4. November 2023 alasymlog Keine Kommentare

Ab dem 27. März Im Jahr 1750 passierten insgesamt 2,29 Züge (China-Europa/Zentralasien) den Bahnhof Khorgos mit 8,1 Millionen Tonnen Fracht, was einer Steigerung von 2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit wurde die Schwelle von 10 Millionen Tonnen bereits 2022 Tage früher als im Vorjahr überschritten. XNUMX fuhren ¼ der Züge zwischen China und Europa/Zentralasien durch Khorgos. Die Nachfrage nach Straßentransporten von China nach Europa ist derzeit nicht hoch. Zunächst von Januar bis April dieses Jahres. Es ist Nebensaison für die Transportbranche. Zweitens nutzen die Kunden aufgrund der niedrigen See- und Bahnfrachtraten eher Schiff oder Bahn, es sei denn, die Ware muss dringend geliefert werden

 

  1. Seeverkehr

Nach der Januar/Februar-Saison fallen die Seefrachtraten China/Europa nicht mehr und die Volumina steigen. Obwohl in der ersten Jahreshälfte keine wesentlichen Veränderungen zu erwarten sind, scheint die dunkelste Zeit hinter uns zu liegen. Die aktuelle Hafenüberlastung ist weitgehend auf das Niveau vor der Pandemie zurückgekehrt, und die Betriebseffizienz der Häfen hat sich erheblich verbessert. Einige Fluggesellschaften haben begonnen, ihre Tarife zu erhöhen, stornieren oder setzen Flüge jedoch weiterhin aus.

Viele Schiffe und leere Container liegen in chinesischen Häfen fest. Es wird berichtet, dass sich jetzt 40 TEU-Container im Hafen von Ningbo Beilun stapeln, was einem Rückgang von 000 % gegenüber 30 TEU im Februar entspricht.

Aufgrund des schwachen Konsums auf den globalen Märkten erhielten Händler weniger Bestellungen. Um mehr Kunden zu gewinnen, trat die Speditionsbranche in einen Preiskampf ein. Langstrecken- und Komplettladungen gingen zurück, während die Bestellungen für Kurzstrecken- und Stückgutladungen zunahmen.

Das Erdbeben in der Türkei führte zur Schließung des Hafens von Iskenderun und eine große Menge Fracht wurde in den nahe gelegenen Hafen von Mersin umgeleitet, was zu einer starken Überlastung des Hafens führte und das Terminal näher an seine maximale Be- und Entladekapazität brachte. Infolgedessen kündigte CMA CGM zusätzliche Gebühren aufgrund von Staus an.

 

 Kassakurse (China-Europa)

 Drewrys WCI am 30. März:

 

Shanghai-Rotterdam: 1479 $/FEU, -1 % oder 11 $ pro Woche

Shanghai-Genua: 2285 $/FEU, 2 % oder 36 $ pro Woche

 

Speditionstarife:

China-Europa (Sondertarife): $1000/FEU, $550/20GP

Shanghai-Hamburg: $1289/40HQ

Shanghai-Rotterdam: $1287/40HQ

Shanghai-Antwerpen: $1287/40HQ

 

  1. Bahntransport

Die Transitzeiten von China nach Europa bleiben kurz und betragen durchschnittlich 15 Tage von Xi'an nach Małaszewicze oder Budapest und 18 Tage nach Duisburg. Auch die Abfahrtsverzögerungen an großen chinesischen Bahnhöfen wurden verkürzt. Die Umschlagszeit an der Grenze zwischen China und Kasachstan beträgt durchschnittlich 3-5 Tage. Die Zahl der Sonderzüge nahm zu, während die Zahl der regulären Züge zurückging.

April-Slots nach Europa stehen zum Verkauf. In letzter Zeit sind die Mietgebühren für Container gesunken, während die Preise für Containeranhänger zum Bahnhof Xi'an leicht gestiegen sind.

Aufgrund der Streckenerweiterung werden Lieferungen von und nach zentralasiatischen Ländern (Usbekistan, Turkmenistan, Kirgisistan und Tadschikistan) vom 1. April bis Ende 2023 im Hafen Alashankou/Dostyk ausgesetzt. Lieferungen in die zentralasiatischen Länder werden nun entweder auf der Straße oder weiter auf der Schiene transportiert, wobei die Grenze über den Eisenbahnhafen von Khorgos überschritten wird.

Die Region Moskau in Russland wird im April dieses Jahres wieder aufgenommen. Kühlkettenzüge nach China. Kühlkettengüter, einschließlich aller Arten von Fleisch- und Milchprodukten, werden von Moskau nach Chengdu und Xi'an in China transportiert. Der Kühlschienentransport wurde 2020 aufgrund des COVID-Ausbruchs ausgesetzt.

Ab dem 27. März Im Jahr 1750 passierten insgesamt 2,29 Züge (China-Europa/Zentralasien) den Bahnhof Khorgos mit 8,1 Millionen Tonnen Fracht, was einer Steigerung von 2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit wurde die Schwelle von 10 Millionen Tonnen bereits 2022 Tage früher als im Vorjahr überschritten. XNUMX fuhren ¼ der Züge zwischen China und Europa/Zentralasien durch Khorgos.

 

  1. Straßentransport

Die Nachfrage nach Straßentransporten von China nach Europa ist derzeit nicht hoch. Zunächst von Januar bis April dieses Jahres. Es ist Nebensaison für die Transportbranche. Zweitens greifen die Kunden angesichts der günstigen Raten für See- und Bahnfracht eher auf Schiff oder Bahn zurück, es sei denn, es handelt sich um dringende Güter.

Einige Reedereien kündigen jedoch immer noch jede Woche 10-20 E-Commerce-Komplettladungen von China nach Europa an. Auch die auf Batterietransporte spezialisierten Speditionen verzeichnen einen Zuwachs.

Fast der gesamte Weg von China nach Europa ist jetzt eine Autobahn, und entlang der Hauptkorridore der Autobahn gibt es auch genügend Annehmlichkeiten wie Tankstellen, Rastplätze und Restaurants. Schätzungen zufolge sind heute mehr als 50 chinesische Unternehmen im Straßentransport tätig, während vor dem Ausbruch von Covid-19 nur 3 Unternehmen Waren per Lkw nach Europa lieferten. Einige südostasiatische Länder haben auch damit begonnen, Waren auf der Straße über China nach Europa zu transportieren.

Der Straßenverkehr steckt noch in den Kinderschuhen und ist noch nicht gut verstanden. Obwohl es viele Grenzübergänge zwischen China und Kasachstan gibt, ist die Infrastruktur an vielen Grenzübergängen nicht gut genug. Lastwagen überqueren die Grenze hauptsächlich durch Alashankou und Khorgos.

Hinzu kommt, dass die in den EU- und GUS-Staaten eingesetzten Lkw unterschiedlich sind, das Umladen an der Grenze zwischen Kasachstan und China ist jetzt ein Muss. Ob sich die Lkw-Branche schnell entwickeln wird, hängt vor allem davon ab, wie sich die geopolitischen Spannungen entwickeln. Bisher können Lastwagen aus Kasachstan/Weißrussland/Russland nicht über die Grenzübergänge Polen/Weißrussland in die EU einreisen, sodass die Kunden zögern, sich für den Straßentransport zu entscheiden.