18 novembre 2022 alasymlog Pas de commentaire

Tarifs de fret actuels. Situation en mer, voies ferrées et routes. La Chine stocke des céréales et enregistre des exportations record de marchandises. Le ralentissement de l'économie se traduit par des licenciements et des baisses de salaires.

1. Fret maritime

Les taux de fret maritime de la Chine vers l'Europe continuent de baisser à un rythme rapide. Les tarifs de la Chine vers l'ouest des États-Unis, actuellement autour de 1400 2022 $/FEU, devraient rester stables car ils sont inférieurs au coût moyen. Les compagnies maritimes n'effectueront pas d'expéditions qui ne garantissent pas un profit. L'annulation des traversées reste la principale mesure prise par les compagnies maritimes pour stabiliser les taux de fret de la Chine vers l'Europe. Les tarifs sont en baisse depuis le début de 3. Bien que de nombreux clients aient demandé à modifier leurs contrats à long terme afin d'obtenir de meilleurs tarifs (plus bas), la plupart des gros clients s'en tiennent toujours aux contrats signés. De même, les compagnies maritimes n'ont pas demandé aux clients ayant des contrats à long terme d'augmenter leurs tarifs les années précédentes lorsque les tarifs augmentaient. Cela a aidé les compagnies maritimes à maintenir de bons bénéfices au cours des trois premiers trimestres de cette année.

Les derniers tarifs de fret (Chine-Europe) sont les suivants :

– Le CCFI (China Containerized Freight Index) est tombé à 2689,82 2894,69 contre 11 7,1 le XNUMX novembre, en baisse de XNUMX %.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) le 11 novembre de cette année. montre CA
Shanghai - Europe : 1,478 285 $/TEU, en baisse de 16.17 $ ou XNUMX % d'une semaine sur l'autre.

Shanghai - Méditerranée : 2,061 161 $/EVP, en baisse de 7.2 $ ou XNUMX % d'une semaine à l'autre.

-Le WCI (World Container Index) de Drewry a chuté de 9 % à 2.773,49 40 $ par conteneur de 10 pieds pour la semaine du 70 novembre, en baisse de 2021 % par rapport à la même semaine en XNUMX.

Shanghai-Rotterdam : 3 126 $, -15 % (La semaine dernière, c'était 3684 XNUMX $ / FEU)

Shanghai - Gênes : 3 494 USD/ FEU, -15% (La semaine dernière, c'était 4087 $ / FEU)

Drewry prévoit de plus petites baisses de taux hebdomadaires au cours des prochaines semaines.

Avec le ralentissement économique, les entreprises de logistique (comme CHRobinson, FedEx, Geodis) ont commencé à licencier et à réduire les salaires. Certaines compagnies maritimes chinoises à partir de la mi-novembre de cette année. permettre à leurs employés de partir en congé, avec des salaires payés comme d'habitude le premier mois, mais seulement à 80% à partir du deuxième mois. Les entrepôts e-commerce étrangers connaissent également une baisse des commandes. Les experts du secteur prédisent que le marché du transport restera faible au quatrième trimestre de cette année. et le deuxième trimestre de l'année prochaine, et la reprise n'aura lieu qu'à la fin du deuxième trimestre de 2023.

2. Transport ferroviaire

La demande en Europe est faible, la baisse des taux de fret maritime freinant la croissance de la demande de fret ferroviaire. Le transport ferroviaire est maintenant beaucoup plus rapide que le fret maritime. En moyenne, il faut 11 à 12 jours des gares chinoises à Małaszewicze et 17 jours à Duisburg. Dans certaines régions (en Chine), la collecte des marchandises est difficile en raison des restrictions liées au Covid-19.
Jusqu'au 8 novembre. Plus de 6000 10 trains Chine-Europe/Asie centrale sont passés par le port ferroviaire de Khorgos en 5.193. Et 7 XNUMX trains ont transité par le port ferroviaire d'Alashankou au cours des XNUMX premiers mois de cette année, soit une augmentation de XNUMX % en glissement annuel.
La route du nord, qui contourne la Russie, reste la principale voie ferrée entre la Chine et l'Europe. En 2021, 1,5 million d'EVP y ont été transportés. Le corridor central, qui passe par la mer Caspienne, est considéré comme la deuxième meilleure option pour le transport terrestre de la Chine vers l'Europe. Au premier trimestre 2022, près de 20 80 navires ont été envoyés via le Kazakhstan vers les ports d'Aktau et de Kuryk sur la mer Caspienne. EVP. En supposant que la demande continue de croître, les expéditions annuelles via le Corridor central pourraient atteindre 000 2022 EVP en 100, ce qui est déjà très proche de la capacité maximale (000 120-000 10 EVP) de cette route en raison du nombre limité de navires dans la mer Caspienne et du mauvais organisme. Selon la BERD, même si seulement 3,5 % des marchandises sont déviées de la Route du Nord vers le Corridor central, les investissements directs nécessaires pour développer l'infrastructure du Corridor central s'élèveront à environ XNUMX milliards d'euros.
Le premier train régulier sur le long trajet de Xi'an, en Chine, à Duisburg, en Allemagne, est arrivé le 6 novembre.
Le trajet de 9 908 km a duré 11 jours, 1 heure et 35 minutes. Il s'agit d'une étape importante dans la gestion de l'actualité et de la ponctualité des trains.

3. Transport routier

En 2021, le goulot d'étranglement du transport routier se situait sur les tronçons Kazakhstan/Chine et Russie/Chine, les passages frontaliers étant entravés par la prévention du Covid-19. Cependant, cette année, avec la guerre en cours entre l'Ukraine et la Russie et les sanctions entre l'UE et la Russie, il s'est déplacé vers la frontière polono-biélorusse. La plus grande route traversant Koroszczyn-Brest est bloquée depuis près d'un mois. Les chauffeurs attendent des dizaines d'heures pour passer la frontière. Les responsables polonais ont déclaré que le goulot d'étranglement était dû à la lenteur du traitement des procédures douanières du côté biélorusse.
La partie polonaise contrôle également beaucoup plus de camions qu'auparavant, ce qui entrave la circulation des marchandises. Après la grève d'avertissement du 8 novembre, les autorités essaient d'introduire un système de file d'attente électronique d'ici un mois pour améliorer l'efficacité. La géopolitique pourrait constituer une menace à long terme pour le transport routier entre la Chine et l'Europe. Les experts du secteur estiment que le transport routier continuera d'être favorisé par les biens de commerce électronique et les produits de grande valeur.
A partir du 5 novembre. les importations et les exportations totales de marchandises au port routier d'Alashankou ont atteint 300 400 tonnes cette année, une augmentation record de 251,3 % en glissement annuel.

*En octobre de cette année Les exportations chinoises ont enregistré une croissance négative pour la première fois

Selon l'Administration générale des douanes de Chine, la valeur totale des importations et des exportations de la Chine en octobre de cette année. s'élevait à 511,59 milliards de dollars, soit une baisse de 0,4 %. Les exportations ont chuté de 0,3 % en glissement annuel, contre une augmentation de 5,7 % en septembre de cette année. Le taux de croissance négatif est unique en 40 ans de développement rapide en Chine.
Cependant, en octobre les exportations des constructeurs automobiles ont atteint 337 000 unités, en hausse de 12,3% m/m et 46% a/a. Les exportations de produits liés à l'énergie (piles au lithium, photovoltaïque, produits électromécaniques, stockage d'énergie) ont également enregistré une augmentation significative.

*La Chine achète de grandes quantités de céréales

La Chine stocke des céréales depuis plusieurs années. Puisque l'Occident est désormais politiquement contre la Chine, la Chine craint d'éventuelles sanctions. De plus, les catastrophes naturelles ont été fréquentes ces dernières années et les pénuries alimentaires se sont aggravées. En Europe, l'agriculture souffrira également du manque de gaz naturel, ce qui entraînera une réduction de la production d'engrais. Assurer l'approvisionnement alimentaire est une garantie fondamentale de la sécurité de la Chine.

*Le Kazakhstan devient une alternative à la Russie

Les entreprises étrangères qui quittent le marché russe souhaitent délocaliser leurs activités au Kazakhstan, qui souhaite profiter de l'occasion pour stimuler la croissance économique.