29. Juli 2022 karolina Keine Kommentare

Bartosz Miszkiewicz, CEO, spricht über die Bedeutung der Seefracht für die Logistik, die Herausforderungen, denen wir in den kommenden Monaten gegenüberstehen, und die Lösungen, die wir haben. Symloga.


Biznes24-Redaktion: Nicht mehr Verträge, sondern die Logistik der Kohlelieferungen werden in den kommenden Monaten die größte Herausforderung für den heimischen Energiesektor sein, sagen Marktexperten. Die nationalen Transportkorridore sind bereits verstopft, es ist höchste Zeit, den Zustand der polnischen Logistik, Spedition und Transport zu überprüfen. Bartosz Miszkiewicz, Präsident des Unternehmens, ist bei uns Symlog, Guten Morgen.

Bartosz Miszkiewicz: Guten Morgen, hallo Herr, hallo zu Ihnen.

R: Spüren Sie aus Ihrer Sicht bereits Transportengpässe im Zusammenhang mit einer plötzlichen Welle energetischer Kohle, die über die Meere und Ozeane zu uns kam?

WB: Noch nicht, denn tatsächlich kann man sagen, dass sowohl Kohle als auch Pellets sowie einige Energiematerialien auf dem See- und Schienenweg transportiert werden oder zumindest versuchen, diese Lieferungen über diese Kanäle zu erfolgen. Wir haben viele Anfragen von Geschäftsleuten, die sehr schnell viel Geld verdienen wollen, um große Mengen an Kohle oder anderen Rohstoffen herunterzuladen. Es gibt jedoch keine Probleme in Bezug auf die Waggons oder nur den Transport. Dies ist im Moment ein ziemlich großes Problem für diejenigen, die in den Markt eintreten und ein Energieunternehmen gründen möchten. So einfach anzufangen ist gar nicht so einfach.

R: Nun, und wahrscheinlich haben viele Menschen eine Möglichkeit gefunden, irgendwo weit weg billige Energie zu kaufen und sie in unser Land zu bringen.

WB: Exakt.

R: Wo sind diese Transportprobleme jetzt am größten, ist es die Eisenbahn, fehlt es an Waggons oder sind andere Orte die Achillesferse?

WB: In der Tat ist der Markt so heiß, dass sich der Mangel an Waggons auf dem Markt bemerkbar macht. An Containern herrscht kein Mangel, es besteht sogar ein Überangebot. Nach dem, was ich kürzlich gelesen habe, werden während dieser Pandemiezeit sechs Millionen Behälter produziert, die in diesem Moment, wie soll ich sagen, auf einem Stapel verfügbar sind, sodass sie jederzeit verwendet werden können und überhaupt nicht verwendet werden. Auch damit gibt es kein Problem. Auch die Raumversorgung auf Schiffen ist kein Problem. Feiertage sind eine solche Zeit der Verlangsamung, daher sind Juli und August normalerweise ruhiger.

R: Am 28. Januar wurde ein Preisrekord für Seefracht aufgestellt, seitdem sind die Frachtkosten gesunken – auf welchem ​​Niveau sind sie aktuell?

WB: Wenn es um den Seetransport von China nach Europa geht, sind die Preise derzeit tatsächlich gesunken, und Seefracht kann für einen 8-Fuß-Container in der Größenordnung von 9 bis 9 Dollar erhalten werden. Es ist im Moment eine billigere Lösung als der Schienengüterverkehr, da der Schienengüterverkehr zwischen 12 und XNUMX Dollar kostet. Es gibt jedoch eine große Gruppe von Kunden, die immer noch sehr an einer schnellen Bahnlieferung interessiert sind, und dennoch beträgt der Unterschied zwanzig Tage vs. Etwa fünfzig Tage sind für eine große Gruppe von Kunden nicht von Bedeutung.

R: Dieser Eisenbahntransport, der von China nach Polen fließt, führt durch eine Region, die beispielsweise sehr sensibel für die europäische Politik ist - durch Weißrussland. Gibt es Probleme mit Transport, Transit und der reibungslosen Abwicklung dieser Lieferungen?

WB: Nein, man kann von Anfang an sagen, dass es seit Ausbruch des Krieges kein Problem gab. Es muss daran erinnert werden, dass alle Militäroperationen derzeit im Osten der Ukraine durchgeführt werden. Es ist ziemlich weit von der Hauptstrecke entfernt, da die Hauptstrecke in der Nähe von Moskau und dann durch Minsk und zum Grenzübergang Terespol-Brest verläuft. Es ist also ziemlich weit weg und dort passiert nichts.

R: Und wenn jemand jetzt irgendwo in Fernost einkaufen und nach Polen bringen möchte, machen wir zwei Vorschläge - welcher ist der billigste und welcher der schnellste?

WB: Nun, nur um es zu klären. Nun, gehen wir die Situation kontinuierlich an, denn die letzten drei Monate waren eine kontinuierliche Schwankung des Angebots, des Standorts und der Preisänderungen sowohl auf See als auch auf der Schiene. Wenn wir heute die Waren herunterladen wollen (reden wir über einen 22-Fuß-Container), beträgt die Transitzeit auf der Eisenbahn etwa 24 bis 9 Tage. Allerdings ist es heute so, weil im vergangenen Monat das Interesse an der Verschiffung von Containern auf der Schiene so groß war, dass Grenzübergänge gesperrt und viele Züge gestrichen wurden. Einige der Container, die im Juni bestellt wurden, haben bis heute einige Terminals nicht verlassen, weil sie mit neuen Containern bedeckt sind. Es ist ein Problem auf der Eisenbahn, aber es entlädt sich bereits an dieser Stelle. Und in der Tat, das heißt, diese mehr als zwanzig Tage auf der Eisenbahn belaufen sich zu diesem Zeitpunkt auf etwa 12 bis 55 Dollar. Wenn wir dieses Produkt auf dem Seeweg beschaffen möchten, beträgt die Transitzeit etwa 8 Tage - aber der Preis ist derzeit attraktiv, da er etwa 9-XNUMX Dollar beträgt. Das macht für viele Kunden Sinn, denn durch die hohen Dollarkurse sind viele Kunden recht teuer geworden und suchen nach günstigeren Lösungen. Aber ich möchte noch etwas hinzufügen: Stückgut ist auf der Schiene immer noch günstiger, wenn es um Sammelguttransporte geht.

R: Welche Größe hat Stückgut?

WB: Das sind Paletten, Sie können Pakete, Paletten sagen - von einer bis zu mehreren, einem Dutzend, weil wir später von solchen Teilsendungen sprechen, d. H. Wir nehmen einen Teil des Containers. Das sind Sendungen, die etwas anders zählen als normales Stückgut.

R: Dann frage ich Sie nach der großen Investition, die in Małaszewicze gebaut werden sollte, was der Markt über diese Verwirrung mit dem Bau eines riesigen Terminals sagt, das Transporte aus dem Osten empfangen sollte, aber jetzt, nach verschiedenen organisatorischen Änderungen, ist nicht bekannt, ob das Geld für dieses Endgerät sein wird. Wird er gebraucht und wie wird er vom Markt bewertet?

WB: Weißt du, ich mag das chinesische Sprichwort sehr: „Du willst reich werden – baue eine Straße“. Und die Chinesen setzen diese Idee seit vielen Jahren in Form des Baus eines Netzes von Autobahnen und Hochgeschwindigkeitszügen um. Wenn wir ein wichtiger Akteur in diesem chinesisch-europäischen Puzzle sein wollen, sollte dieses Terminal meiner Meinung nach erscheinen, es wird dringend benötigt. Und denken Sie daran, dies ist der östliche Wall, also entwickeln wir auch ganz Ostpolen, was in den kommenden Jahren sehr wichtig sein wird. Meiner Meinung nach sollte dieses Terminal geschaffen werden, ich drücke die Daumen, dass dies gelingt.

R: Vielen Dank, Bartosz Miszkiewicz, Präsident des Unternehmens Symlog war unser Gast, vielen Dank.