24 janvier 2023 alasymlog Pas de commentaire

 

Ataux au comptant en vigueur. Changements dans les transports au début de la nouvelle année. Les vacances en Chine entraînent des retards dans la livraison des marchandises. Le chemin de fer comme moyen de transport le plus efficace. La Pologne reste le pays de transit le plus important pour le transport ferroviaire entre la Chine et l'Europe. La Chine a levé les restrictions COVID, ce qui a entraîné une amélioration significative de l'efficacité logistique. 

 

  1. Fret maritime

Après une légère augmentation début janvier de cette année, les taux de fret des conteneurs sur les routes commerciales entre l'Asie et l'Europe restent stables. Ils ont arrêté leur forte baisse, mais il y a beaucoup d'incertitude quant à l'évolution des marchés après le Nouvel An chinois. Les taux devraient rester bas après les fêtes car ils dépendent du commerce international, qui ne se redressera pas immédiatement.

Les taux à long terme sont en baisse constante et leurs niveaux actuels sont trop défavorables pour que les expéditeurs et les transporteurs concluent une entente. De nombreux contrats à long terme qui devaient être finalisés ont été reportés en raison de l'incertitude du marché.

tarifs spot :

* Le WCI de Drewry (au 19 janvier) est en baisse de 3 % à 2.078,90 40 $ par conteneur de XNUMX pieds.

*Shanghai-Rotterdam：1808 $/FEU (-80 $ ou -4 % par semaine)

*Shanghai-Gênes : 2780 41 $/FEU (-1 $ ou -XNUMX % par semaine)

* Les transitaires proposaient des tarifs compris entre 1400 1700 et XNUMX XNUMX $/FEU de la Chine aux ports de base en Europe.

*La guerre des prix continue et les tarifs des expéditeurs peuvent changer plusieurs fois par jour. De plus, les loyers des locations de conteneurs sont en baisse.

 

  1. Transport ferroviaire

Le transport ferroviaire de la Chine vers l'Europe se déroule sans problème car la Chine donne la priorité aux trains vers l'Europe. En moyenne, il faut environ 15 jours pour se rendre des principales gares chinoises à Małaszewicze en Pologne. Cependant, cela ne signifie pas que tous les trains circulent sans problème. Le temps neigeux et froid dans le nord-ouest de la Chine affecte gravement le délai de livraison. Les trains à la gare de Dostyk (à la frontière entre la Chine et le Kazakhstan) ont été retardés la semaine dernière en raison des basses températures, des vents violents et d'un épais brouillard, ce qui a obligé de nombreux trains à s'arrêter et à attendre à mi-chemin. Les trains vers l'Europe et la Russie devraient être retardés d'environ 5 à 7 jours.

Les créneaux (espace de chargement gratuit) pour février sont presque épuisés. Il y a une pénurie de remorques dans l'est et le sud de la Chine, bien que les prix aient augmenté de 50 à 80 % car les chauffeurs sont rentrés chez eux pour le Nouvel An chinois.

La Chine favorise le transport ferroviaire. En 2022, une croissance annuelle de 19,4 % des échanges entre la Chine et les pays le long de l'initiative "la Ceinture et la Route" (BRI) est prévue. En plus des chemins de fer vers l'Asie centrale, la Russie et l'Europe, la Chine a également développé des chemins de fer vers les pays d'Asie du Sud-Est. La Corée du Sud et le Japon ont également commencé à expédier d'abord leurs marchandises en Chine, puis à les importer en Europe par des trains Chine-Europe.

Selon les experts en logistique, la Pologne reste le pays de transit le plus important pour le transport ferroviaire entre la Chine et l'Europe. Les investissements dans les infrastructures à Małaszewicze ouvriront de nouvelles opportunités malgré la guerre actuelle entre l'Ukraine et la Russie.

Les terminaux ferroviaires à la frontière entre la Chine et le Kazakhstan sont ouverts pendant le Nouvel An chinois, les trains circulent donc normalement.

 

  1. Transport routier

Le transport routier entre la Chine et l'Europe s'effectue principalement au-delà de la frontière entre la Chine et la Russie ou entre le Kazakhstan et la Chine. Le coût du passage de la frontière entre la Chine et la Russie reste élevé car les terminaux routiers sont fortement encombrés en raison de la forte augmentation des échanges entre la Chine et la Russie. La Chine a levé les restrictions COVID à la frontière à partir du 9 janvier 2023, permettant désormais aux camions kazakhs d'entrer dans les entrepôts chinois pour récupérer les marchandises. Cependant, certains transporteurs kazakhs ne sont pas disposés à coopérer car ils ont modifié leurs semi-remorques pour les adapter aux exigences de la prévention Covid, ce qui est actuellement inutile et a entraîné des pertes. Mais les douanes et le gouvernement disent qu'ils travaillent sur un nouveau règlement. L'industrie s'attend à ce que d'ici la fin février de cette année. les terminaux frontaliers reviendront aux conditions pré-épidémiques.

Actuellement, peu de cargaisons sont transportées par voie terrestre car les chauffeurs chinois sont en vacances. De nombreux entrepôts et usines en Chine sont actuellement fermés et les opérations devraient reprendre après le 28 janvier. Tous les terminaux routiers à la frontière du Kazakhstan et de la Chine sont fermés du 21 au 23 janvier 2023.

En 2022, 40338 96,44 véhicules ont été exportés via le port routier de Khorgos, soit 2022 % de plus qu'en XNUMX. Les véhicules sont principalement expédiés vers le Kazakhstan, le Turkménistan, l'Ouzbékistan et d'autres pays le long de la BRI.

L'industrie a vu que les importations russes de véhicules complets, qui ont fortement chuté après les sanctions de l'UE, prennent maintenant de l'ampleur. Les fournisseurs européens exportent des voitures vers la Russie via l'Iran, la Roumanie et d'autres pays d'Asie centrale, mais les processus et les procédures sont très compliqués. La Russie a également commencé à importer des voitures européennes de Chine, qui sont d'abord transportées par trains ou camions jusqu'à la frontière sino-kazakhe, puis récupérées par des transporteurs russes.

Alors que la Chine a levé les restrictions COVID, l'efficacité logistique en Chine s'est considérablement améliorée, les coûts d'exploitation ont été réduits. Les entrepôts ne ferment plus de manière inattendue, les chauffeurs n'ont plus à attendre des heures pour les tests COVID. Par exemple, les chargements de Shenzhen à Hong Kong étaient généralement expédiés par voie maritime, en raison du trafic limité de camions pendant l'épidémie, qui prenait généralement 2 à 3 jours. Actuellement, cela ne prend que 2-3 heures par voie terrestre. L'industrie considère 2023 comme un tournant, les volumes de fret devant augmenter à partir du second semestre 2023.

 

  1.  nouvelles
  • Les réserves de change du Pakistan sont au plus bas depuis huit ans et le pays est incapable de payer les importations en raison de la dette. En conséquence, des milliers de conteneurs se sont retrouvés bloqués dans le port de Karachi.
  • En 2022, le commerce électronique transfrontalier de la Chine a atteint 2,11 9,8 milliards de RMB, en hausse de 1,55 % en glissement annuel. Sur ce montant, les exportations ont atteint 11,7 0,56 milliards de RMB, soit une augmentation de 4,9 %, et les importations ont atteint XNUMX XNUMX milliards de RMB, soit une augmentation de XNUMX %. La Chine a mis en place des mesures pour soutenir le développement du commerce électronique transfrontalier.
  • Les exportations de voitures de la Chine ont monté en flèche, en particulier les véhicules à énergie nouvelle (ou voitures dites à carburant alternatif). Le coût d'expédition d'une voiture par mer vers l'Europe était d'environ 800 USD, et maintenant il dépasse 2 XNUMX USD. USD. En raison de l'incapacité de transporter des navires chaque année, certains transporteurs ont commencé à charger des wagons dans des conteneurs et à les transporter vers l'Europe par chemin de fer ou par porte-conteneurs. Les exigences en matière de chargement, de gréage et de déchargement sont élevées.