18 octobre 2022 alasymlog Pas de commentaire

Tarifs en vigueur pour le fret maritime, ferroviaire et routier. Restrictions portuaires dues aux infections Covid. La crise énergétique en Europe et les exportations de la Chine. Problèmes de conducteurs sur les routes en provenance de Chine.

1. Fret maritime

Les taux de fret maritime de la Chine vers l'Europe continuent de baisser. Le WCI de Drewry (au 13 octobre) a chuté de 6% à 3.483,19 40 $ par conteneur, soit 33 pieds de moins que la semaine dernière. Il s'agit de la 2021e semaine consécutive de baisse. Par rapport à 65, il a baissé de XNUMX% au total.

Tarifs spot actuels :

Shanghai - Gênes à 4 736 $/40 pieds, en baisse de 4 %.
Shanghai - Rotterdam 4,595 40 $ / 3 pieds, en baisse de XNUMX %.
L'indice SCFI (Shanghai Shipping Exchange) a chuté de 63% depuis le début de cette année. et retrouvé les niveaux du quatrième trimestre 2020.
Route Chine-Europe : 2 950 $/EVP (en baisse de 213 $ ou 6,73 % par semaine).
Chine-Méditerranée : 2999 250 $/EVP (en baisse de 7,69 $ ou 40,08 % par semaine et en baisse de XNUMX % par mois)
Les prévisions du SCFI ont montré que les taux de fret maritime les plus bas seront maintenus jusqu'à la mi-2023 et que la rentabilité de l'industrie du transport maritime atteindra son point le plus bas au deuxième trimestre de 2023.
Selon Alphaliner, la congestion des ports ne suffit pas à empêcher une chute brutale des taux de fret des conteneurs. Les tarifs spot de la route Shanghai-Europe du Nord ont chuté de 48,5 % au troisième trimestre.
Début octobre de cette année. la capacité de conteneurs dans les 8 principaux nœuds côtiers de la Chine a diminué de 7,3 % par rapport à 2021. Parmi eux, le commerce international a diminué de 9,4 % en glissement annuel et le commerce intérieur de 0,9 %.
Les attentes pessimistes à l'égard de l'industrie ont également contribué à la baisse des taux de fret. Les compagnies maritimes réduisent leur capacité en conséquence et certaines liaisons entre la Chine et les États-Unis ont déjà été complètement fermées.

2. Transport ferroviaire de marchandises

De janvier à septembre cette année. le nombre de trains passant par le port ferroviaire d'Alashankou a atteint 4617 4,6, soit une augmentation de 5246 % a/a, et 10,6 XNUMX ont transité par Khorgos, soit une augmentation de XNUMX % a/a.
China Railway réduit généralement les plans de train vers la fin de l'année, ce qui signifie qu'il y aura moins de trains au départ de Chine. Certains expéditeurs s'attendent à ce que les tarifs de fret ferroviaire augmentent légèrement en décembre de cette année. Récemment, les trains vers l'Europe roulaient sans problème. Temps de transit moyen à la semaine 41 (du 3 octobre au 10 octobre) :
Chongqing, Chengdu - Małaszewicze (Pologne) : 11-13 jours (port à port).
Chongqing, Chengdu - Hambourg / Duisberg (Allemagne) : 15-24 jours (port à port).
Des retards ont été signalés cette semaine en raison de grues à portique cassées à la gare d'Altynkol au Kazakhstan. Il y a 3 grues à portique à Altynkol, dont deux sont hors service. Ils doivent être réparés d'ici la fin octobre. Outre le fret prioritaire approuvé par le ministère des Affaires étrangères et du Commerce et les trains express vers l'Europe, China Railway a suspendu les projets d'autres trains. Actuellement, 2 à 3 trains par jour sont retardés à la frontière sino-kazakhe.

3. Transport par camion

Le transport par camion est plus rapide que le rail, adapté aux produits de valeur moyenne et élevée, aux biens de commerce électronique et à certaines marchandises dangereuses telles que les batteries au lithium qui ne peuvent pas être chargées dans les trains. Les produits électroniques avec batteries intégrées ne sont pas non plus autorisés dans le transport ferroviaire, le transport par camion est donc une bonne alternative pour une livraison rapide de ces marchandises.
La Russie a interdit aux camions européens d'entrer sur son territoire. L'interdiction s'applique au transport aller-retour, au transit et au transport vers ou depuis un pays tiers et est valable du 10 octobre au 31 décembre 2022. Heureusement, le transport routier de la Chine vers l'Europe n'en souffrira pas, car le transbordement aura lieu au Frontière de l'UE. En raison de l'interdiction, les procédures douanières du côté biélorusse à la frontière biélorusse-polonaise (Kukuryki - Kozłowiczy) ont été ralenties. Le 13 octobre, pas moins de 500 camions TIR attendaient de quitter la Pologne. Le temps d'attente moyen était de plus de 17 heures. Ceci s'applique également aux camions allant de l'Asie vers l'Europe.
A la frontière sino-kazakhstanaise, la congestion dépend du port. Les volumes de fret devraient diminuer en novembre, car la saison des biens de commerce électronique se termine bientôt.

4. Autres

L'infection à Covid entraîne des restrictions au port de Ningbo

Le 13 octobre, une infection covid a été détectée à Beilun, qui est située près du port de Ningbo. 4 autres nouveaux cas ont été découverts le 15 octobre. Le district de Beilun a commencé le blocus pendant 3 jours à partir de 16h00 le 14 octobre. Les entreprises clés qui affectent la vie quotidienne peuvent fonctionner si elles remplissent les conditions anti-covid, d'autres sont en attente. Certaines routes menant au port ont été fermées et les camionneurs doivent passer des tests covid négatifs dans les 24 heures pour entrer dans le port de Ningbo. Les procédures douanières sont lentes, de nombreux chauffeurs aux abords du port ne sont pas vraiment en mesure de se déplacer librement. De nombreux entrepôts ont déjà annoncé qu'ils n'acceptaient pas de nouvelles marchandises.

Chine, augmentation des exportations de produits liés à l'énergie

Avec la crise énergétique en Europe en tête, la Chine connaît une augmentation significative des exportations de ces produits : golfs, couvertures chauffantes, panneaux solaires, batteries au lithium, voitures à carburants alternatifs (voitures à énergies nouvelles), etc.
Les données des douanes chinoises montrent que les exportations chinoises de panneaux solaires ont augmenté de 91,2 % en glissement annuel au cours des huit premiers mois de cette année, et les exportations vers l'Europe ont augmenté de 138 %.
Les statistiques de l'Association des constructeurs automobiles chinois montrent que les exportations de voitures en Chine ont atteint un nouveau record en août de cette année, dépassant les 300 000 unités pour la première fois, soit une augmentation de 6,2 % d'un mois sur l'autre et de 65 % sur un an. De janvier à août de cette année. La Chine a exporté 1,817 52,8 millions de véhicules, soit une augmentation de XNUMX % d'une année sur l'autre.

Les entreprises européennes migrent vers les États-Unis, la Chine et les Émirats arabes unis

Sous la pression de la hausse des prix de l'énergie, certaines sociétés énergétiques européennes délocalisent leurs usines dans d'autres régions, et les décideurs politiques locaux comme les États-Unis ont introduit des politiques préférentielles pour les entreprises européennes.

Échangez les devises de la Chine et de l'UE

La banque centrale chinoise, PBC, le 10 octobre de cette année. prolongé de trois ans son accord bilatéral de swap de devises avec la Banque centrale européenne. Le volume du swap de change reste inchangé à 350 milliards de yuans ou 45 milliards d'euros (49 milliards de dollars).