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Aaktuelle Kassakurse. Änderungen im Transport zu Beginn des neuen Jahres. Feiertage in China führen zu Verzögerungen bei der Warenauslieferung. Die Bahn als effizientestes Transportmittel. Polen bleibt das wichtigste Transitland für den Schienenverkehr zwischen China und Europa. China hat die COVID-Beschränkungen aufgehoben, was zu einer deutlichen Verbesserung der Logistikeffizienz geführt hat. 

 

  1. Seefracht

Nach einem leichten Anstieg Anfang Januar dieses Jahres Containerfrachtraten auf den Handelsrouten zwischen Asien und Europa bleiben stabil. Sie haben ihren starken Rückgang gestoppt, aber es herrscht große Unsicherheit darüber, wie sich die Märkte nach dem chinesischen Neujahr entwickeln werden. Es wird erwartet, dass die Raten nach den Feiertagen niedrig bleiben, da sie vom internationalen Handel abhängen, der sich nicht sofort erholen wird.

Die langfristigen Raten sinken ständig und ihr aktuelles Niveau ist zu ungünstig für Verlader und Spediteure, um ein Geschäft abzuschließen. Viele langfristige Verträge, deren Abschluss anstand, wurden aufgrund von Marktunsicherheiten verschoben.

Kassakurse:

*Drewrys WCI (Stand: 19. Januar) ist um 3 % auf 2.078,90 $ pro 40-Fuß-Container gefallen.

*Shanghai-Rotterdam：$1808/FEU (-$80 oder -4% wöchentlich)

*Shanghai-Genua: 2780 $/FEU (-41 $ oder -1 % wöchentlich)

* Spediteure boten Tarife im Bereich von 1400 bis 1700 $/FEU von China zu Basishäfen in Europa an.

*Der Preiskampf geht weiter und die Preise der Versender können sich mehrmals täglich ändern. Zudem sinken die Mieten für die Containermiete.

 

  1. Bahntransport

Der Bahntransport von China nach Europa läuft reibungslos, da China den Zügen nach Europa Vorrang einräumt. Im Durchschnitt dauert die Reise von den wichtigsten chinesischen Bahnhöfen nach Małaszewicze in Polen etwa 15 Tage. Das bedeutet jedoch nicht, dass alle Züge reibungslos fahren. Das schneereiche und kalte Wetter im Nordwesten Chinas beeinträchtigt die Lieferzeit stark. Züge am Bahnhof Dostyk (an der Grenze zwischen China und Kasachstan) hatten letzte Woche Verspätung aufgrund niedriger Temperaturen, starker Winde und dichter Nebel, was dazu führte, dass viele Züge auf halbem Weg anhielten und warteten. Züge nach Europa und Russland werden voraussichtlich um etwa 5-7 Tage verspätet sein.

Slots (freier Laderaum) für Februar sind fast ausverkauft. Es gibt einen Mangel an Anhängern in Ost- und Südchina, obwohl die Preise um 50-80 % gestiegen sind, da die Fahrer zum chinesischen Neujahr nach Hause gefahren sind.

China fördert den Schienenverkehr. Für 2022 wird ein jährliches Handelswachstum von 19,4 % zwischen China und den Ländern entlang der Belt and Road Initiative (BRI) prognostiziert. Neben Eisenbahnen nach Zentralasien, Russland und Europa hat China auch Eisenbahnen in südostasiatische Länder entwickelt. Südkorea und Japan begannen ebenfalls damit, ihre Waren zunächst nach China zu versenden und sie dann mit China-Europa-Zügen nach Europa zu importieren.

Polen bleibt laut Logistikexperten das wichtigste Transitland für den Schienenverkehr zwischen China und Europa. Investitionen in die Infrastruktur in Małaszewicze werden trotz des aktuellen Krieges zwischen der Ukraine und Russland neue Möglichkeiten eröffnen.

Die Bahnterminals an der Grenze zwischen China und Kasachstan sind während des chinesischen Neujahrs geöffnet, sodass die Züge normal fahren.

 

  1. Straßentransport

Der Straßentransport zwischen China und Europa erfolgt hauptsächlich über die Grenze zwischen China und Russland oder zwischen Kasachstan und China. Die Kosten für den Grenzübertritt zwischen China und Russland sind nach wie vor hoch, da die Straßenterminals aufgrund des sprunghaften Handels zwischen China und Russland stark überlastet sind. China hat die COVID-Beschränkungen an der Grenze seit dem 9. Januar 2023 aufgehoben, sodass kasachische Lastwagen fortan in chinesische Lagerhäuser einfahren können, um Waren abzuholen. Einige kasachische Spediteure sind jedoch nicht zur Zusammenarbeit bereit, weil sie ihre Sattelauflieger modifiziert haben, um sie an die Anforderungen der Covid-Prävention anzupassen, was derzeit nutzlos ist und zu Verlusten führte. Aber sowohl der Zoll als auch die Regierung sagen, dass sie an einer neuen Verordnung arbeiten. Damit rechnet die Branche bis Ende Februar dieses Jahres. Grenzterminals werden zu Zuständen vor der Epidemie zurückkehren.

Derzeit werden nur wenige Sendungen über Land transportiert, weil chinesische Fahrer im Urlaub sind. Viele Lager und Fabriken in China sind derzeit geschlossen und der Betrieb wird voraussichtlich nach dem 28. Januar wieder aufgenommen. Alle Straßenterminals an der Grenze zwischen Kasachstan und China sind vom 21. bis 23. Januar 2023 geschlossen.

Im Jahr 2022 wurden 40338 Fahrzeuge über den Straßenhafen Khorgos exportiert, 96,44 % mehr als im Jahr 2022. Die Fahrzeuge werden hauptsächlich nach Kasachstan, Turkmenistan, Usbekistan und in andere Länder entlang der BRI verschifft.

Die Industrie hat gesehen, dass die russischen Importe von Komplettfahrzeugen, die nach den EU-Sanktionen stark zurückgegangen waren, jetzt an Fahrt gewinnen. Europäische Zulieferer exportieren Autos über den Iran, Rumänien und andere zentralasiatische Länder nach Russland, aber die Prozesse und Verfahren sind sehr kompliziert. Russland hat auch damit begonnen, europäische Autos aus China zu importieren, die zunächst mit Zügen oder Lastwagen an die chinesisch-kasachische Grenze transportiert und dann von russischen Spediteuren abgeholt werden.

Als China die COVID-Beschränkungen aufhob, hat sich die Logistikeffizienz in China erheblich verbessert, die Betriebskosten wurden gesenkt. Lager schließen nicht mehr unerwartet, Fahrer müssen nicht stundenlang auf COVID-Tests warten. Beispielsweise wurden Ladungen von Shenzhen nach Hongkong aufgrund des eingeschränkten Lkw-Verkehrs während der Epidemie normalerweise auf dem Seeweg verschifft, was normalerweise 2-3 Tage dauerte. Derzeit dauert es nur 2-3 Stunden auf dem Landweg. Die Branche sieht 2023 als Wendepunkt, wobei ab der zweiten Jahreshälfte 2023 ein Anstieg des Frachtaufkommens erwartet wird.

 

  1.  Nachrichten
  • Pakistans Devisenreserven sind auf einem Achtjahrestief und das Land kann seine Importe aufgrund von Schulden nicht bezahlen. Infolgedessen sind Tausende von Containern im Hafen von Karatschi steckengeblieben.
  • Im Jahr 2022 erreichte Chinas grenzüberschreitender E-Commerce 2,11 Billionen RMB, ein Anstieg von 9,8 % im Jahresvergleich. Davon erreichten die Exporte 1,55 Billionen RMB, ein Anstieg von 11,7 %, und die Importe 0,56 Billionen RMB, ein Anstieg von 4,9 %. China hat Maßnahmen eingeführt, um die Entwicklung des grenzüberschreitenden elektronischen Handels zu unterstützen.
  • Chinas Autoexporte sind in die Höhe geschossen, insbesondere Fahrzeuge mit neuer Energie (oder sogenannte Autos mit alternativen Kraftstoffen). Die Kosten für den Transport eines Autos auf dem Seeweg nach Europa lagen früher bei etwa 800 US-Dollar, jetzt sind es über 2 US-Dollar. USD. Aufgrund der Unfähigkeit, Schiffe y/y zu transportieren, begannen einige Spediteure, Autos in Container zu verladen und sie per Bahn oder Containerschiffen nach Europa zu transportieren. Die Anforderungen an das Beladen, Rüsten und Entladen sind hoch.