10 Ιουλίου 2023 alasymlog Δεν υπάρχουν σχόλια

Επί του παρόντος, τα τρένα από την Κίνα προς την Ευρώπη λειτουργούν ομαλά, με αποτελεσματικές λειτουργίες σε όλους τους συνοριακούς τερματικούς σταθμούς. Η διαθεσιμότητα των κουλοχέρηδων είναι επαρκής και οι τιμές παραμένουν σχετικά σταθερές. Ο μέσος χρόνος διέλευσης από τους κύριους σταθμούς της Κίνας στο Małaszewicze στην Πολωνία είναι 13 ημέρες και στο Ντούισμπουργκ ποικίλλει από 18 έως 21 ημέρες. Ο μέγιστος αριθμός εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρει το τρένο είναι σήμερα 55 και το μέγιστο βάρος τους είναι 3000 τόνοι.

 

Θαλάσσιες μεταφορές:

Μετά από μια παρατεταμένη επιβράδυνση, η αγορά ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να ανακάμψει καθώς πλησιάζει η παραδοσιακή ναυτιλιακή περίοδος. Σύμφωνα με την αξιολόγηση του Drewry στις 6 Ιουλίου, τα επιτόκια από τη Σαγκάη προς το Ρότερνταμ αυξήθηκαν κατά 2%, από 1313 USD σε 1345 USD ανά FEU. Ωστόσο, η βαθμολογία του Drewry θεωρείται γενικά πολύ υψηλή. Οι τρέχοντες μέσοι ναύλοι είναι 750 $/FEU και 1200 $/FEU από την Κίνα στην Ευρώπη.

Σε μια προσπάθεια να αντιστρέψει τη συνεχιζόμενη πτώση των ναύλων, η CMA CGM ανακοίνωσε στις 4 Ιουλίου ότι θα αυξήσει σημαντικά την τιμή FAK στη γραμμή Ασίας-Βόρειας Ευρώπης από την 1η Αυγούστου. Οι νέοι ναύλοι θα είναι 1075 $/20 GP, 1950 $/40 GP/40HC/40 Reefer από την Ασία στη Βόρεια Ευρώπη.

Νωρίτερα, η Maersk προσπάθησε να αυξήσει τα επιτόκια FAK στις 31 Ιουλίου του τρέχοντος έτους. έως 1025 USD ανά TEU και 1900 USD ανά FEU από τα μεγάλα ασιατικά λιμάνια προς το Ρότερνταμ, το Felixstowe και το Γκντανσκ. Ωστόσο, οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες δεν πιστεύουν ότι αυτοί οι μεταφορείς θα μπορέσουν να πετύχουν τους στόχους τους όσον αφορά την αύξηση των ναύλων. Ο διευθυντής ενός ασιατικού αερομεταφορέα δήλωσε ότι είναι πολύ δύσκολο και υπάρχει ακόμη και πιθανότητα να πέσουν οι τιμές κατά την περίοδο της συμφωνίας. Τελικά, οι ναύλοι καθορίζονται από την προσφορά και τη ζήτηση της αγοράς.

4 Ιουλίου Η COSCO ανακοίνωσε ότι, σύμφωνα με τις προκαταρκτικές εκτιμήσεις της εταιρείας, πέτυχε EBIT περίπου 2023 δισεκατομμυρίων NT$ το πρώτο εξάμηνο του 24,690, σημειώνοντας πτώση περίπου 74,10% σε ετήσια βάση σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Τα καθαρά κέρδη ήταν περίπου 19,660 δισεκατομμύρια NT$, μειωμένα κατά περίπου 74,40% σε ετήσια βάση.

Από την άλλη πλευρά, η Evergreen Marine ανέφερε λειτουργικά έσοδα 134,21 δισεκατομμυρίων NT$ (περίπου 4,39 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) το πρώτο εξάμηνο του 2023, μειωμένα κατά 61,2% από την ίδια περίοδο πέρυσι.

Καθώς οι παραδόσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να φτάσουν σε επίπεδα ρεκόρ φέτος και το 2024, η αγορά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα συνεχίσει να δέχεται σημαντική καθοδική πίεση. Αυτή η πίεση θα αντισταθμιστεί εν μέρει από τις προσπάθειες των ναυτιλιακών εταιρειών να επιβραδύνουν τη ναυτιλία και να αναστείλουν τις εργασίες, εντείνοντας περαιτέρω τον πόλεμο τιμών.

Παλαιότερα και μη βιώσιμα φορτηγά πλοία διαλύονται. Τα στοιχεία της ασιατικής εταιρείας συμβούλων Linerlytica δείχνουν ότι 13 πλοία (18 TEU) έχουν αποσυναρμολογηθεί μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους, σε σύγκριση με μόλις 553 πλοία (7 TEU) στο σύνολο του περασμένου έτους. Ωστόσο, αυτό δεν αρκεί για να αποκατασταθεί η ισορροπία προσφοράς και ζήτησης στην αγορά.

Στην Κίνα, υπάρχουν εταιρείες logistics που προσφέρουν φορτία από τη Nansha, Κίνα, προς τη North Maynila, Φιλιππίνες για -390/-790 USD για ένα κοντέινερ 40 ποδιών, πράγμα που σημαίνει ότι οι μεταφορείς πληρώνουν τους πελάτες εάν επιλέξουν τις υπηρεσίες αποστολής τους. Οι γνώστες του κλάδου πιστεύουν ότι ο κίνδυνος αγοράς είναι σε άνοδο. Ορισμένες εταιρείες μπορεί να καταφύγουν σε παράνομες δραστηριότητες για να επιβιώσουν, ενώ άλλες μπορεί να βγουν από την αγορά ξαφνικά, προκαλώντας ζημιές και στους φορτωτές.

 

Σιδηροδρομικές μεταφορές:

Επί του παρόντος, τα τρένα από την Κίνα προς την Ευρώπη λειτουργούν ομαλά, με αποτελεσματικές λειτουργίες σε όλους τους συνοριακούς τερματικούς σταθμούς. Η διαθεσιμότητα των κουλοχέρηδων είναι επαρκής και οι τιμές παραμένουν σχετικά σταθερές. Ο μέσος χρόνος διέλευσης από τους κύριους σταθμούς της Κίνας στο Małaszewicze στην Πολωνία είναι 13 ημέρες και στο Ντούισμπουργκ ποικίλλει από 18 έως 21 ημέρες.

Ωστόσο, δεν υπάρχουν κουλοχέρηδες για αποστολές από την Ευρώπη στην Κίνα τον Ιούλιο λόγω του περιορισμένου αριθμού τρένων. Μόνο 4 τρένα θα αναχωρήσουν από το Tilburg τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, 2 τρένα θα εκτελούν δρομολόγια από Duisburg προς Xi'an την εβδομάδα και 1 τρένο το καθένα από Αμβούργο και Małaszewicz προς Nanjing, με 1-2 τρένα προς Wuhan την εβδομάδα.

Ο όγκος του φορτίου που μεταφέρθηκε από την Κίνα στην Κεντρική Ασία μειώθηκε, με αποτέλεσμα την υπερπροσφορά κουλοχέρηδων. Ως αποτέλεσμα, συχνά προσφέρονται ειδικές τιμές χαμηλότερες από τον μέσο όρο της αγοράς.

Το πρωί της 27ης Ιουνίου, τα πρώτα τρένα με επιστροφή από το Ντούισμπουργκ προς το Σιάν ξεκίνησαν στις 42 Δεκεμβρίου 11,5, ακολουθώντας το καθορισμένο χρονοδιάγραμμα σε όλη τη διαδρομή. Το τρένο μετέφερε XNUMX κοντέινερ και θα περάσει από την Πολωνία, τη Λευκορωσία, τη Ρωσία και το Καζακστάν πριν εισέλθει στην Κίνα μέσω του λιμανιού Αλασάνκου. Ο εκτιμώμενος χρόνος διέλευσης είναι XNUMX ημέρες.

Σύμφωνα με στοιχεία του China Railway Group, συνολικά 8 τρένα λειτουργούσαν από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, μεταφέροντας 641 TEU εμπορευμάτων, σημειώνοντας αύξηση 936% και 000% αντίστοιχα. Από αυτά, 16 τρένα έφυγαν από την Κίνα, μεταφέροντας 30 TEU εμπορευμάτων, σημειώνοντας αύξηση 4% και 620% σε ετήσια βάση αντίστοιχα. Με τη σειρά τους, 499 τρένα επέστρεψαν στην Κίνα από άλλες χώρες, μεταφέροντας 000 TEU εμπορευμάτων, σημειώνοντας αύξηση 16% και 29% σε ετήσια βάση αντίστοιχα. Επί του παρόντος, τα κινεζικά τρένα έχουν φτάσει σε 4 πόλεις σε 021 ευρωπαϊκές χώρες.

Ο μέγιστος αριθμός εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρει το τρένο είναι σήμερα 55 και το μέγιστο βάρος τους είναι 3000 τόνοι. Τα στοιχεία αυτά αντιπροσωπεύουν αύξηση 34% και 20% αντίστοιχα σε σύγκριση με τα αρχικά στάδια των σιδηροδρομικών μεταφορών. Η αναλογία των τρένων που επιστρέφουν στην Κίνα προς τα τρένα που φεύγουν από την Κίνα είναι πάνω από 87%. Επιπλέον, υπάρχουν σχέδια για την αύξηση των μεταφορών με κρύα αλυσίδα, την παροχή πιο εξατομικευμένων υπηρεσιών και την επέκταση του φάσματος των κατηγοριών φορτίου στα τρένα Κίνας-Ευρώπης.

Οι γνώστες του κλάδου σημειώνουν ότι πολλές ακμάζουσες εταιρείες σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών βρίσκονται σε περιοχές με υψηλή ζήτηση σιδηροδρομικών μεταφορών.

 

Οδική μεταφορά:

Ο όγκος του οδικού φορτίου από την Κίνα προς την Ευρώπη παραμένει χαμηλός, αλλά οι εταιρείες με πόρους πελατών εξακολουθούν να έχουν επαρκείς επιχειρηματικές ευκαιρίες. Το πιο δύσκολο κομμάτι της όλης διαδρομής ήταν η διέλευση των συνόρων μεταξύ Κίνας και Καζακστάν, αλλά τώρα ο χρόνος διέλευσης των συνόρων μπορεί να μειωθεί σε 12-24 ώρες, που είναι ο μικρότερος χρόνος σε 3 χρόνια.

Ο χρόνος διέλευσης των συνόρων στα σύνορα της ΕΕ έχει επίσης μειωθεί σε 1-2 ημέρες. Ορισμένοι αποστολείς έχουν ανακοινώσει χρόνους διέλευσης για όλα τα πλήρη φορτία φορτηγών προς την ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο 10-18 ημέρες τον Μάιο και τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους. Εάν κάποιος πελάτης μπορεί να αποδείξει ότι το φορτίο του έφτασε μετά από 18 ημέρες, μπορεί να λάβει χρηματική αποζημίωση ύψους 20 γιεν (περίπου 000 δολάρια ΗΠΑ).

Λόγω της ασταθούς συναλλαγματικής ισοτιμίας, πολλές εταιρείες έχουν αρχίσει να προσφέρουν τιμές σε κινεζικά RMB. Ακολουθούν ορισμένα δείγματα τιμών: 115,000 ¥ (περίπου 15,925 $) για FTL από την Κίνα στο Βέλγιο, 118,000 ¥ (16,341 $) για FTL προς Ουγγαρία και Γερμανία και 133,000 ¥ (18,418 $) για FTL στο Ηνωμένο Βασίλειο σε FTL.

Επιπλέον, εάν ο όγκος του φορτίου είναι μεγάλος, ο μεταφορέας μπορεί να προσφέρει μια πιο ελκυστική οδική ναύλα 12 USD ανά FTL από Shenzhen, Κίνα προς Πολωνία και 000 USD ανά FTL από Guangzhou και Shenzhen προς την Ολλανδία.

 

Νέα :

– Τα κινέζικα κλιματιστικά πουλάνε καλά

Με επίμονους καύσωνες σε πολλές περιοχές, οι πωλήσεις κλιματιστικών στην Κίνα έχουν σημειώσει σημαντική αύξηση. Τα στοιχεία του κλάδου δείχνουν ότι το πρώτο εξάμηνο του 2023, οι πωλήσεις προϊόντων κλιματισμού αυξήθηκαν κατά 20,9% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, καθιστώντας την την ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία μεταξύ των μεγάλων συσκευών. Επί του παρόντος, οι κατασκευαστές κλιματιστικών αυξάνουν την παραγωγική τους ικανότητα και τα επίπεδα αποθεμάτων. Για φέτος τον Ιούλιο προγραμματίζεται παραγωγή συνολικά 14,83 εκατομμυρίων μονάδων κλιματισμού, που σημαίνει αύξηση 22,6% σε ετήσια βάση.

– Εμπόριο μεταξύ Κίνας και Ρωσίας

Επί του παρόντος, οι εξαγωγές της Κίνας προς τη Ρωσία αντιπροσωπεύουν μόνο το 3% περίπου του συνολικού εξωτερικού εμπορίου της, το οποίο είναι ακόμη λιγότερο από τις εξαγωγές της Κίνας στο Βιετνάμ. Επομένως, η Κίνα δίνει μεγαλύτερη σημασία στην ευρωπαϊκή αγορά παρά στη ρωσική. Αν και πλέον υπάρχουν περισσότερα τρένα που πηγαίνουν στη Ρωσία παρά στην Ευρώπη, τα κινεζικά τρένα εξακολουθούν να αναφέρονται ως "τρένα Κίνας-Ευρώπης" και όχι ως "τρένα Κίνας-Ρωσίας".

– Η Κίνα άρει την απαγόρευση των εισαγωγών βοείου κρέατος από το Βέλγιο και την Πολωνία

Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους Η Κίνα ανακοίνωσε την άρση της απαγόρευσης των εισαγωγών βοείου κρέατος χωρίς κόκαλα από το Βέλγιο και την Πολωνία. Αυτή η απόφαση ανοίγει την πόρτα για το πολωνικό και το βελγικό βόειο κρέας να εισέλθουν ξανά στην κινεζική αγορά μετά από ένα διάλειμμα 22 ετών. Η απαγόρευση εισήχθη αρχικά από την Κίνα τον Μάρτιο του 2001 μετά τον εντοπισμό της νόσου των τρελών αγελάδων σε μέρη της Ευρώπης. Η άρση αυτής της απαγόρευσης δημιουργεί μεγάλες ευκαιρίες για την Πολωνία και το Βέλγιο.