Mar 20, 2023 alasymlog Pas de commentaire

Les transporteurs (CMA CGM, Evergreen et MSC) prévoient que les volumes de fret augmenteront et que le marché s'améliorera à partir du troisième trimestre de cette année. ce qui entraînera une augmentation des taux de fret. Le Kazakhstan prévoit d'étendre ses deux ports d'Aktau et de Kuryk sur la mer Caspienne, de créer des hubs transfrontaliers et de construire de nouveaux navires et flottes. En Europe, la Pologne interdit aux camions de Biélorussie, de Russie et d'autres pays tiers en dehors de l'UE et de l'AELE d'entrer en Pologne par la frontière polono-biélorusse. 

 

  1. Fret maritime

Les taux de la Chine vers l'Europe ont cessé de baisser. SCFI a enregistré sa première hausse (+3,5%) après 9 semaines consécutives de baisse. L'indice mondial des conteneurs (WCI) de Drewry a chuté le 16 mars. seulement 1 % à 1.790,36 40 $ pour un conteneur de XNUMX pieds.

Depuis le 13 mars, En 410, l'inventaire des conteneurs vides stockés au port de Ningbo-Zhoushan est tombé à environ 000 60 EVP. C'est environ 000 XNUMX EVP de moins qu'au début du mois de mars de cette année. ce qui est un signe d'exportations croissantes de la Chine.

Il y a eu récemment une pénurie de créneaux dans certaines régions de Chine et de Taïwan, les opportunités de navigation sur la route Chine-Europe ayant été considérablement réduites (annulées ou suspendues). Les compagnies maritimes prévoient d'augmenter les tarifs de fret le 1er avril de cette année. avec une augmentation maximale estimée de 100 à 200 $ par conteneur de 40 pieds. La réussite de l'augmentation des tarifs dépend de l'existence ou non d'un accord entre les compagnies maritimes.

Les taux spot actuels sont :

–SCFI：

Chine - Europe : 878 $/TEU, +13 $ ou 1,5 % par semaine

Chine - Méditerranée : 1651 62 $/TEU, +3,9 $ ou XNUMX % par semaine

WCI de Drewry :

Shanghai-Rotterdam : 1553 1 $/FEU, -87 % hebdomadaire et -XNUMX % annuel.

Shanghai-Gênes：2256$/FEU, -1% hebdomadaire et -82% annuel.

Certains expéditeurs proposent des tarifs autour de 1150 $ à 1200 $/FEU depuis les principaux ports chinois vers l'Europe du Nord.

Cette année, de nombreux expéditeurs n'ont pas l'intention d'entrer dans des tarifs longs fixes, et certains choisissent des contrats corrélés à des indices de tarifs spot. Les tarifs de ces contrats évolueront en même temps que les tarifs au comptant et empêcheront les expéditeurs de ressentir l'impact négatif des réductions.

Les expéditeurs désireux de conclure des contrats à long terme maintiennent généralement leurs tarifs bas. Cependant, s'ils ne sont pas disposés à offrir des niveaux raisonnables, les transporteurs peuvent simplement suspendre le voyage, avec de graves implications pour la sécurité des chaînes d'approvisionnement des chargeurs.

Trois transporteurs (CMA CGM, Evergreen et MSC) prévoient que les volumes de fret augmenteront et que le marché s'améliorera à partir du troisième trimestre de cette année. ce qui entraînera une augmentation des taux de fret. Cependant, certains sceptiques pensent qu'il ne s'agit que d'une déclaration stratégique des compagnies maritimes pour accroître la confiance dans le marché.

 

  1. Fret ferroviaire

China Railway a annoncé qu'en raison de la congestion à la frontière, tous les trains vers Manzhouli et Khorgos ne seront pas chargés à partir de 18.00h11. 18.00h16 XNUMX mars. jusqu'à XNUMXhXNUMX XNUMX mars. Les trains express, les conteneurs et les marchandises prioritaires ne seront pas suspendus.

Bien que les trains express Chine-Europe puissent être chargés, les temps de transit seront perturbés, en particulier pour les trains réguliers vers l'Europe, car la principale raison de la suspension est que la capacité de traitement actuelle à la frontière ne peut pas répondre à la demande. Le personnel à la frontière donnera la priorité aux trains Chine-Europe. Cependant, en raison du grand nombre de trains qui attendent dans le port, il y a peu d'espace pour les trains entrants. Actuellement, l'UE et le Kazakhstan travaillent activement à la création d'un itinéraire alternatif contournant la Russie. La route de transport internationale transcaspienne (TITR) est l'itinéraire le plus favorable pour eux. La quantité de marchandises transportées sur cette route a été multipliée par 2,4 l'an dernier et s'est élevée à 1,3 million de tonnes. Cependant, cela est loin de répondre à la demande. Le Kazakhstan prévoit d'étendre ses deux ports d'Aktau et de Kuryk sur la mer Caspienne, de créer des hubs transfrontaliers et de construire de nouveaux navires et flottes.

En Chine, les autorités favorisent le transport combiné mer-rail et la construction de nouveaux hubs de distribution. Par exemple, le 4 mars de cette année. La plaque tournante du chemin de fer Chine-Europe à Shenyang a été officiellement inaugurée. La Chine prévoit également de réhabiliter les routes et les pistes chinoises et d'encourager les fabricants à transporter des voitures à énergies nouvelles par chemin de fer.

 

  1. Transport routier

Le temps de franchissement de la frontière entre la Chine et le Kazakhstan s'est considérablement amélioré. Le nombre de véhicules en provenance de Chine au port de Nur Zholy au Kazakhstan a augmenté depuis le 14 mars. de 40 %. Plus de 400 véhicules par jour sont dédouanés à Khorgos, le plus grand port de transit routier à la frontière entre le Kazakhstan et la Chine, sans précédent depuis l'épidémie de COVID-19.

Au début de 2023, la Chine et le Kazakhstan ont déployé des efforts continus pour améliorer les passages frontaliers. La Chine a levé les restrictions liées au COVID-19 en janvier de cette année. et le Kazakhstan a introduit des systèmes de files d'attente électroniques à tous les passages frontaliers, rendant le processus de file d'attente plus transparent. Cependant, la plupart des conducteurs kazakhs n'ont pas de visa pour la Chine. Les chauffeurs munis de visas (environ 40 à 50 chauffeurs) en ont profité et ont facturé des prix élevés pour le transport de semi-remorques chargées de la Chine au Kazakhstan. Actuellement, le Kazakhstan a mis en place un groupe de surveillance des procédures frontalières à la frontière kazakh-chinoise. Cela améliore déjà la situation.

En Europe, la Pologne interdit aux camions de Biélorussie, de Russie et d'autres pays tiers en dehors de l'UE et de l'AELE d'entrer en Pologne par la frontière polono-biélorusse. Les tracteurs à la frontière polonaise doivent être remplacés par des tracteurs de l'UE pour transporter les marchandises vers les entrepôts européens. Cela augmente considérablement les coûts de transport et allonge les temps de transit. Certains camions kazakhs choisissent d'entrer dans l'UE par les frontières lettones et lituaniennes, mais cela entraîne des temps de transit et des distances plus longs.

L'Organisation kazakhe des transports routiers (KAZATO) a demandé aux autorités polonaises d'expliquer pourquoi leurs camions ne pouvaient pas entrer en Pologne par la frontière PL/BY. Cependant, si la Pologne et l'UE ne sont pas disposées à résoudre ce conflit politique avec la Biélorussie, les relations économiques avec la Chine et l'Asie centrale pourraient être sérieusement affectées.

Malgré les difficultés, de nombreuses entreprises continuent de transporter leurs marchandises vers l'Europe par camions. On estime qu'environ 100 000 personnes travaillent dans l'industrie du transport routier Chine/Asie centrale-Europe.