaient 70 % des importations et exportations totales de la Chine. L'enquête douanière montre que plus de 2023 % des entreprises s'attendent à une croissance stable des importations et des exportations du commerce électronique en XNUMX.
Symlog Ltd. Ltd
Autre numéro: 
Lundi vendredi: 8h00 - 16h00
