12 Ιουνίου 2023 alasymlog Δεν υπάρχουν σχόλια

Φέτος, λόγω της μείωσης των ναύλων των θαλάσσιων μεταφορών, πολλά σιδηροδρομικά φορτία μεταφέρθηκαν στις θαλάσσιες μεταφορές, γεγονός που αποτελεί πρόκληση για τη σιδηροδρομική αγορά. Ορισμένοι ειδικοί του κλάδου επισημαίνουν συγκεκριμένα προβλήματα που σχετίζονται με τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Ο μέσος χρόνος σιδηροδρομικής παράδοσης από την Κίνα στη Μάλτα είναι επί του παρόντος 14 ημέρες, στη Βουδαπέστη 20 ημέρες και στο Ντούισμπουργκ 21 ημέρες. Η ζήτηση από την Κίνα προς την Ευρώπη παραμένει σταθερή και ο αριθμός των κουλοχέρηδων είναι επαρκής. Οι ναύλοι των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών μειώθηκαν σε ορισμένες περιοχές, όπως το Chongqing-Mala κατά 400 USD και το Chongqing-Duisburg/Hamburg κατά 600 USD ανά ΛΕΕ.

 

Θαλάσσιες μεταφορές

Οι ναύλοι για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα στην Ευρώπη είναι σταθεροί. Ωστόσο, πηγές της αγοράς αναφέρουν ότι ενδέχεται να μειωθούν λόγω εισροών παραγωγικής ικανότητας. Επί του παρόντος, οι διαμεταφορείς προσφέρουν μέσες τιμές spot 1125 $/FEU και 846 $/TEU.

Τιμές spot Drewr:

- Σαγκάη-Ρότερνταμ: $1452/FEU, πτώση 6% εβδομαδιαία και -85% ετησίως.

- Σαγκάη-Γένοβα: $2130/FEU, πτώση 2% εβδομαδιαία και -81% ετησίως.

Η καταστολή της ζήτησης και η αυξημένη προσφορά πλοίων ανέτρεψαν την ισορροπία, οδηγώντας τους μεταφορείς και τους φορτωτές να ανταγωνίζονται με αδικαιολόγητα χαμηλούς ναύλους. Στον κλάδο υπάρχει μεγάλη αμφιβολία ότι φέτος θα είναι η παραδοσιακή περίοδος αιχμής.

Σύμφωνα με την τελευταία πρόβλεψη της Alphaliner, η παγκόσμια προσφορά χωρητικότητας αναμένεται να αυξηθεί κατά 8,3% φέτος, ενώ η ζήτηση αναμένεται να αυξηθεί μόνο κατά 1,4%. Το 2024 η προσφορά αναμένεται να αυξηθεί κατά 8,9% και η ζήτηση κατά 2,2%. Ο ρυθμός αύξησης της παραγωγικής ικανότητας τα επόμενα τρία χρόνια θα είναι ο υψηλότερος που έχει καταγραφεί ποτέ. Οι μεταφορείς επιβραδύνουν τα δρομολόγια για να μειώσουν τη χωρητικότητα, αλλά εάν οι ταχύτητες αποστολής δεν μειωθούν όπως αναμενόταν, τα κέρδη χωρητικότητας θα μπορούσαν να είναι ακόμη υψηλότερα. Επιπλέον, υπάρχει κίνδυνος χαμηλότερης ζήτησης από την προβλεπόμενη, εάν η παγκόσμια οικονομία αποδυναμωθεί περαιτέρω.

Από τη θετική πλευρά, η αξιοπιστία των παγκόσμιων χρονοδιαγραμμάτων βελτιώνεται περαιτέρω. Σύμφωνα με την εταιρεία ερευνών Sea Intelligence, η αξιοπιστία των χρονοδιαγραμμάτων τον Απρίλιο του 2023 αυξήθηκε κατά 1,7% σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα και κατά 29,9% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, φτάνοντας το 64,2%. Επιπλέον, η μέση καθυστέρηση για καθυστερημένες αφίξεις πλοίων μειώθηκε τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους. κατά 0,72 ημέρες και τώρα είναι 4,34 ημέρες.

Η τελευταία πρόβλεψη του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου δείχνει ότι το εμπόριο αγαθών θα αυξηθεί μόνο κατά 1,7% φέτος, σε σύγκριση με 2,7% το προηγούμενο έτος. Τον Μάιο του 2023, οι κινεζικές εξαγωγές ανήλθαν σε 283,5 δισεκατομμύρια δολάρια, μειωμένες κατά 7,5% από το προηγούμενο έτος, ενώ οι εισαγωγές ανήλθαν σε 217,69 δισεκατομμύρια δολάρια, μειωμένες κατά 4,5%. Οι κινεζικές εξαγωγές προς την ΕΕ μειώθηκαν κατά 7% και οι εισαγωγές κατά 0,9%. Ειδικότερα, οι κινεζικές εισαγωγές από τη Γερμανία μειώθηκαν κατά 3,8% και οι εξαγωγές στη Γερμανία μειώθηκαν ακόμη περισσότερο κατά 8,3%. Καθώς το παγκόσμιο εμπόριο μειώνεται, οι αγορές εμπορευμάτων μπορεί να παραμείνουν αδύναμες για αρκετό καιρό.

 

Παραγωγή εμπορευματοκιβωτίων

Η Drewry αναφέρει σημαντική πτώση στην παραγωγή 20 εμπορευματοκιβωτίων FEU, η οποία μειώθηκε κατά 71% σε ετήσια βάση από το 2022ο τρίμηνο του 2023 στο 1,06ο τρίμηνο του 306, από 000 εκατομμύρια μονάδες σε 91 μονάδες. Η China International Marine Containers (CIMC), ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές εμπορευματοκιβωτίων της Κίνας, ανέφερε μείωση κερδών κατά 77% το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Οι πωλήσεις τυποποιημένων εμπορευματοκιβωτίων μειώθηκαν κατά XNUMX% από έτος σε έτος λόγω της ανεπαρκούς ζήτησης.

 

Σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές

Ο μέσος χρόνος σιδηροδρομικής παράδοσης από την Κίνα στη Μάλτα είναι επί του παρόντος 14 ημέρες, στη Βουδαπέστη 20 ημέρες και στο Ντούισμπουργκ 21 ημέρες. Συνολικά, η ζήτηση από την Κίνα προς την Ευρώπη παραμένει σταθερή και ο αριθμός των κουλοχέρηδων είναι επαρκής. Οι ναύλοι των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών μειώθηκαν σε ορισμένες περιοχές, όπως το Chongqing-Mala κατά 400 USD και το Chongqing-Duisburg/Hamburg κατά 600 USD ανά ΛΕΕ.

Ενώ ο όγκος των εμπορευματικών μεταφορών από την Κίνα στη Ρωσία μειώθηκε πρόσφατα, η προσφορά σιδηροδρομικής ικανότητας υπερβαίνει τη ζήτηση. Από την άλλη πλευρά, ο όγκος των φορτίων προς την Κεντρική Ασία αυξήθηκε, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα την έλλειψη χρονοθυρίδων.

Ως ένας από τους σημαντικότερους σταθμούς αναχώρησης, το Xi'an έχει σημειώσει σημαντική αύξηση στις σιδηροδρομικές λειτουργίες και τον όγκο φορτίου. Από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η Xi'an μετέφερε 2 τρένα με 122 τόνους φορτίου, σημειώνοντας αύξηση 2% και 002% από έτος σε έτος, αντίστοιχα. Από αυτά, 000 τρένα ταξίδευαν μεταξύ Κίνας και Ευρώπης (53,4 από Κίνα προς Ευρώπη και 74,1 από Ευρώπη προς Κίνα), ενώ 1 τρένα ταξίδευαν μεταξύ Κίνας και Κεντρικής Ασίας (899 από Κίνα προς Κεντρική Ασία και 967 από Κεντρική Ασία προς Κίνα). Τον Μάιο του τρέχοντος έτους Το 932, ο τερματικός σταθμός Xi'an διαχειρίστηκε συνολικά 223 τρένα, σημειώνοντας αύξηση 188% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι.

Φέτος, λόγω της μείωσης των ναύλων των θαλάσσιων μεταφορών, πολλά σιδηροδρομικά φορτία μεταφέρθηκαν στις θαλάσσιες μεταφορές, γεγονός που αποτελεί πρόκληση για τη σιδηροδρομική αγορά. Ορισμένοι ειδικοί του κλάδου επισημαίνουν συγκεκριμένα προβλήματα που σχετίζονται με τις σιδηροδρομικές μεταφορές

(1) Λειτουργία και προσαρμογή ασυμβίβαστες με τον υφιστάμενο μηχανισμό της αγοράς:

Για παράδειγμα, ενώ το τρένο μετέφερε 41 κοντέινερ, φέτος πρέπει να μεταφέρει τουλάχιστον 55 κοντέινερ. Ωστόσο, ο σταθμός Małaszewicze στην Πολωνία μπορεί να χωρέσει μόνο 41 εμπορευματοκιβώτια, γεγονός που οδηγεί σε χρόνους αναμονής για την ανασυγκρότηση 14 εμπορευματοκιβωτίων κατά την άφιξη, και αυτό προκαλεί ταλαιπωρία σε ορισμένους πελάτες.

(2) Ασταθής συχνότητα αναχώρησης:

Ορισμένες πλατφόρμες μερικές φορές αυξάνουν ή μειώνουν τον αριθμό των τρένων απροσδόκητα για να επιτύχουν τον αριθμό-στόχο των διαδρομών. Αυτό μπορεί να προκαλέσει καθυστερήσεις και να επηρεάσει τη μακροπρόθεσμη σταθερότητα των σιδηροδρομικών υπηρεσιών.

(3) Ασταθή ναύλοι:

Λίγες πλατφόρμες προσφέρουν τιμές με μεγάλες περιόδους συμβολαίου και υπήρξαν περιπτώσεις όπου ζητήθηκε από τους πελάτες να αυξήσουν την πληρωμή τους όταν τα αγαθά ήταν ήδη υπό διαμετακόμιση. Τέτοιες πρακτικές επηρεάζουν σημαντικά την εμπιστοσύνη των πελατών.

(4) Ασαφείς συνθήκες μεταφοράς:

Οι πελάτες αναγκάστηκαν να αλλάξουν το μοντέλο μεταφοράς τους μετά την κράτηση επειδή τα εμπορεύματα δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις φόρτωσης, υπογραμμίζοντας την έλλειψη σαφήνειας σχετικά με τις συνθήκες μεταφοράς.

Ευτυχώς, οι φορείς εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών εργάζονται συνεχώς για τη βελτίωση της ποιότητας των σιδηροδρομικών υπηρεσιών. Ο σιδηρόδρομος παραμένει ένα πολύ γνωστό μέσο μεταφοράς μεταξύ της Ευρασίας. Μετά την επιτυχή μεταφορά κρέατος κρύας αλυσίδας σιδηροδρομικώς, τα τακτικά τρένα αναμένεται να χειρίζονται τις παραδόσεις αγαθών όπως το βόειο κρέας και το κοτόπουλο.

 

Οδική μεταφορά

Οι οδικές μεταφορές έφτασαν πρόσφατα την ταχύτερη ταχύτητά τους από το ξέσπασμα της πανδημίας COVID-19. Ο συντομότερος χρόνος διέλευσης από το Shenzhen της Κίνας στην Ιταλία είναι επί του παρόντος 18 ημέρες, ακολουθώντας μια διαδρομή μέσω Καζακστάν, Ρωσίας, Λευκορωσίας, Πολωνίας και τελικά φτάνοντας στην Ιταλία. Το κόστος των οδικών μεταφορών βρίσκεται επίσης στο χαμηλότερο επίπεδο από την πανδημία COVID-19.

Η επαναφόρτωση και η αλλαγή τρακτέρ στα σύνορα Πολωνίας-Λευκορωσίας ήταν μια κοινή μέθοδος εισόδου στην ΕΕ. Ωστόσο, από την 1η Ιουνίου. Η Πολωνία απαγόρευσε τα τρακτέρ και τα ρυμουλκούμενα που είναι ταξινομημένα στη Λευκορωσία και τη Ρωσία να διέρχονται από το συνοριακό πέρασμα Koroszczyn στα σύνορα Λευκορωσίας-Πολωνίας. Ως αποτέλεσμα, η κυκλοφορία στη συνοριακή διέλευση στο Koroszczyn μειώθηκε σχεδόν κατά το ήμισυ την πρώτη ημέρα της απαγόρευσης. Επί του παρόντος, το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου μπορεί να επαναφορτωθεί μόνο σε ευρωπαϊκά ημιρυμουλκούμενα ή να εισέλθει στην ΕΕ μέσω Λιθουανίας και Λετονίας. Υπάρχουν προσδοκίες ότι η Ρωσία θα απαγορεύσει επίσης στα πολωνικά φορτηγά να διασχίζουν τη χώρα, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει τους πολωνούς μεταφορείς να ζητήσουν απαγόρευση όλων των φορτηγών της ΕΕ που διέρχονται από τη Ρωσία.

Λόγω αυτών των αβεβαιοτήτων, οι αποστολές φορτηγών από την Κίνα στην Ευρώπη παραμένουν χαμηλές. Επιπλέον, οι πελάτες προτιμούν τις σιδηροδρομικές και θαλάσσιες μεταφορές λόγω χαμηλότερων τιμών, εκτός εάν το φορτίο είναι επείγον ή δεν μπορεί να αποσταλεί σιδηροδρομικώς ή θαλάσσης.

 

Νέα

(1) Εμπόριο μεταξύ Κίνας και Ρωσίας

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία που δημοσίευσε η Γενική Διοίκηση Τελωνείων της Κίνας στις 7 Ιουνίου, το εμπόριο μεταξύ Κίνας και Ρωσίας από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο του 2023 έφτασε τα 93,806 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, που αντιπροσωπεύει αύξηση 40,7% από έτος σε έτος. Οι κινεζικές εξαγωγές στη Ρωσία ανήλθαν σε 42,947 δισ. δολάρια, παρουσιάζοντας σημαντική αύξηση 75,6%, ενώ οι κινεζικές εισαγωγές από τη Ρωσία ανήλθαν σε 50,859 δισ. δολάρια, με ρυθμό αύξησης 20,4%.

Μόνο τον Μάιο. Το 20,573, ο όγκος του εμπορίου μεταξύ Κίνας και Ρωσίας έφτασε τα 9,268 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, με τις κινεζικές εξαγωγές να ανέρχονται σε 11,305 δισεκατομμύρια δολάρια και τις κινεζικές εισαγωγές από τη Ρωσία XNUMX δισεκατομμύρια δολάρια.

(2) Εμπορική έκθεση κινέζων εξαγωγέων

Πολλοί Κινέζοι έμποροι ταξιδεύουν τώρα σε όλο τον κόσμο για να παρακολουθήσουν εμπορικές εκθέσεις. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι πολλές εταιρείες ανέφεραν ότι η συμμετοχή τους οφείλεται κατά κύριο λόγο στις κρατικές επιδοτήσεις. Χωρίς αυτές τις επιδοτήσεις δεν θα συμμετείχαν στην έκθεση.

(3) Εξαγορές

Πρόσφατα έγιναν αρκετές σημαντικές εξαγορές στον κλάδο των logistics:

  1. Στις 6 Ιουνίου, η Kuehne+Nagel, η μεγαλύτερη εταιρεία θαλάσσιων μεταφορών στον κόσμο, ανακοίνωσε την εξαγορά της Morgan Cargo στη Νότια Αφρική.
  2. Μετά την ανακοίνωση της εξαγοράς των Southern Companies στις Ηνωμένες Πολιτείες στις 23 Μαΐου, ο παγκόσμιος κολοσσός logistics Geodis αποκάλυψε αυτή την εβδομάδα την εξαγορά της ITS International Transport & Shipping Ltd., μιας Ελβετικής εταιρείας μεταφορών με 31 χρόνια εμπειρίας.
  3. Η Hellmann Worldwide Logistics, η 11η μεγαλύτερη εταιρεία θαλάσσιων μεταφορών στον κόσμο, ανακοίνωσε την εξαγορά του συνεργάτη της PKZ Group.

Αυτές οι εξαγορές υποδηλώνουν συνεχιζόμενες προσπάθειες εξυγίανσης και επέκτασης στον τομέα των logistics.