Nouvelles de la Nouvelle Route de la Soie 19 septembre 2022.

La situation actuelle sur la route de transport maritime, ferroviaire et routier. Taux de fret à la hausse ou à la baisse ? La crise en Europe comme opportunité pour la Chine ? La situation démographique de la Chine et son impact sur le développement de nouvelles industries.

1. Fret maritime

Le plus grand port à conteneurs européen de Grande-Bretagne - Felixstowe - entame une grève de 8 jours liée au montant des salaires des dockers. La grève est prévue pour la période du 27 septembre à partir de 7h00 au 5 octobre jusqu'à 7h00. Les travailleurs de Liverpool manifesteront du 19 septembre au 3 octobre. Le port de Felixstowe ne s'est pas encore remis de la dernière grève fin août. Les chaînes d'approvisionnement britanniques continuent d'être perturbées, ce qui entraîne une congestion accrue dans d'autres ports européens. Actuellement, les ports de Hambourg et de Rotterdam sont les plus fréquentés.

L'est et le sud de la Chine ont récemment été frappés par deux typhons, Hinnamnor et Muifa, et l'exploitation des ports de Shanghai et de Ningbo a été suspendue à deux reprises. Alors que la demande de conteneurs diminue, les délais de livraison n'ont pas été raccourcis.

Les taux de fret spot continuent de baisser, tandis que la demande de transport conteneurisé s'affaiblit. Les 4 principaux indices de fret conteneurisé ont baissé depuis la semaine dernière. Les derniers tarifs spot sont :

• China - Europe Core Ports : 3877 375 $/EVP, en baisse de 8,8 $ (soit XNUMX %) semaine sur semaine.
• Shanghai - Rotterdam : 6 671 $/FEU, en baisse de 764 $ ou 10 %.
• Shanghai - Gênes : 7 353 $/FEU, en baisse de 531 % soit 7 %.

De grandes alliances maritimes tentent d'endiguer la forte baisse des tarifs en annulant des croisières ou en envoyant des navires en contrôle technique. Les statistiques de Drewry publiées le 16 septembre ont montré que 16% des vols ont été annulés dans les transactions majeures dans les 5 semaines (semaine 38-42), et 24% des vols annulés concernaient les routes Asie-Europe du Nord et Méditerranée. En raison de la baisse des bénéfices, certains navires de petite et moyenne taille passent des routes longue distance aux routes intra-asiatiques, ce qui réduira encore la capacité de transport longue distance. Parallèlement à la baisse du volume de fret, les tarifs au comptant devraient baisser au quatrième trimestre de cette année.

2. Transport ferroviaire de marchandises

Le transport ferroviaire fonctionne bien. En août, 1585 154 trains (000 18 EVP) ont quitté la Chine, soit une augmentation de 19 % (et 1300 % en EVP) a/a. La vitesse de croisière maximale des trains en Chine était de 1000 XNUMX km par jour, tandis que la vitesse maximale depuis la Chine était de XNUMX XNUMX km par jour.

Les délais les plus longs sont les rechargements aux frontières, allant de 1 à 7 jours. Une partie de la cargaison qui devait être expédiée en août est toujours retenue dans les gares de départ en Chine. Le temps de transit de Xi'an à Małaszewicze est d'environ 10 à 12 jours (sans compter le temps de franchissement de la frontière et de transbordement).

Les 13 et 14 septembre, le président chinois Xi Jinping s'est rendu au Kazakhstan et en Ouzbékistan pour la première fois depuis l'épidémie de Covid-19. Il a souligné l'importance de ces deux pays pour l'initiative "la Ceinture et la Route". La Chine travaillera avec le Kazakhstan et l'Ouzbékistan pour améliorer la capacité de franchissement des frontières et l'efficacité du dédouanement, et pour augmenter la capacité de transit.

Les deux pays conviennent également de créer les conditions du développement du transport international routier, ferroviaire et intermodal.

Le 16 septembre, le premier train postal vers l'Europe est parti de Xi'an. Il atteindra Małaszewicze dans les 12 jours et le temps total (porte à porte) sera d'environ 30 jours.

Le transport ferroviaire de la Chine vers l'Europe est un élément important de l'initiative chinoise "la Ceinture et la Route". Il a apporté d'énormes avantages aux régions de l'ouest de la Chine et aux pays situés le long des chemins de fer. Au cours des huit premiers mois de cette année, la valeur du commerce extérieur de la Chine a atteint 27,3 10,1 milliards de yuans, soit une augmentation de 20,2 % en glissement annuel, tandis que le commerce avec les pays situés le long de la BRI a augmenté de XNUMX % en glissement annuel.

3. Transport par camion

En 2018, le premier transport porte-à-porte par camion a été lancé. Suite à l'épidémie de Covid-19, avec des perturbations massives du transport maritime, aérien et ferroviaire traditionnel, de plus en plus d'entreprises proposaient ce type de transport de la Chine vers l'Europe. Il est plus rapide que le fret maritime et beaucoup moins cher que le fret aérien.

La Russie et le Kazakhstan prévoient tous deux une expansion pour améliorer la capacité des passages frontaliers routiers avec la Chine. Le temps actuel de franchissement de la frontière Kazakhstan - Chine varie de 2 à 5 jours. Le temps de transit total (porte à porte) est de 18 à 25 jours.

Avec plus de 300 entreprises occidentales se retirant de Russie, les exportations chinoises vers la Russie et l'Asie centrale ont considérablement augmenté. L'augmentation des exportations provoque des embouteillages dans les ports routiers le long de la frontière.

Fin août de cette année. Plus de 30000 33 véhicules utilitaires ont été exportés via le plus grand port routier entre la Chine et le Kazakhstan - Khorgos. Plus de 000 350 camions et 000 280 tonnes de marchandises ont transité par le port entre le Kirghizistan et la Chine - Irkeshtam, avec une augmentation de 200 % et XNUMX % (a/a) respectivement.

Cette année, nous avons constaté une baisse générale des marchandises dans le transport routier, le volume des marchandises du e-commerce est relativement stable.

 Nouvelles:

• Exportations chinoises de téléviseurs LCD

Les commerçants chinois disent que cette année, le nombre de commandes de clients étrangers a diminué. Pendant ce temps, les exportateurs de téléviseurs travaillent dur et les livraisons de téléviseurs LCD ont atteint des niveaux records. Certaines entreprises expédient plus de 100 conteneurs par jour.

• Principales industries en Chine

La population chinoise vieillit. De plus en plus de jeunes refusent de se marier et la croissance démographique ralentit considérablement. Les secteurs des seniors, des animaux de compagnie et de la santé s'attendent aux taux de croissance les plus élevés dans les années à venir.

• Les produits chinois remplacent les produits européens ?

La crise énergétique en Europe a entraîné la fermeture de plusieurs usines et une réduction de la production. Les prix des produits augmentent et de nouvelles opportunités de vente s'ouvrent aux entreprises chinoises. La Chine prévoit de créer de nouvelles voies d'exportation pour les produits chimiques, les métaux et le papier vers l'Europe.