29 Ιουνίου 2023 alasymlog Δεν υπάρχουν σχόλια

Οι σιδηροδρομικές ποσοστώσεις Ιουνίου από την Κίνα προς την Ευρώπη έχουν σχεδόν εξαντληθεί. Τα ποσοστά από το Xi'an αναμένεται να αυξηθούν τον Ιούλιο. λόγω του μειωμένου αριθμού τρένων και των χαμηλότερων επιδοτήσεων. Τα ποσοστά από το Chongqing αναμένεται να μειωθούν κατά 10%. 14 Ιουνίου Ο πρόεδρος του Ουζμπεκιστάν Mirziyoyev δήλωσε ότι η κατασκευή του σιδηροδρόμου «Ουζμπεκιστάν-Κιργιστάν-Κίνα» θα μπορούσε να ξεκινήσει πριν από το τέλος του 2023. Ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας και Οικονομικών του Κιργιστάν δήλωσε ότι η σιδηροδρομική γραμμή Κίνας-Κιργιστάν-Ουζμπεκιστάν θα ολοκληρωθεί έως το 2026.

 

Θαλάσσιες μεταφορές

Παρατηρούμε σημαντική επιβράδυνση στις θαλάσσιες μεταφορές, οι ναύλοι συνεχίζουν να μειώνονται. Ο ναυτιλιακός γίγαντας Maersk πρωτοστάτησε στον πόλεμο τιμών μειώνοντας τον τιμές από $13 έως $1200 ανά κοντέινερ 850 ποδιών από την Ασία στη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ. Αυτό ανάγκασε τους περισσότερους μεταφορείς να μειώσουν τις τιμές από 40 $ σε 1050 $. Η Maersk έχει επικριθεί από τη βιομηχανία και αυτή την εβδομάδα αναθεώρησε ξανά τις τιμές της στα 1000 δολάρια για ένα κοντέινερ 1100 ποδιών.

Οι μεγάλοι ναυλωτές προβλέπουν ότι η αγορά θα εισέλθει σε μια μικρότερη περίοδο αιχμής τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους και οι μεταφορείς είναι πιθανό να δοκιμάσουν άλλον έναν γύρο αυξήσεων επιτοκίων. Ο Drewry αναμένει επίσης ότι οι τιμές spot ανατολής-δύσης στα περισσότερα δρομολόγια θα αυξηθούν τις επόμενες εβδομάδες. Ο λόγος της αύξησης είναι ότι η σχολική χρονιά ξεκινάει τον Σεπτέμβριο, η οποία απαιτεί την αγορά νέων ειδών και ο κόσμος διστάζει να αγοράσει το απόθεμα του περασμένου έτους. Είναι απίθανο να υπάρξει σημαντική ανάκαμψη στις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων, καθώς υπάρχει σημαντική υπερπροσφορά χωρητικότητας σε σύγκριση με τη ζήτηση. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Alphaliner, η ζήτηση για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων θα αυξηθεί φέτος κατά 1,4%, ενώ η χωρητικότητα θα αυξηθεί κατά 8,4%, υπερβαίνοντας σημαντικά τη ζήτηση. Για να σταθεροποιηθούν οι ναύλοι, οι μεταφορείς πρέπει να επιδείξουν αυτοσυγκράτηση και να αποφύγουν έναν πόλεμο τιμών, αλλά αυτό είναι πιο εύκολο να το λες παρά να το κάνεις.

Αντιμέτωπες με ζοφερές προοπτικές για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, οι εταιρείες logistics προσαρμόζουν τις στρατηγικές τους. Η διαφοροποίηση είναι μία από τις βασικές στρατηγικές τους. Η HMM, για παράδειγμα, προσφέρει 233 εκατομμύρια δολάρια για τη Hyundai LNG Shipping, ελπίζοντας να μειώσει την εξάρτησή της από τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Η Maersk εδραιώνει επίσης τις αεροπορικές της δραστηριότητες για να μειώσει την εστίαση στην κυκλοφορία εμπορευματοκιβωτίων στον ωκεανό.

Ταυτόχρονα, πολλές εταιρείες απαριθμούν τη διοίκηση και τους βασικούς υπαλλήλους τους. Πωλητές με πελατικούς πόρους έχουν γίνει στόχος προσλήψεων για διάφορες εταιρείες, ενώ οι υπάλληλοι που δεν παράγουν άμεσα κέρδη απολύονται, και αυτή η τάση είναι πιο εμφανής στην περίπτωση εξαγορών και συγχωνεύσεων.

Οι θαλάσσιοι ναύλοι μειώθηκαν σχεδόν κατά 80% το 2022. Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, τα καθαρά κέρδη των μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών μειώθηκαν επίσης κατά περισσότερο από 60%.

Η αύξηση των κερδών των ναυτιλιακών εταιρειών κατά τη διάρκεια της πανδημίας τους έκανε να παραγγέλνουν μεγάλες ποσότητες νέων πλοίων. Ωστόσο, από την παραγωγή μέχρι την παράδοση ενός πλοίου χρειάζονται 2-3 χρόνια και τώρα που είναι έτοιμα τα νέα πλοία, η αγορά δεν χρειάζεται πια τόσα πολλά. Ως αποτέλεσμα, οι ναυτιλιακές εταιρείες αναγκάζονται να διαλύσουν ή να πουλήσουν πλοία.

 

Τρέχουσες τιμές spot:

– Βαθμολογία Drewry Ιουνίου:

Ο Παγκόσμιος Δείκτης Εμπορευματοκιβωτίων Drewry Composite (WCI) υποχώρησε 3,5% στα 1 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 535,75 ποδιών την εβδομάδα.

Σαγκάη-Ρότερνταμ: 1316 $/FEU, -2% εβδομαδιαία και -86% ετησίως.

Σαγκάη-Γένοβα: 2075 $/FEU, -3% εβδομαδιαία και -82 ετησίως.

 

– Αξιολόγηση Platts S&P για τον Ιούνιο:

Κίνα - Βόρεια Ευρώπη: 1100 USD/FEU

Βόρεια Ασία - Ηνωμένο Βασίλειο: $1150/FEU

 

Σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές

Την περασμένη εβδομάδα, τα τρένα από την Κίνα προς την Ευρώπη έτρεξαν σχεδόν χωρίς καθυστερήσεις στους σταθμούς εκκίνησης. Ο χρόνος μεταφόρτωσης στους σιδηροδρομικούς τερματικούς σταθμούς Alashankou και Khorgos στα σύνορα Κίνας-Καζακίας αυξήθηκε κατά μέσο όρο 10-12 ημέρες. Ωστόσο, τα τρένα προς την Ευρώπη δεν επηρεάστηκαν σημαντικά καθώς είχαν προτεραιότητα.

Οι ποσοστώσεις Ιουνίου από την Κίνα προς την Ευρώπη έχουν σχεδόν εξαντληθεί. Τα ποσοστά από το Xi'an αναμένεται να αυξηθούν τον Ιούλιο. λόγω του μειωμένου αριθμού τρένων και των χαμηλότερων επιδοτήσεων. Τα ποσοστά από το Chongqing αναμένεται να μειωθούν κατά 10%.

Επί του παρόντος, σταθμοί όπως οι Xi'an, Zhengzhou και Chengdu έχουν εισαγάγει δρομολόγια τρένων για να ελέγχουν τους χρόνους ταξιδιού και να γνωρίζουν πότε και πού να φτάσετε. Από 27 Ιουνίου. Θα υπάρχουν 2 τρένα την εβδομάδα από Ξιάν προς Ντούισμπουργκ με μέση διάρκεια ταξιδιού 12-14 ημέρες, ένα τρένο από Ντούισμπουργκ προς Ξιάν κάθε Τρίτη και ένα τρένο από Τσενγκντού προς Λοτζ κάθε Παρασκευή με μέση διάρκεια ταξιδιού 13 ημέρες. Το τρένο με το χρονοδιάγραμμα ολόκληρης της διαδρομής δοκιμάστηκε τον περασμένο Οκτώβριο από το Xi'an στο Duisburg.

Η προμήθεια κουλοχέρηδων από την Κίνα στη Ρωσία είναι άφθονη, με αποτέλεσμα τη σταθερή πτώση των επιτοκίων spot, τα οποία είναι πλέον μειωμένα κατά 10-15% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου μήνα. Ορισμένες περιοχές έχουν ακόμη απούλητες κουλοχέρηδες στη Μόσχα για τον Ιούνιο.

Από 17 Ιουνίου. Ο σιδηροδρομικός τερματικός σταθμός Alashankou έχει ήδη εξυπηρετήσει περισσότερα από 3000 τρένα. Ενώ 3189 τρένα Κίνας-Ευρώπης/Κεντρικής Ασίας διακινήθηκαν στον τερματικό σταθμό Khorgos, σημειώνοντας αύξηση 18,4% από έτος σε έτος.

14 Ιουνίου Ο πρόεδρος του Ουζμπεκιστάν Mirziyoyev δήλωσε ότι η κατασκευή του σιδηροδρόμου «Ουζμπεκιστάν-Κιργιστάν-Κίνα» θα μπορούσε να ξεκινήσει πριν από το τέλος του 2023. Ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας και Οικονομικών του Κιργιστάν δήλωσε ότι η σιδηροδρομική γραμμή Κίνας-Κιργιστάν-Ουζμπεκιστάν θα ολοκληρωθεί έως το 2026.

Ορισμένες αναφορές υποδηλώνουν ότι η Λιθουανία έχει αποκλειστεί από τις σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ Κίνας και Ευρώπης για πολιτικούς λόγους. Περίπου 200 σιδηροδρομικές γραμμές αναμένεται να αποσυναρμολογηθούν. Η Λιθουανία ήταν κάποτε μια βασική χώρα στην πρωτοβουλία Belt and Road και επωφελήθηκε σε μεγάλο βαθμό από τις σιδηροδρομικές μεταφορές Κίνας-Ευρώπης. Η απόσυρση του τρένου Κίνας-Ευρώπης από τη Λιθουανία αναμένεται να οδηγήσει σε μείωση του όγκου των συναλλαγών κατά 28% (το ακριβές ποσοστό, 28%, είναι άγνωστο).

 

Οδική μεταφορά

Ο όγκος των οδικών μεταφορών είναι σήμερα πολύ χαμηλός και τα ποσοστά είναι τα χαμηλότερα από το 2020. Η μείωση του όγκου του φορτίου προς τη Ρωσία σήμαινε ότι τα οδικά συνοριακά περάσματα μεταξύ Κίνας και Καζακστάν δεν είναι γεμάτα κόσμο και ο χρόνος διέλευσης των συνόρων είναι 24 ώρες. Ωστόσο, φορτηγά από χώρες της Κεντρικής Ασίας, τη Λευκορωσία και τη Ρωσία δεν μπορούν να εισέλθουν στην ΕΕ μέσω των συνόρων Πολωνίας-Λευκορωσίας. Ως αποτέλεσμα, οι περισσότεροι στόλοι επιλέγουν να εισέλθουν στην ΕΕ μέσω των συνόρων της Λιθουανίας και της Λετονίας, με χρόνο διέλευσης των συνόρων 1-2 ημέρες.

Από τον Ιούνιο, ένας μικρός αριθμός ευρωπαίων πελατών άρχισαν να χρησιμοποιούν τις οδικές μεταφορές για εμπορεύματα ευαίσθητα στο χρόνο. Οι κινέζοι λιανοπωλητές ηλεκτρονικού εμπορίου άρχισαν επίσης να χρησιμοποιούν οδικές μεταφορές. Ωστόσο, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, ο όγκος του φορτίου παραμένει χαμηλότερος.

Οι μεταφορείς φορτηγών στη Ρωσία και τη Λευκορωσία έχουν μετατοπίσει τις δραστηριότητές τους προς τα ανατολικά, εστιάζοντας κυρίως στη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ Κίνας/Νοτιοανατολικής Ασίας και Ρωσίας/Κεντρικής Ασίας. Οι στόλοι της Ανατολικής Ευρώπης στρέφουν επίσης την προσοχή τους στη Δυτική Ευρώπη, την Τουρκία και άλλες περιοχές. Οι εταιρείες που ασχολούνται κυρίως με τις οδικές μεταφορές μεταξύ Κίνας και Ευρώπης προσαρμόζουν ενεργά τις στρατηγικές τους και αναζητούν νέες ευκαιρίες. Το μέλλον των οδικών μεταφορών από την Κίνα στην Ευρώπη παραμένει αβέβαιο.

 

Νέα

(1) Επίδραση του χαμηλού νερού στη ναυσιπλοΐα του Ρήνου

Η στάθμη του νερού στον Ρήνο συνήθως φτάνει στο χαμηλότερο επίπεδο μεταξύ Αυγούστου και Νοεμβρίου, αλλά είναι ήδη αρκετά χαμηλή ώστε να επηρεάζει την εμπορική δραστηριότητα.

(2) Εξαγωγή από την Κίνα

Αρχές Ιουνίου η παγκόσμια μέση θερμοκρασία έφτασε στο υψηλό όλων των εποχών. Λόγω των επίμονων υψηλών θερμοκρασιών και της ξηρασίας σε πολλές περιοχές, η Κίνα έχει δει μεγάλες πωλήσεις προϊόντων όπως κλιματιστικά, ηλεκτρικοί ανεμιστήρες και αντηλιακά. Οι καλοκαιρινές παραγγελίες, οι οποίες προηγουμένως παραδόθηκαν μέχρι τα τέλη Ιουνίου, έχουν προγραμματιστεί πλέον για τα τέλη Αυγούστου, παρατείνοντας την παραγωγή κατά δύο μήνες.

(3) Ο ρυθμός αύξησης του ΑΕΠ της Κίνας

Αρκετά ιδρύματα αναθεώρησαν πρόσφατα τις προβλέψεις τους για το ρυθμό αύξησης του ΑΕΠ της Κίνας, αντανακλώντας τις ασθενέστερες επιδόσεις μετά τη χαλάρωση των περιορισμών που σχετίζονται με τον COVID. Οι νέες προβλέψεις έχουν ως εξής:

Goldman Sachs: 5,4% - 6% το 2023

UBS: 5,2% το 2023

Nomura: 5,1% το 2023 και 3,9% το 2024

Barclays: 5,2% το 2023

(4) Κινεζικό διασυνοριακό ηλεκτρονικό εμπόριο

Σύμφωνα με στοιχεία της Γενικής Διοίκησης Τελωνείων της Κίνας, η συνολική αξία των εισαγωγών και των εξαγωγών μέσω των πλατφορμών ηλεκτρονικού εμπορίου της Κίνας έφτασε τα 2,1 τρισεκατομμύρια RMB (περίπου 294,6 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) το 2022, σημειώνοντας αύξηση 7,1% από έτος σε έτος. Το 2022, οι εισαγωγές και οι εξαγωγές ηλεκτρονικού εμπορίου αντιπροσώπευαν το 4,9% των συνολικών εισαγωγών και εξαγωγών της Κίνας. Η Έρευνα Τελωνείων δείχνει ότι περισσότερο από το 70% των επιχειρήσεων αναμένει σταθερή ανάπτυξη των εισαγωγών και των εξαγωγών ηλεκτρονικού εμπορίου το 2023.