Σύμφωνα με την πρόβλεψη της Alphaliner, η προσφορά πλοίων θα αυξηθεί κατά 8,2% φέτος και 8,9% το 2024, ενώ η ζήτηση ναύλων θα αυξηθεί κατά 1,4% φέτος και 2,2% το 2024. Όταν τελειώσει η επιβράδυνση της παγκόσμιας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παραμένει αβέβαιο. Λόγω των αυστηρών ελέγχων των χωρών της ΕΕ, οι ναυτιλιακές εταιρείες είναι απρόθυμες να αποστέλλουν αγαθά ηλεκτρονικού εμπορίου. Σύμφωνα με το Sea Intelligence, η ακρίβεια των ναυτιλιακών γραμμών συνεχίζει να βελτιώνεται και έχει επιστρέψει στα προ πανδημίας επίπεδα.
- Θαλάσσιες μεταφορές
Οι εισαγωγές και οι εξαγωγές της Κίνας έφτασαν τα 13,32 τρισεκατομμύρια £ τους πρώτους 4 μήνες του τρέχοντος έτους. που σημαίνει αύξηση 5,8% ετησίως. Από αυτό, οι εξαγωγές έφτασαν τα 7,67 τρισεκατομμύρια £, σημειώνοντας αύξηση 10,6% ετησίως. Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους Οι εισαγωγές και οι εξαγωγές της Κίνας στην Ευρώπη ανήλθαν σε 1,8 τρισεκατομμύρια £ το 4,2, αυξημένες κατά 13,5% και αντιπροσωπεύουν το 1,17% του συνολικού διεθνούς εμπορίου. Από αυτά, οι εξαγωγές στην ΕΕ έφτασαν τα 3,2 τρισ. £, σημειώνοντας αύξηση 631,35%, και οι εισαγωγές 5,9 δισεκατομμύρια, σημειώνοντας αύξηση XNUMX%.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες δήλωσαν ότι άδεια κοντέινερ συσσωρεύονται ακόμα στα κινεζικά λιμάνια και η ζήτηση για πλοία είναι ασθενής.
Οι γνώστες του κλάδου πιστεύουν ότι αυτό συμβαίνει επειδή η αύξηση των εξαγωγών οφείλεται κυρίως στην αύξηση των πωλήσεων οχημάτων νέας/εναλλακτικής ενέργειας, μπαταριών λιθίου και ηλιακών κυψελών, τα οποία είναι υψηλής αξίας και συνήθως δεν αποστέλλονται σε εμπορευματοκιβώτια. Μεγάλο μέρος του εμπορίου παραδοσιακών προϊόντων εξακολουθεί να αντιμετωπίζει μεγάλες προκλήσεις και δυσκολίες.
Εκτός από μια μικρή βελτίωση σε ορισμένα δρομολόγια, όπως Κίνα-Νότια Αμερική και Κίνα-Ρωσία, οι επιδόσεις σε άλλα δρομολόγια παραμένουν αργές.
Σύμφωνα με το Sea Intelligence, η ακρίβεια των ναυτιλιακών γραμμών συνεχίζει να βελτιώνεται και έχει επιστρέψει στα προ πανδημίας επίπεδα.
Με το τρέχον κόστος αποθήκευσης πολύ πάνω από το μακροπρόθεσμο μέσο όρο, καταβάλλονται προσπάθειες για να διατηρηθούν τα αποθέματα χαμηλά, περιορίζοντας την πιθανότητα χύδην εισαγωγών.
Σύμφωνα με την πρόβλεψη της Alphaliner, η προσφορά πλοίων θα αυξηθεί κατά 8,2% φέτος και 8,9% το 2024, ενώ η ζήτηση ναύλων θα αυξηθεί κατά 1,4% φέτος και 2,2% το 2024. Όταν τελειώσει η επιβράδυνση της παγκόσμιας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παραμένει αβέβαιο.
Ωστόσο, οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες προσαρμόζουν ενεργά τις στρατηγικές τους για να επωφεληθούν από την επιχείρησή τους. Χάρη στα τεράστια κέρδη που έχουν επιτύχει τα τελευταία 3 χρόνια, είναι σε θέση να ανταποκριθούν στις προκλήσεις του επόμενου χρόνου.
Κέρδη ταϊβανέζικων ναυτιλιακών εταιρειών 2023ου τριμήνου XNUMX:
– Η Evergreen Marine Corporation ανέφερε έσοδα 66,82 δισ. NT$ (περίπου 2,17 δισ. USD), μειωμένα κατά 95% σε ετήσια βάση και καθαρά κέρδη 5,043 δισ. NT$ (περίπου 164 εκατ. USD).
– Η Yang Ming Marine ανέφερε πωλήσεις 36,953 δισ. NT$ (περίπου 1,22 δισ. USD), μειωμένες κατά 65% σε ετήσια βάση και καθαρό κέρδος 3,401 δισ. NT$ (περίπου 112 εκατ. USD), που αντιπροσωπεύει σημαντική μείωση κατά 94 % χρόνο με τον χρόνο.
– Η Wan Hai Lines σημείωσε έσοδα 25,558 δισ. NT$ (περίπου 830 εκατ. USD), σημαντική μείωση 68% σε ετήσια βάση και καθαρή ζημία 2,118 δισ. NT$ (περίπου 68,78 USD).
Τρέχουσες ναύλοι spot:
Δείκτης Drewry:
- Σαγκάη-Ρότερνταμ: 1605 $/FEU, πτώση 2% εβδομαδιαία
– Σαγκάη-Γένοβα: 2207 $/FEU, πτώση 1% εβδομαδιαία
Spot τιμές από αποστολείς - από μεγάλα κινεζικά λιμάνια σε λιμάνια της Κίνας
– Από μεγάλα κινεζικά λιμάνια σε:
-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Αμβέρσα/Αμβούργο/Ρότερνταμ: 875 $/TEU και 1275 $/FEU
- Γκντανσκ: 875 USD/TEU, 1325 USD/FEU
- Σιδηροδρομικές μεταφορές
Φέτος σηματοδοτεί τη 10η επέτειο της Πρωτοβουλίας Belt and Road και το 10ο έτος λειτουργίας της σιδηροδρομικής υπηρεσίας εμπορευματικών μεταφορών Κίνας-Ευρώπης. Μέχρι τις 10 Μαΐου. Το 2, 715 τρένα διακινήθηκαν στο Σιδηροδρομικό Λιμάνι Χοργος, σημειώνοντας αύξηση 22,9% από έτος σε έτος. Στο λιμάνι Alashankou Railway διακινήθηκαν 2 τρένα, σημειώνοντας αύξηση 317% από έτος σε έτος. Συνολικά, κατά τη διαμετακόμιση μεταξύ Κίνας και Ευρώπης (Κεντρική Ασία), διακινήθηκαν 12,3 τρένα και από τα δύο λιμάνια, που σημαίνει αύξηση 5% σε ετήσια βάση.
Ο τρέχων χρόνος παράδοσης από την Κίνα στην Ευρώπη παραμένει ευνοϊκός με μέσο όρο 15 ημερών από το Xi'an στο Małaszewicze στην Πολωνία. Ωστόσο, λόγω της μείωσης του αριθμού των τρένων προς την Ευρώπη, συνιστάται στους πελάτες να κάνουν κράτηση 7-10 ημέρες νωρίτερα.
Η Ρωσία παραμένει ο κύριος προορισμός για τα περισσότερα τρένα. Ωστόσο, καθώς η αγοραστική δύναμη της Ρωσίας μειώθηκε και η ικανότητα θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών αυξήθηκε, οι ναύλοι των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών προς τη Ρωσία μειώθηκαν.
Το 2022, οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές από την Κίνα στην Πολωνία μειώθηκαν κατά 21,5% σε ετήσια βάση. Το πρώτο τρίμηνο του 2023, σημειώθηκε περαιτέρω μείωση 29% σε ετήσια βάση. Ορισμένοι ειδικοί του κλάδου πιστεύουν ότι αυτή η πτωτική τάση θα συνεχιστεί. Ωστόσο, ο κύριος λόγος για την πτώση δεν είναι η σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας, αλλά οι εξαιρετικά χαμηλοί ναύλοι των θαλάσσιων μεταφορών.
Τα προϊόντα κρύας αλυσίδας αποστέλλονται σιδηροδρομικώς
Στις 7 Μαΐου, Ένα τρένο με εμπορευματοκιβώτια με ψυγείο που μετέφερε κρέας από τη Μόσχα στο Τσενγκντού έφτασε στην Κίνα μέσω του σιδηροδρομικού λιμένα Alashankou και αναμένεται να φτάσει στο Chengdu αυτή την εβδομάδα. Αυτή είναι η πρώτη σιδηροδρομική μεταφορά με ψυγείο από το ξέσπασμα του COVID-19. 9 Μαΐου Στη Ρωσία εξήχθησαν για πρώτη φορά 20 τόνοι επεξεργασμένων προϊόντων χελιού Σετσουάν. Λέγεται ότι η σιδηροδρομική εισαγωγή κρέατος από την Ευρώπη μπορεί να εξοικονομήσει περίπου 45 ημέρες σε σύγκριση με τις θαλάσσιες μεταφορές και περίπου 10.000 £ ανά τόνο σε σύγκριση με τις αεροπορικές μεταφορές.
- Οδική μεταφορά
Λόγω των αυστηρών ελέγχων των χωρών της ΕΕ, οι ναυτιλιακές εταιρείες είναι απρόθυμες να αποστέλλουν αγαθά ηλεκτρονικού εμπορίου. Ως εκ τούτου, μεγάλες αποστολές δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει. Ο όγκος των οδικών εμπορευμάτων από την Κίνα προς τη Ρωσία μειώθηκε επίσης σημαντικά. Η παραγωγικότητα στα σύνορα Κίνας-Καζακστάν έχει φτάσει στο υψηλότερο επίπεδο από το ξέσπασμα του COVID-19, με διέλευση των συνόρων σε 1-2 ημέρες. Τα ξένα φορτηγά μπορούν να εισέλθουν στην Κίνα για φόρτωση και οι οδηγοί μπορούν να παραμείνουν στην Κίνα για 48 ώρες.
Οι ναύλοι από την Κίνα προς το Καζακστάν έχουν επίσης μειωθεί αισθητά, με το χαμηλότερο να είναι 6.500 $ για πλήρες φορτίο. Οι ναύλοι από το Καζακστάν προς την Ευρώπη κυμαίνονται από $8 έως $000 για ένα πλήρες φορτίο. Έτσι, το συνολικό κόστος είναι περίπου $9 έως $000 ανά FTL.
Στα Πολωνο-Ουκρανικά σύνορα στο Dorohusk, μια ομάδα Πολωνών οδηγών διαμαρτυρήθηκε για τις επενδύσεις της Λευκορωσίας και της Ρωσίας σε νέες εταιρείες μεταφορών στην πολωνική επικράτεια. Ζήτησαν να απαγορευτεί η είσοδος στην Πολωνία φορτηγών που είναι εγγεγραμμένα στη Λευκορωσία και τη Ρωσία, να ανασταλεί η αναστολή των εταιρειών με λευκορωσικά και ρωσικά κεφάλαια και να αποκατασταθεί το δικαίωμα των ουκρανικών αερομεταφορέων να λαμβάνουν πολωνικές άδειες και άδειες λειτουργίας.
Αυτό το γεγονός θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στο κόστος και στο χρόνο μεταφοράς όλων των εμπορευμάτων που εισέρχονται και εξέρχονται από την ΕΕ. Λόγω του προβλήματος των συνόρων μεταξύ Πολωνίας και Λευκορωσίας, όλοι οι μεταφορείς θα κατευθύνουν τα φορτηγά τους μέσω Λιθουανίας, Λετονίας και Εσθονίας αντί της Πολωνίας ως χώρα διέλευσης. Αυτό αναμφίβολα θα οδηγήσει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και σημαντικές καθυστερήσεις στην εμπορευματική κυκλοφορία.
- ειδήσεις
(1) Επενδύσεις ΕΕ-Κίνας
Το 2022, το εμπόριο μεταξύ Κίνας και ΕΕ θα φθάσει τα 847,3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση 2,4% σε ετήσια βάση, με μέση αξία πάνω από 1,6 εκατομμύρια δολάρια ανά λεπτό. Το εμπόριο πράσινων προϊόντων όπως οι μπαταρίες λιθίου, τα νέα ενεργειακά οχήματα και τα φωτοβολταϊκά εξαρτήματα αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς.
Το 2022, οι ευρωπαϊκές επενδύσεις στην Κίνα θα φτάσουν τα 12,1 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση 70%. Ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας παραμένει το μεγαλύτερο hotspot για επενδύσεις. Οι κινεζικές επενδύσεις στην Ευρώπη ανέρχονται σε 11,1 δισ. δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 21%, με νέες επενδύσεις σε νέα ενέργεια, αυτοκίνητα, μηχανήματα και εξοπλισμό.
(2) Διεθνοποίηση του RMB
Η Suzano SA της Βραζιλίας, ο μεγαλύτερος παραγωγός χαρτοπολτού σκληρού ξύλου στον κόσμο, σκέφτεται να πουλήσει τα προϊόντα της στην Κίνα σε RMB. Το Πακιστάν θα μπορούσε να πληρώσει για τις εισαγωγές πετρελαίου από τη Ρωσία σε RMB.
(3) Κόστος αποστολής αυτοκινήτου δια θαλάσσης
Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις:
– Ένα Tesla Model 3 με χωρητικότητα περίπου 12,53 CBM θα κόστιζε 1 $.
– Ένα SUV BYD Tang με όγκο περίπου 16,25 CBM θα κόστιζε 1 $.
Symlog Sp. ΖΩΟΛΟΓΙΚΟΣ ΚΗΠΟΣ
Κινητό: 
Δευτέρα Παρασκευή: 8: 00 - 16: 00
