7. Februar 2023 alasymlog Keine Kommentare

 

Aktuelle Kassakurse. Reedereien konkurrieren um Kunden, was zu einem Preiskampf führt. Bahnterminals an der Grenze zu China laufen sehr gut – immer mehr Güter werden mit Zügen von China nach Russland transportiert. Entlassungen in wichtigen Logistikunternehmen. Ab dem 8. Januar 2023 hat China die COVID-Einreisebeschränkungen in allen Straßenhäfen aufgehoben.

 

  1. Seefracht

Nach dem chinesischen Neujahr nahm das Frachtvolumen nicht zu und die Marktnachfrage blieb schwach. Da die Kapazität die Nachfrage überstieg, begannen die Reedereien um Kunden zu konkurrieren, was zu einem Preiskampf führte.

Die Seefrachtraten sind leicht gesunken und die Schifffahrtsbranche erwartet, dass sie bis Mitte Februar dieses Jahres auf ähnlichem Niveau bleiben werden. oder noch länger.

Eine Schifffahrtsagentur meldete Angebote mit Preisen von mehreren chinesischen Häfen zum Hafen von Felixstowe in Höhe von 998 USD pro 40-Fuß-Container, gültig bis zum 14. Februar. Die Preise von den größten chinesischen Häfen – Shanghai und Ningbo – nach Felixstowe betragen 1400 USD pro FEU und 1450 USD pro FEU nach Hamburg und Rotterdam, gültig bis Mitte Februar dieses Jahres.

WCI Drewry am 2. Februar. Rückgang um 1 % auf 2.033,70 $ pro 40-Fuß-Container. Das ist ein Rückgang von 78 % gegenüber derselben Woche im Jahr 2022. Die von Drewry bewerteten Frachtraten sind:

Shanghai - Rotterdam: USD/FEU 1732, -1 % wöchentlich.

Shanghai - Genua: 2,727 $/FEU, - 2 % oder 51 $ pro Woche.

Xenetas XSI am 1. Februar: 1787 $/FEU

CCFI 3. Februar: 1465 $/FEU

Angesichts des geringen Frachtaufkommens auf den Routen zwischen China und Europa lenken die Reedereien ihre Schiffe auf profitablere Handelsrouten um. Um den Schifffahrtsvertrag nicht zu brechen, diskutieren Reedereien aktiv über die Aufteilung verfügbarer Slots.

Angesichts der Rezession in der Schifffahrtsbranche haben mehrere Logistikunternehmen unterdessen Entlassungen angekündigt. CH Robinson, das im November 650 rund 2022 Mitarbeiter entlassen hat, erwartet, dass die Arbeitskosten im Jahr 2023 jährlich um rund 7 % sinken werden. FedEx hat seit Juni letzten Jahres 12 Mitarbeiter entlassen, und das Unternehmen gab am 000. Februar bekannt, dass es mehr als 1 % seiner Management- und Direktorenpositionen abbauen werde. Flexport kündigte am 10. Januar dieses Jahres eine weltweite Entlassung von 20 % seiner Mitarbeiter an. und diese Botschaft sofort umgesetzt. Für 11 wird mit weiteren Entlassungen gerechnet.

Angesichts eines schwachen Containermarktes und Schiffsknappheit y/y sind immer mehr Containerreedereien auf den Transport von Autos in Containern umgestiegen. Im Jahr 2023 werden voraussichtlich nur 11 neue Schiffe im Jahresvergleich auf den Markt kommen, und die Gesamtkapazität der Schiffe wird nur 50 % der Nachfrage decken.

 

  1. Schienengüterverkehr

Laut China Railway im Januar dieses Jahres. Im Jahr 1410 verließen insgesamt 147 Züge mit 6 Menschen China. TEU, was eine Steigerung von 1 % bzw. 3 % gegenüber 2022 bedeutet. Alle Bahnterminals an der Grenze zu China verzeichneten im Januar dieses Jahres. gute Ergebnisse.

Die Warenmenge, die im Januar dieses Jahres durch den Eisenbahnhafen von Alashankou abgefertigt wurde. erreichte 1,114 Millionen Tonnen, eine Steigerung von 12,8 % gegenüber dem Vorjahr. Die Zollabfertigungszeit am Bahnterminal Alashankou wurde auf 5 Stunden reduziert, die Grenzübertrittszeit für Züge nach China beträgt ca. 4 Stunden und die durchschnittliche Umladezeit 1,5 Stunden.

Ab dem 27. Januar Der Eisenbahnhafen von Khorgos bediente in diesem Jahr 531 Züge zwischen China und Europa mit 670,9 Tausend Zügen. Tonnen Fracht, was eine Steigerung von 2,11 % bzw. 18,93 % bedeutet.

Heutzutage nutzen immer mehr Bahnhöfe Züge für den Transport von Autos. Ein Container kann 4 Autos aufnehmen und ein Zug hat mindestens 55 Container.

Im Januar 2023 stieg der Schienengüterverkehr zwischen China und Russland im Jahresvergleich um 68 %. 395 Züge kamen im Januar dieses Jahres über den Bahnhof Manzhouli nach China und verließen China mit 40 TEU Fracht, eine Steigerung von 688 im Jahresvergleich. Die Russische Eisenbahn plant, die Anzahl der durch Zabaykalsk (russisch: Забайка́льск) verkehrenden Containerzüge von derzeit 6,4-6 Zügen pro Tag auf 8 Züge zu erhöhen.

Immer mehr Güter werden mit dem Zug von China nach Russland transportiert, aber das bedeutet laut Industrie nicht, dass China-Europa-Züge China-Russland-Züge sein werden. Europa und China zu verbinden ist eines der Hauptziele des BRI-Projekts. Auch Europa braucht chinesische Züge, zumal die EU-Importe von Rohstoffen aus China steigen. Trotz der Sanktionen ist der Bahntransport durch Russland nach Europa sehr stabil. Der China-Europa-Schienenverkehr soll durch den Nordverkehr über Russland dominiert werden, während Alternativrouten konsolidiert werden sollen. Die Transportkapazität durch den Zentralkorridor, der durch das Kaspische Meer verläuft, muss weiter ausgebaut und der Südkorridor erkundet werden.

 

  1. Straßentransport

Der Straßenverkehr zwischen China und Europa wurde nach dem chinesischen Neujahr wieder aufgenommen. Die Frachtraten von China nach Polen lagen im Durchschnitt bei etwa 22 USD, aber die Preise hingen stark von den Kosten der Lkw-Flotten ab. Da Russland europäischen Flotten die Einfahrt in sein Hoheitsgebiet verbietet, sind die russische, weißrussische und kasachische Flotte für den Warentransport von der kasachisch-chinesischen Grenze nach Europa zuständig. An der EU-Grenze werden Waren auf europäische LKWs umgeladen oder Trailer (mit Waren) werden von europäischen Traktoren zu europäischen Lagern gezogen.

Vor dem russisch-ukrainischen Krieg operierten viele polnische Flotten von Kasachstan/Russland nach Europa, während heute die meisten polnischen Flotten ihr Hauptgeschäft auf die Routen Ukraine-Europa und Türkei-Europa verlagert haben.

Die Branche ist derzeit davon überzeugt, dass der Straßenverkehr noch viel Entwicklungspotenzial hat. Da jedoch viele europäische Unternehmen die Abläufe an der Grenze zwischen Kasachstan und China nicht gut kennen und chinesische Unternehmen wiederum die Abläufe an europäischen Grenzen nicht kennen, ist eine gute Zusammenarbeit zwischen chinesischen und europäischen Transportunternehmen der Schlüssel zum Erfolg. Der Straßenverkehr zwischen China und Zentralasien/Russland ist derzeit sehr intensiv.

Ab dem 8. Januar 2023 hat China die COVID-Einreisebeschränkungen in allen Straßenhäfen aufgehoben. Zum ersten Mal seit 3 ​​Jahren trafen Lastwagen aus Tadschikistan in China ein, um Sendungen abzuholen.

Darüber hinaus verließen die ersten chinesischen TIR-Sendungen den Hafen von Xinjiang Irkhestan (russisch: Эркеш-Там) in Richtung Kirgisistan, was die Wiederaufnahme chinesischer TIR-Sendungen markiert.