Neuigkeiten von der Neuen Seidenstraße am 28. November 2022.

Rückgang der Kassakurse. Wachstum beim Warenausbau von China nach Russland auf der Transportstrecke Schiene. Wird es durch Staus an Seeumschlagterminals zu drastischen Lieferverzögerungen kommen? Der Ausbau des Schienennetzes in Polen wird die Bedeutung des Terminals in Małaszewicze in diesem Teil der Region steigern – eine zusätzliche Chance für Polen.

1. Seefracht

Die Seefrachtraten sinken aufgrund der schwachen Frachtnachfrage, der anhaltenden geopolitischen Konflikte und der hohen Inflation weiter. Störungen (Überlastung, Covid-19-Ausbrüche, Streiks usw.) in Häfen können die Raten vorübergehend erhöhen, werden sie jedoch nicht allgemein erhöhen. Offshore-Zinsen werden voraussichtlich im nächsten Jahr niedrig bleiben.

In den nächsten 2 Jahren werden neue Schiffe und Container auf den Markt kommen, was das Ungleichgewicht zwischen Nachfrage und Angebot auf dem Schifffahrtsmarkt vertiefen wird. Für 2023 werden sogar 13 Millionen TEU Überschuss erwartet. Laut Branchenexperten könnten die Frachtraten in den nächsten 5 Jahren niedrig bleiben. Das Überangebot traf auch den Schiffbau.

Im Jahr 2021 erhöhten viele Importeure ihre Lagerkapazität und legten große Lagerbestände an, aus Angst vor Unterbrechungen der Lieferkette, wie es in der Vergangenheit der Fall war. Leider haben die Verbraucher in diesem Jahr ihre Ausgaben gekürzt. Der zunehmende Trend zu vollen Lagern in Europa hat auch die Neubestellungen aus China reduziert.

In chinesischen Hafenterminals stapeln sich immer mehr leere Container, für die immer weniger Platz ist. Einige Häfen haben bereits Gebühren für Container erhoben, die länger als 7 Tage an Ort und Stelle bleiben.

Spot-Quoten:

Der SCFI fiel von 1306,84 am 18. November dieses Jahres. auf 1229,9 am 25. November, ein Rückgang von 5,9 %.

Kernhäfen China-Europa: 1 $/TEU, Rückgang um 172 $ oder 306 %. (Die aktuellen Zinssätze befinden sich auf dem Niveau vor der Pandemie und könnten nächste Woche unter 20,7 USD fallen.)

Der WCI von Drewry fiel am 7. November um 2.404,46 % auf 40 $ pro 24-Fuß-Container, 74 % niedriger als in derselben Woche im Jahr 2021.

Shanghai - Rotterdam: 2,192 $/FEU, 495 $ oder 18 % weniger als in der Vorwoche.

Shanghai – Genua: 3,221 $/FEU, 183 $ oder 5 % weniger als in der Vorwoche.

Drewry erwartet in den folgenden Wochen Woche für Woche kleinere Zinssenkungen.

2. Schienengüterverkehr

Die verkehrsreichste Bahnstrecke für China im Jahr 2022 ist nicht mehr Europa, sondern Russland. Mit dem Wachstum des Handels zwischen China und Russland steigt die Nachfrage nach Schienengüterverkehr. Eine große Anzahl von Ladungen nach Russland, die in den Eisenbahnhäfen Dostyk und Khorgos an der Grenze zwischen China und Kasachstan auf die Zollabfertigung warten, wirkt sich auf die Lieferzeit der Züge nach Europa aus. Einige China-Europa-Züge haben Vorrang. Derzeit dauert die Reise von den wichtigsten chinesischen Bahnhöfen (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) nach Małaszewicze in Polen 12 Tage und nach Duisburg und Hamburg in Deutschland 18-22 Tage.

Da China mehr Waren nach Russland exportiert als importiert, werden Container und Auflieger in Russland gestapelt, was zu einem Mangel an Containeraufliegern und Staus an Transitbahnhöfen führt.

– Eisenbahnhafen Manzhouli

In den ersten 10 Monaten dieses Jahres 3968 Züge (+41,0 %) fuhren in den Manzhouli Railway Port ein und verließen ihn mit 317 TEU (+000 %) und einem Frachtwert von 35,6 Milliarden RMB (+40,424 %), der Hafen verzeichnete ein deutliches Wachstum.

– Die EU plant, in den Central Corridor zu investieren

Berichten aus Kasachstan zufolge plant die Europäische Union, in den Ausbau der transkaspischen internationalen Transportroute zu investieren. Im Zeitraum von zehn Monaten wurden auf diesem Korridor rund 1,5 Millionen Tonnen Fracht transportiert, doppelt so viel wie im Vorjahreszeitraum. Kasachstan unternimmt derzeit Schritte, um die Kapazität der internationalen Route zu erhöhen.

– Polen wird eine strategische Eisenbahnlinie bauen

Trotz eines erheblichen Rückgangs des Transitverkehrs durch den polnischen Bahnhof Małaszewicze seit Ausbruch des Krieges wird Polen 127 Millionen PLN (fast 27,7 Millionen US-Dollar) in den Bau einer Eisenbahnlinie von Małaszewicze und dem nahe gelegenen Dorf Biała Podlaska nach Warschau investieren. Der Vertrag wurde am 18. November dieses Jahres unterzeichnet. und prognostiziert, dass der Bau spätestens 2024 beginnen wird. Małaszewicze hat noch viel Potenzial, obwohl der Markt nach alternativen Routen sucht.

– China beschleunigt die Förderung des Schienentransports von Autos und neuen Energiebatterien

China hat angekündigt, die Förderung des Transports von Neuwagen und Energiebatterien in China-EU-Zügen zu beschleunigen und die Entwicklung des grenzüberschreitenden E-Commerce, von Überseelagern und anderen neuen Formen des internationalen Handels zu unterstützen.

– DB Cargo, hebt Tarife für Bahntransporte um 45 % an

Der Spiegel hat enthüllt, dass DB Cargo plant, die Preise für den Schienengüterverkehr zu erhöhen. Die Erhöhungen können bis zu 45 % betragen und werden durch steigende Energiepreise und Inflation verursacht. Es gibt Unternehmen, die wieder auf Diesel statt Strom umgestiegen sind. Dies liegt daran, dass der Dieselpreis um 80-100 % gestiegen ist, die Stromkosten jedoch um 700-800 % gestiegen sind. Dies macht es schwierig, die COXNUMX-Ziele der EU zu erreichen.

3.  Straßentransport

Der LKW-Transport dauert 22-27 Tage von China nach Europa im Tür-zu-Tür-System, je nach Abholort und Zielort. Der größte Teil der europäischen Fracht wird immer noch über die Grenze zwischen China und Kasachstan transportiert. Es dauert durchschnittlich 5 Tage, um die Grenze zu erreichen, aber die Überfahrtszeiten variieren zwischen 4 und 7 Tagen. Schlechtes, verschneites Wetter beeinflusst manchmal die Lieferzeit. Gravierendere Probleme gibt es jedoch an der belarussisch-polnischen Grenze. Seit über einem Monat bilden sich am größten Straßenterminal in Koroszczyn/Brest Staus. Die polnischen Behörden sagten, der belarussische Prozess habe sich verlangsamt und die EU habe die Kontrollen verschärft. Einige Lastwagen wurden zu anderen Terminals an der Grenze zu Litauen und Lettland umgeleitet, aber der Grenzübertritt dauert immer noch 3-5 Tage.

Aufgrund sinkender Frachtraten im Schienen- und Seeverkehr wird der Straßenverkehr heute hauptsächlich von Kunden mit dringendem Transportbedarf – hochwertigen Gütern oder Gefahrgütern (z. B. Batterien) – genutzt. Immer beliebter wird auch der multimodale Verkehr, der Straßen- und Schienenverkehr kombiniert.

Die meisten E-Commerce-Waren werden bei der Ankunft in Polen kontrolliert. Die Dauer der Zollabfertigung variiert zwischen 2 und 14 Tagen. Ein „unfreundliches“ Zollumfeld macht den Straßentransport für E-Commerce-Waren weniger attraktiv. Einige leiteten ihre Ladungen zur Zollabfertigung in andere Länder um.

Im Straßenhafen Dostyk/Alashankou an der Grenze zwischen China und Kasachstan am 23. November dieses Jahres. ein elektronisches Warteschlangensystem wurde eingeführt. Fahrer müssen ihre Einreise (nach China) online registrieren, um eine Einreisenummer zu erhalten, und werden im Voraus über die Einreisezeit informiert. Auch an der polnisch-belarussischen Grenze soll bald ein elektronisches Wartesystem eingeführt werden.