Baisse des taux spot. Croissance de l'expansion des marchandises de la Chine vers la Russie sur la voie du transport ferroviaire. La congestion des terminaux de transbordement en mer entraînera-t-elle des retards drastiques dans les livraisons ? L'expansion du réseau ferroviaire en Pologne augmentera l'importance du terminal de Małaszewicze dans cette partie de la région – une opportunité supplémentaire pour la Pologne.
- Fret maritime
Les taux de fret maritime continuent de baisser en raison de la faible demande de fret, des conflits géopolitiques en cours et de la forte inflation. Les perturbations (congestion, épidémies de Covid-19, grèves, etc.) dans les ports peuvent temporairement augmenter les tarifs, mais ne les feront pas augmenter en général. Les taux offshore devraient rester bas l'année prochaine.
Au cours des 2 prochaines années, de nouveaux navires et conteneurs entreront sur le marché, ce qui aggravera le déséquilibre entre la demande et l'offre sur le marché du transport maritime. On s'attend à ce qu'en 2023, il y ait même 13 millions d'EVP en surplus. Selon les experts de l'industrie, les taux de fret pourraient rester bas pendant les 5 prochaines années. L'offre excédentaire a également touché l'industrie de la construction navale.
En 2021, de nombreux importateurs ont augmenté leur capacité de stockage et ont constitué des stocks importants par crainte de perturbations de la chaîne d'approvisionnement, comme cela s'est produit par le passé. Malheureusement, les consommateurs ont réduit leurs dépenses cette année. La tendance croissante des entrepôts pleins en Europe a également réduit les nouvelles commandes en provenance de Chine.
De plus en plus de conteneurs vides s'entassent dans les terminaux portuaires chinois, et il y a de moins en moins de place pour eux. Certains ports ont déjà commencé à facturer les conteneurs qui restent en place plus de 7 jours.
cotes au comptant :
Le SCFI est tombé de 1306,84 le 18 novembre. à 1229,9 25 le 5,9 novembre, soit une baisse de XNUMX %.
Ports principaux Chine-Europe : 1 172 $/EVP, en baisse de 306 $ ou 20,7 %. (Les taux actuels sont aux niveaux pré-pandémiques, pourraient tomber en dessous de 1000 XNUMX $ la semaine prochaine.)
Le WCI de Drewry a chuté de 7 % à 2.404,46 40 $ par conteneur de 24 pieds le 74 novembre, soit 2021 % de moins que la même semaine en XNUMX.
Shanghai - Rotterdam : 2,192 495 $/FEU, en baisse de 18 $ ou XNUMX % par rapport à la semaine précédente.
Shanghai - Gênes : 3,221 183 $/FEU, en baisse de 5 $ ou XNUMX % par rapport à la semaine précédente.
Drewry s'attend à de plus petites baisses de taux semaine après semaine dans les semaines à venir.
- Fret ferroviaire
La route ferroviaire la plus fréquentée pour la Chine en 2022 n'est plus l'Europe, mais la Russie. Avec la croissance des échanges entre la Chine et la Russie, la demande de fret ferroviaire augmente. Un grand nombre de cargaisons vers la Russie en attente de dédouanement dans les ports ferroviaires de Dostyk et Khorgos à la frontière de la Chine et du Kazakhstan affecte le délai de livraison des trains vers l'Europe. Certains trains Chine-Europe sont prioritaires. Actuellement, il faut 12 jours pour voyager depuis les principales gares chinoises (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) jusqu'à Małaszewicze en Pologne, et 18-22 jours jusqu'à Duisburg et Hambourg en Allemagne.
Étant donné que la Chine exporte plus de marchandises vers la Russie qu'elle n'en importe, les conteneurs et les semi-remorques sont empilés en Russie, ce qui entraîne une pénurie de semi-remorques porte-conteneurs et une congestion dans les gares de transit.
– Port ferroviaire de Manzhouli
Au cours des 10 premiers mois de cette année, 3968 41,0 trains (+317%) sont entrés et sortis du port ferroviaire de Manzhouli, transportant 000 35,6 EVP (+40,424%) avec une valeur de fret de 38,8 milliards de RMB (+XNUMX％), le port a connu une croissance significative.
– L'UE envisage d'investir dans le corridor central
Selon des informations en provenance du Kazakhstan, l'Union européenne envisage d'investir dans le développement de la route de transport internationale transcaspienne. En l'espace de dix mois, environ 1,5 million de tonnes de marchandises ont été transportées le long de ce corridor, soit deux fois plus qu'à la même période l'an dernier. Le Kazakhstan prend actuellement des mesures pour augmenter la capacité de la route internationale.
– La Pologne construira une ligne ferroviaire stratégique
Malgré une baisse significative du trafic de transit via la gare ferroviaire polonaise de Małaszewicze depuis le début de la guerre, la Pologne investira 127 millions PLN (près de 27,7 millions de dollars) dans la construction d'une ligne ferroviaire reliant Małaszewicze et le village voisin de Biała Podlaska à Varsovie. Le contrat a été signé le 18 novembre de cette année. et prévoit que la construction commencera au plus tard en 2024. Małaszewicze a encore beaucoup de potentiel, même si le marché est à la recherche d'itinéraires alternatifs.
– La Chine accélère la promotion du transport ferroviaire de voitures et de nouvelles batteries énergétiques
La Chine a annoncé qu'elle accélérerait la promotion du transport de nouvelles voitures et de batteries d'énergie sur les trains Chine-UE, et soutiendrait le développement du commerce électronique transfrontalier, des entrepôts à l'étranger et d'autres nouvelles formes de commerce international.
– DB Cargo, augmente les tarifs du transport ferroviaire de 45%
Der Spiegel a révélé que DB Cargo prévoyait d'augmenter les prix du fret ferroviaire. Les augmentations peuvent atteindre jusqu'à 45 % et sont causées par la hausse des prix de l'énergie et l'inflation. Certaines entreprises sont revenues au diesel au lieu de l'électricité. Cela est dû au fait que le prix du diesel a augmenté de 80 à 100 %, mais que le coût de l'électricité a augmenté de 700 à 800 %. Il est donc difficile d'atteindre les objectifs carbone de l'UE.
- Transport routier
Le transport par camion prend 22 à 27 jours de la Chine à l'Europe dans le système porte à porte, selon le point de prise en charge et la destination. La plupart des marchandises européennes sont toujours transportées à travers la frontière entre la Chine et le Kazakhstan. Il faut en moyenne 5 jours pour atteindre la frontière, mais les temps de traversée varient de 4 à 7 jours. Le mauvais temps neigeux affecte parfois le délai de livraison. Cependant, il existe des problèmes plus graves à la frontière biélorusse-polonaise. Depuis plus d'un mois, des embouteillages se forment au plus grand terminal routier de Koroszczyn / Brest. Les autorités polonaises ont déclaré que le processus biélorusse s'était ralenti et que l'UE avait renforcé les contrôles. Certains camions ont été redirigés vers d'autres terminaux à la frontière avec la Lituanie et la Lettonie, mais le passage de la frontière prend encore 3 à 5 jours.
En raison de la baisse des taux de fret dans le transport ferroviaire et maritime, le transport routier est actuellement principalement utilisé par des clients ayant des besoins de transport urgents - marchandises de grande valeur ou marchandises dangereuses (comme les batteries). Le transport multimodal, combinant la route et le rail, devient également de plus en plus populaire.
La plupart des produits de commerce électronique sont inspectés à leur arrivée en Pologne. La durée du dédouanement varie de 2 à 14 jours. Un environnement douanier « hostile » rend le transport routier moins attractif pour les biens de commerce électronique. Certains ont détourné leurs cargaisons vers d'autres pays pour le dédouanement.
Dans le port routier de Dostyk/Alashankou à la frontière entre la Chine et le Kazakhstan le 23 novembre de cette année. un système de file d'attente électronique a été introduit. Les conducteurs doivent enregistrer leur entrée (en Chine) en ligne pour recevoir un numéro d'entrée et sont informés à l'avance de l'heure d'entrée. Un système de file d'attente électronique sera bientôt introduit également à la frontière polono-biélorusse.
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