aber 20, 2023 alasymlog Keine Kommentare

Fluggesellschaften (CMA CGM, Evergreen und MSC) sagen voraus, dass das Frachtvolumen steigen und der Markt sich ab dem dritten Quartal dieses Jahres verbessern wird. was zu einer Erhöhung der Frachtraten führen wird. Kasachstan plant, seine beiden Häfen Aktau und Kuryk am Kaspischen Meer auszubauen, grenzüberschreitende Drehkreuze zu schaffen und neue Schiffe und Flotten zu bauen. In Europa verbietet Polen Lastwagen aus Weißrussland, Russland und anderen Drittstaaten außerhalb der EU und der EFTA, über die polnisch-weißrussische Grenze nach Polen einzureisen. 

 

  1. Seefracht

Die Zinsen von China nach Europa fallen nicht mehr. SCFI verzeichnete seinen ersten Anstieg (+3,5 %) nach 9 aufeinanderfolgenden Wochen des Rückgangs. Drewrys World Container Index (WCI) fiel am 16. März. nur 1 % auf 1.790,36 $ für einen 40-Fuß-Container.

Ab dem 13. März Im Jahr 410 sank der Bestand an leeren Containern, die im Hafen von Ningbo-Zhoushan gelagert wurden, auf etwa 000 TEU. Das sind rund 60 TEU weniger als Anfang März dieses Jahres. was ein Zeichen für wachsende Exporte aus China ist.

In einigen Regionen Chinas und Taiwans gab es in letzter Zeit einen Mangel an Slots, da die Versandmöglichkeiten auf der Route China-Europa erheblich eingeschränkt (storniert oder ausgesetzt) ​​wurden. Die Reedereien planen, die Frachtraten zum 1. April dieses Jahres anzuheben. mit einer geschätzten maximalen Steigerung von 100-200 $ pro 40-Fuß-Container. Der Erfolg der Ratenerhöhung hängt davon ab, ob es eine Einigung zwischen den Reedereien gibt.

Die aktuellen Kassakurse sind:

– SCFI:

China – Europa: 878 $/TEU, +13 $ oder 1,5 % wöchentlich

China – Mittelmeer: ​​1651 $/TEU, +62 $ oder 3,9 % wöchentlich

Drewrys WCI:

Shanghai-Rotterdam: 1553 $/FEU, -1 % wöchentlich und -87 % jährlich.

Shanghai-Genua：$2256/FEU, -1% wöchentlich und -82% jährlich.

Einige Spediteure bieten Tarife zwischen 1150 und 1200 $/FEU von großen chinesischen Häfen nach Nordeuropa an.

In diesem Jahr beabsichtigen viele Verlader nicht, feste langfristige Raten einzugehen, und einige entscheiden sich für Verträge, die mit Kassakursindizes korrelieren. Die Preise in solchen Verträgen werden sich zusammen mit den Kassakursen ändern und verhindern, dass Verlader die negativen Auswirkungen von Reduzierungen spüren.

Verlader, die bereit sind, langfristige Verträge abzuschließen, halten ihre Raten normalerweise niedrig. Wenn sie jedoch nicht bereit sind, angemessene Mengen anzubieten, können Spediteure die Reise einfach aussetzen, was schwerwiegende Folgen für die Sicherheit der Lieferketten der Verlader hat.

Drei Fluggesellschaften (CMA CGM, Evergreen und MSC) sagen voraus, dass das Frachtvolumen steigen und der Markt sich ab dem dritten Quartal dieses Jahres verbessern wird. was zu einer Erhöhung der Frachtraten führen wird. Einige Skeptiker glauben jedoch, dass dies nur eine strategische Aussage der Reedereien ist, um das Vertrauen in den Markt zu stärken.

 

  1. Schienengüterverkehr

China Railway gab bekannt, dass aufgrund von Staus an der Grenze alle Züge nach Manzhouli und Khorgos ab 18.00:11 Uhr nicht beladen werden. 18.00 16. März. bis XNUMX XNUMX. März. Expresszüge, Container und Priority-Güter werden nicht ausgesetzt.

Obwohl Schnellzüge China-Europa beladen werden können, werden die Transitzeiten insbesondere für planmäßige Züge nach Europa gestört, da der Hauptgrund für die Aussetzung darin besteht, dass die derzeitige Verarbeitungskapazität an der Grenze die Nachfrage nicht decken kann. Das Personal an der Grenze wird China-Europa-Züge priorisieren. Aufgrund der vielen im Hafen wartenden Züge bleibt jedoch wenig Platz für ankommende Züge. Derzeit arbeiten die EU und Kasachstan aktiv daran, eine alternative Route unter Umgehung Russlands zu schaffen. Die Transkaspische Internationale Transportroute (TITR) ist für sie die günstigste Route. Die auf dieser Strecke transportierte Gütermenge hat sich im vergangenen Jahr um das 2,4-fache erhöht und betrug 1,3 Millionen Tonnen. Damit wird der Bedarf aber bei weitem nicht gedeckt. Kasachstan plant, seine beiden Häfen Aktau und Kuryk am Kaspischen Meer auszubauen, grenzüberschreitende Drehkreuze zu schaffen und neue Schiffe und Flotten zu bauen.

In China fördern die Behörden den kombinierten See-Schienen-Verkehr und den Bau neuer Verteilzentren. Zum Beispiel der 4. März dieses Jahres. Der China-Europe Railway Hub in Shenyang wurde offiziell eröffnet. China plant auch, Chinas Straßen und Gleise zu rehabilitieren und die Hersteller zu ermutigen, neue Energieautos auf der Schiene zu transportieren.

 

  1. Straßentransport

Die Zeit für den Grenzübertritt aus China und Kasachstan hat sich deutlich verbessert. Die Zahl der Fahrzeuge aus China im Hafen von Nur Zholy in Kasachstan ist seit dem 14. März gestiegen. um 40 %. Mehr als 400 Fahrzeuge pro Tag passierten den Zoll in Khorgos, dem größten Straßentransithafen an der Grenze zwischen Kasachstan und China, wie nie zuvor seit dem Ausbruch von COVID-19.

Seit Anfang 2023 haben sowohl China als auch Kasachstan kontinuierliche Anstrengungen unternommen, um die Grenzübergänge zu verbessern. China hat die COVID-19-Beschränkungen im Januar dieses Jahres aufgehoben. und Kasachstan führte an allen Grenzübergängen elektronische Warteschlangensysteme ein, um den Warteschlangenprozess transparenter zu gestalten. Die meisten kasachischen Fahrer haben jedoch kein Visum für China. Fahrer mit Visum (ca. 40-50 Fahrer) machten sich dies zunutze und verlangten hohe Preise für den Transport beladener Sattelauflieger von China nach Kasachstan. Derzeit hat Kasachstan eine Überwachungsgruppe für Grenzverfahren an der kasachisch-chinesischen Grenze eingerichtet. Das verbessert die Situation bereits.

In Europa verbietet Polen Lastwagen aus Weißrussland, Russland und anderen Drittstaaten außerhalb der EU und der EFTA, über die polnisch-weißrussische Grenze nach Polen einzureisen. Traktoren an der polnischen Grenze müssen durch EU-Traktoren ersetzt werden, um Waren zu europäischen Lagern zu transportieren. Dies erhöht die Transportkosten erheblich und verlängert die Laufzeiten. Einige kasachische Lastwagen entscheiden sich dafür, über die lettischen und litauischen Grenzen in die EU einzureisen, was jedoch zu längeren Laufzeiten und Entfernungen führt.

Die kasachische Straßentransportorganisation (KAZATO) hat die polnischen Behörden gebeten, zu erklären, warum ihre Lastwagen nicht über die Grenze PL/BY nach Polen einreisen können. Wenn Polen und die EU jedoch nicht bereit sind, diesen politischen Konflikt mit Weißrussland zu lösen, können die Wirtschaftsbeziehungen mit China und Zentralasien ernsthaft beeinträchtigt werden.

Trotz der Schwierigkeiten transportieren viele Unternehmen ihre Waren immer noch mit Lkw nach Europa. Es wird geschätzt, dass rund 100 Menschen in der Straßentransportbranche zwischen China/Zentralasien und Europa arbeiten.