24. Juli 2023 alasymlog Keine Kommentare

Das Verbot des Umschlags von ukrainischem Getreide im Hafen von Odessa wird nicht nur zu erheblichen Verlusten für die Ukraine führen, sondern auch verbundene Unternehmen rund um den Hafen beeinträchtigen. Der Straßentransportmarkt steht vor Herausforderungen. Die Anzahl der Anfragen ist hoch, die tatsächliche Auftragserfüllung jedoch gering. Der E-Commerce-Straßentransport ist im Vergleich zum Vorjahr drastisch um 90 % zurückgegangen, was viele Straßenbetreiber dazu veranlasst hat, zum Transportmodell zwischen China, Zentralasien und Russland von vor 2019 zurückzukehren. Rund 70 % der Ersparnisse der chinesischen Bürger werden in Immobilien (Häuser) investiert, aber die aktuelle Anzahl an Wohnungen reicht für 3–4 Milliarden Menschen. Infolgedessen sinken die Immobilienpreise. Aufgrund verschiedener Unsicherheiten sind die Menschen bei ihren Ausgaben vorsichtig und China zeigt im Juni Anzeichen einer Deflation.

 

 Seetransport:

Die Seefrachtraten von China nach Europa sind gesunken, aber der Rückgang hat sich aufgrund der aggressiven Strategien der Spediteure zum Ausgleich weiterer Preissenkungen verlangsamt. Maersk gab dies am 17. Juli dieses Jahres bekannt. dass es ab dem 31. Juli 2023 die FAK-Tarife (Freight All Kinds) von fernöstlichen Häfen ins Mittelmeer erhöhen wird. Die neuen FAK-Tarife von großen asiatischen Häfen nach Casablanca, Marokko, betragen 2750 US-Dollar für einen 20-Fuß-Container und 3600 US-Dollar für einen 40-Fuß-Container. Zuvor hatte Maersk außerdem eine Erhöhung der FAK-Raten von den großen asiatischen Häfen nach Rotterdam, Felixstowe und Danzig auf 1025 USD pro 20-Fuß-Container und 1900 USD pro 40-Fuß-Container mit Wirkung zum 31. Juli angekündigt. Neben Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM und anderen Reedereien sind Frachtratenerhöhungen von 1000 bis 1050 US-Dollar pro TEU und 1900 bis 1950 US-Dollar pro FEU geplant, was einer Steigerung von 30 % bzw. 50 % entspricht.

Aktuelle Frachtraten geschätzt von:

SCFI-

Shanghai – Europa: 738 USD pro TEU, 2 USD weniger als in der Vorwoche, leicht weniger als 0,27 %.

Shanghai-Mittelmeer: ​​1412 USD pro TEU, 1 USD weniger als in der Vorwoche, leicht weniger als 0,07 %.

– Drewry –

Shanghai-Rotterdam: 1 USD pro FEU, 292 USD mehr als in der Vorwoche.

Shanghai nach Genua: 1 USD pro FEU, wöchentlicher Rückgang um 902 %.

Im vergangenen Juli unterzeichneten Russland, die Ukraine und die Türkei ein Abkommen, das es ukrainischen Exporteuren ermöglicht, Mais, Weizen, Sonnenblumenöl und andere Waren von drei Haupthäfen in der Nähe von Odessa aus zu transportieren. Am 17. Juli dieses Jahres zog Russland jedoch das Abkommen über den Export landwirtschaftlicher Produkte aus diesen Häfen zurück. 18. Juli Explosionen in Odessa beschädigten die Hafeninfrastruktur. Das Verbot des Umschlags von ukrainischem Getreide im Hafen von Odessa wird nicht nur zu erheblichen Verlusten für die Ukraine führen, sondern auch verbundene Unternehmen rund um den Hafen treffen. Während die Möglichkeit des Getreideexports durch andere Länder diskutiert wird, wird erwartet, dass die Transportkosten selbst bei Umsetzung der neuen Option um 10–20 % steigen werden.

 

Bahntransport:

In den letzten Wochen lief der Bahntransport reibungslos und die durchschnittliche Umschlagszeit an der Grenze zwischen China und Kasachstan betrug letzte Woche drei Tage. Die durchschnittliche Transitzeit von China nach Małaszewicze beträgt 3-11 Tage und nach Duisburg, Hamburg und Mailand 13-18 Tage. Das Angebot an Slots und die Frachtraten bleiben für August dieses Jahres stabil. werden derzeit veröffentlicht. Allerdings besteht ein Mangel an Zeitnischen von Europa nach China, was zu einem leichten Anstieg der Tarife auf einigen Bahnsteigen führt.

4. Juli dieses Jahres Im Jahr XNUMX wurden zwei neue intermodale Züge China-Kirgisistan-Usbekistan (CKU) eingeführt. Einer startet in Langfang in der Nähe von Peking, der andere in Guangzhou. Beide Routen führen durch Kirgisistan und erreichen schließlich Taschkent in Usbekistan.

9. Juli Der erste Vollfahrplanzug von Duisburg nach Xi'an kam mit einer Gesamtfahrzeit von 11,7 Tagen an.

Chengdu plant, nach dem erfolgreichen Test der ersten Lieferungen den Transport von Waren in der Kühlkette zwischen China, Russland und Europa auszuweiten.

Im ersten Halbjahr dieses Jahres wurden insgesamt 8 Züge mit 641 TEU befördert, was einer Steigerung von 936 % bzw. 000 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dieser Anstieg war jedoch hauptsächlich auf den verstärkten Handel zwischen China und Russland zurückzuführen. Laut UTLC-Statistik beförderten Züge zwischen China und fünf großen europäischen Ländern (Polen, Deutschland, Belgien, Ungarn und die Niederlande) im ersten Halbjahr 16 insgesamt 30 TEU, was einem deutlichen Rückgang von 5 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Davon wurden 114 TEU in Hinzügen (von China nach Europa) und 000 TEU in Rückzügen (von Europa nach China) verschickt. Das Frachtvolumen zwischen China und diesen fünf Ländern machte im ersten Halbjahr dieses Jahres lediglich 2023 % des gesamten Schienengüterverkehrs aus. Nachfolgend sind die spezifischen Volumina des Schienentransports von China in einzelne Länder im Zeitraum Januar bis Juni aufgeführt:

– Polen: 60 TEU, ein Rückgang von 554 % im Jahresvergleich.

– Deutschland: 7 TEU, ein Rückgang von 060 % im Jahresvergleich.

– Belgien: 3 TEU, ein Rückgang von 514 % im Jahresvergleich.

– Ungarn: 1 TEU, ein Rückgang von 530 % im Jahresvergleich.

– Niederlande: 1 TEU, Rückgang um 076 % im Jahresvergleich.

Von Januar bis Juni dieses Jahres verkehrten am Hauptbahnhof Xi'an insgesamt 2 Züge mit 619 Tonnen Gütern, was einem deutlichen Anstieg von 2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 493 % der Gesamtzahl der Züge im ersten Halbjahr des Jahres in China ausmachte.

Die chinesischen Exporte nach Russland stiegen im Jahr 76 um 2023 %, während die Importe aus Russland um 20,4 % zunahmen. Dieses Handelsungleichgewicht hat dazu geführt, dass eine große Anzahl leerer Container in Russland festsitzt. Darüber hinaus wurde die Situation durch das Transportinkongruenz zwischen den von China in Tankwagen und offenen Waggons importierten Rohstoffen und den hauptsächlich in Containern nach Russland transportierten chinesischen Produkten verschärft.

 

Straßentransport:

Der Straßentransportmarkt steht vor Herausforderungen. Die Anzahl der Anfragen ist hoch, die tatsächliche Auftragserfüllung jedoch gering. Der E-Commerce-Straßentransport verzeichnete im Vergleich zum Vorjahr einen drastischen Rückgang von 90 %, was viele Straßenbetreiber dazu veranlasste, zum Transportmodell zwischen China, Zentralasien und Russland von vor 2019 zurückzukehren. Einige Verlader haben begonnen, sich auf den Transport von Autos, Ausrüstung und Massengütern zu konzentrieren. Bei den Verladern wächst die Sorge, dass sie die Kosten in diesem Jahr möglicherweise nicht decken können. Aus diesem Grund richteten einige Verlader neue Büros in Städten mit mehr Frachtquellen ein, während andere Kundendienstteams in den Zielländern einstellten. Der Zugriff auf Informationen zum Straßenverkehr zwischen China und Europa ist zu einer Herausforderung geworden, da die Betreiber zur Hauptinformationsquelle geworden sind.

Die Effizienz an den chinesisch-kasachischen Grenzübergangsstellen hat sich verbessert und das Umladen und der Grenzübertritt dauert nicht länger als einen Tag. Obwohl die Frachtraten auf dem niedrigsten Stand seit 1 sind, zögern die Kunden immer noch, die Straße zu nutzen, da See- und Schienenfracht viel niedriger sind.

Der Ausbau des Kraftverkehrs erwies sich als schwierig und dient nur noch als unwesentliche Ergänzung zu einigen wenigen spezifischen Gütern. Die Entwicklung der Branche bleibt ungewiss.

Nachrichten:

(1) Da die Geburtenrate in China sinkt, werden immer mehr Kindergärten geschlossen, was dazu führt, dass Lehrer ihre Jobs verlieren. Die geringere Anzahl an Schwangerschaften führte zu einem Rückgang der Fluktuation in den geburtshilflichen und gynäkologischen Abteilungen. Auch die Nachfrage nach Babypflegeprodukten sinkt. China erlebt eine schnelle Alterung, bevor es Wohlstand erreicht.

(2) Die chinesischen Exporte gingen im Juni um 12,4 % zurück, es gibt jedoch Hinweise darauf, dass der tatsächliche Rückgang aufgrund falscher Berichterstattung einiger lokaler Behörden möglicherweise noch größer ausfällt.

(3) Ungefähr 70 % der Ersparnisse der chinesischen Bürger werden in Immobilien (Häuser) investiert, aber die aktuelle Anzahl an Häusern reicht für 3-4 Milliarden Menschen. Infolgedessen sinken die Immobilienpreise. Aufgrund verschiedener Unsicherheiten sind die Menschen bei ihren Ausgaben vorsichtig und China zeigt im Juni Anzeichen einer Deflation.