Une forte baisse des volumes et des taux de fret maritime en raison de l'inflation galopante en Europe et de la baisse de la consommation. Amélioration de la capacité sur les routes maritimes depuis la Chine. Réduction des délais de livraison sur la voie ferrée depuis la Chine. La Chine dépasse désormais l'Allemagne en tant que deuxième exportateur mondial de voitures. La voie ferrée du nord contournant la Russie reste la meilleure voie de transport depuis la Chine. L'assouplissement de la politique covid en Chine est une grande facilitation pour le transport routier.
- Fret maritime
Selon Bloomberg Economics, l'économie mondiale est confrontée à sa pire année en 30 ans, l'Europe entrant en récession au début de l'année prochaine et les États-Unis six mois plus tard.
Les dépenses de consommation en Europe sont très faibles en raison de la forte inflation et de la hausse du coût de la vie, ce qui entraîne une baisse de la demande de marchandises conteneurisées.
Les taux de fret des conteneurs continuent de baisser, les taux Asie-Europe chutant encore de 15 % sur la semaine à 1.700 1550 $/FEU. Les transporteurs citent des valeurs aussi élevées que 1600 1500 $ à XNUMX XNUMX $/ FEU. L'industrie s'attend à ce que les taux au comptant chutent en dessous de XNUMX XNUMX $/FEU après Noël. Il y a une forte baisse de volume.
Sur la route Asie-Europe, les compagnies maritimes ne font pas de profit et subissent la pression des coûts d'exploitation. L'annulation des départs reste la mesure la plus importante pour éviter une forte baisse des taux de fret.
Si la demande chute de manière significative, l'industrie du transport maritime pourrait entrer dans une guerre des prix. Certains l'ont commencé il y a déjà 2 mois. Les compagnies maritimes ont fait de gros bénéfices au cours des 2 dernières années et sont désormais en mesure de se battre pour des parts de marché à des tarifs spot considérablement réduits.
Entre-temps, la fluidité du trafic s'est à nouveau améliorée, les goulots d'étranglement et les embouteillages liés à la pandémie se sont atténués. Selon la société d'analyse Sea Intelligence, la ponctualité et les livraisons à temps ont augmenté de 6,6 % en octobre et s'élèvent désormais à 52 %. Le délai moyen, qui reste constamment inférieur à la limite de 6 jours, a également diminué, passant de 0,31 jour à 5,56 jours.
Actuellement, 8 % du trafic maritime mondial est congestionné, contre un pic de 14 % en 2021. La congestion dans le transport maritime de conteneurs a fortement diminué au cours des deux mois consécutifs de cette année.
La politique covid de la Chine a récemment été assouplie après les plus grandes manifestations anti-covid de tous les temps. La Chine entre maintenant dans l'ère post-covid. En raison de la baisse des échanges, les autorités chinoises envoient des représentants en Europe pour se battre pour de nouveaux clients. Cependant, il est peu probable que cela affecte la demande de transport maritime car les stocks en Europe sont élevés et il faut du temps pour augmenter les volumes de fret.
- Fret ferroviaire
Avec le ralentissement économique en Europe, le nombre de trains de la Chine vers l'Europe a également diminué. La gare de Duisbourg recevait en moyenne 60 trains par semaine en provenance de Chine au début de la pandémie, aujourd'hui ce nombre a diminué de près de moitié. Une grande entreprise de logistique polonaise a déclaré que son volume de fret ferroviaire avait chuté en novembre. de 75 % a/a.
La diminution du volume de fret et la réduction des embouteillages ont entraîné des délais de livraison plus courts. Depuis les principales gares ferroviaires chinoises (Chongqing, Chengdu, Xi'an, etc.) jusqu'à Małaszewicze en Pologne, le trajet dure environ 12 jours.
Face à la baisse de la demande de chargements de conteneurs traditionnels vers l'Europe, les trains Chine-Europe se concentrent désormais sur le transport de voitures à énergies nouvelles (également appelées voitures à carburant alternatif).
China Railway a annoncé en septembre de cette année que les voitures à énergies nouvelles pouvaient être transportées par rail à l'aide de JSQ (Railroad Car Carrier) ou de conteneurs.
La Chine a maintenant dépassé l'Allemagne en tant que deuxième exportateur mondial de voitures. Au cours des 10 premiers mois de cette année, En 2,6, près de 2021 millions de voitures ont été exportées, soit plus que sur toute l'année 0,3. En octobre de cette année les exportations totales ont chuté de 60 %, tandis que les exportations de voitures ont augmenté de 352 % à 000 18 unités. De plus, l'Europe est le plus grand marché pour les voitures chinoises. De nombreuses gares (telles que Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Wuwei, Shanghai, Wuhan) ont lancé des trains spéciaux pour exporter des voitures à énergie nouvelle. Le temps de transit par chemin de fer est d'environ 2013 jours et peut desservir le marché européen en évolution rapide. Rappelons que le train vers l'Europe a été mis en place en XNUMX pour faciliter la livraison rapide des smartphones fabriqués à Chongqing.
Les volumes de fret de la Chine vers la Russie et l'Asie centrale restent élevés, ce qui aidera grandement de nombreuses compagnies ferroviaires chinoises à surmonter la crise mondiale du transport maritime. Le commerce bilatéral entre la Russie et la Chine a augmenté de 30 % (a/a) au cours des 10 premiers mois de cette année. atteignant 129 milliards de dollars. La Russie s'attend à ce que ce volume dépasse 2023 milliards de dollars en 200. L'intensification des échanges entraîne une forte demande d'expédition de la Chine vers la Russie. Cependant, à moyen terme, il est impossible d'étendre les possibilités de navigation sur la côte extrême-orientale. Pour cette raison, la Russie voit la nécessité d'importants investissements dans l'infrastructure ferroviaire et sa rénovation. Actuellement, les chemins de fer russes ont annoncé leur intention de construire 4 nouveaux passages à niveau à la frontière avec la Chine et de moderniser ceux qui existent déjà.
Le corridor intermédiaire (Chine-Kazakhstan/Ouzbékistan-Azerbaïdjan-Turquie/Mer Noire-Europe) ne sera pas une bonne alternative à court terme (plusieurs années). Les chargements doivent être rechargés de nombreuses fois, et les infrastructures sur cette route sont vétustes et les chargeurs se plaignent du nombre insuffisant de places de stationnement et de la trop lenteur du travail des services douaniers.
Une route alternative via le Pakistan et l'Iran ne deviendra pas une option viable avant 2030.
À l'heure actuelle, la route traditionnelle du nord contournant la Russie reste la meilleure route. La Pologne est le pays de transit le plus important pour les trains Chine-Europe.
- Transport routier
Actuellement, le délai de livraison porte à porte dans le transport routier de la Chine vers l'Europe est de 21 à 30 jours. En raison des goulots d'étranglement à la frontière entre la Russie et la Chine, la plupart des marchandises destinées à l'Europe quittent la Chine via la frontière sino-kazakhe. Le contrôle des charges du e-commerce en Pologne est encore très rigoureux et long. L'entrée de la Biélorussie en Pologne est gratuite et prend jusqu'à 1,5 mois, et le passage de la frontière entre la Pologne et la Biélorussie prend 2 à 4 jours.
Les taux de fret du Kazakhstan vers l'Europe ont bondi la semaine dernière en raison des permis d'entrée limités dans l'UE et du mauvais temps. De plus, la demande de charges routières vers la Russie est élevée, de sorte que les conducteurs préfèrent se rendre en Russie plutôt qu'en Europe.
Avec l'assouplissement de la politique covid de la Chine, le franchissement de la frontière chinoise sera plus rapide en raison d'un moindre besoin de tests et de désinfection. Il y a également consentement à plus de remorques de conduite. Cela peut entraîner des temps de transit plus courts et des taux de fret plus bas. L'industrie estime que le camionnage a un bel avenir car il peut réaliser un transport de porte à porte et convient bien aux marchandises dangereuses, aux batteries, aux objets magnétiques, aux marchandises de grande valeur, etc.
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