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Aktuelle Frachtraten. Situation auf See, Eisenbahnen und Straßen. China hortet Getreide und meldet rekordniedrige Warenexporte. Die Verlangsamung der Wirtschaft führt zu Entlassungen und Lohnkürzungen.

1. Seefracht

Die Seefrachtraten von China nach Europa sinken weiterhin rasant. Die Raten von China in den Westen der USA, die derzeit bei etwa 1400 $/FEU liegen, werden voraussichtlich stabil bleiben, da sie unter den Durchschnittskosten liegen. Versandunternehmen führen keine Sendungen durch, die keinen Gewinn garantieren. Die Stornierung von Abfahrten ist nach wie vor die wichtigste Maßnahme der Reedereien, um die Frachtraten von China nach Europa zu stabilisieren. Die Raten sind seit Anfang 2022 rückläufig. Obwohl viele Kunden darum gebeten haben, ihre langfristigen Verträge zu ändern, um bessere (niedrigere) Raten zu erhalten, halten die meisten Großkunden immer noch an unterzeichneten Verträgen fest. Ebenso haben Reedereien Kunden mit langfristigen Verträgen in den Vorjahren nicht aufgefordert, ihre Raten zu erhöhen, wenn die Raten gestiegen sind. Dies half den Reedereien, in den ersten drei Quartalen dieses Jahres gute Gewinne zu erzielen.

Die neuesten Frachtraten (China-Europa) sind wie folgt:

– Der CCFI (China Containerized Freight Index) fiel von 2689,82 am 2894,69. November auf 11, was einem Rückgang von 7,1 % entspricht.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) am 11. November dieses Jahres. zeige, dass
Shanghai – Europa: 1,478 $/TEU, Rückgang um 285 $ oder 16.17 % gegenüber der Vorwoche.

Shanghai – Mittelmeer: ​​2,061 $/TEU, Rückgang um 161 $ oder 7.2 % gegenüber der Vorwoche.

- Der WCI (World Container Index) von Drewry fiel in der Woche vom 9. November um 2.773,49 % auf 40 $ pro 10-Fuß-Container, was einem Rückgang von 70 % gegenüber derselben Woche im Jahr 2021 entspricht.

Shanghai-Rotterdam: 3 $, -126 % (Letzte Woche waren es $15/FEU)

Shanghai - Genua: USD 3/ FEU, -494 % (Letzte Woche waren es 15 $/FEU)

Drewry rechnet in den nächsten Wochen mit kleineren wöchentlichen Zinssenkungen.

Mit dem wirtschaftlichen Abschwung haben Logistikunternehmen (wie CHRobinson, FedEx, Geodis) mit Entlassungen und Lohnkürzungen begonnen. Einige chinesische Reedereien ab Mitte November dieses Jahres. lassen ihre Mitarbeiter in den Urlaub gehen, wobei das Gehalt im ersten Monat wie gewohnt gezahlt wird, ab dem zweiten Monat jedoch nur noch 80 %. Auch ausländische E-Commerce-Warenhäuser verzeichnen einen Rückgang der Bestellungen. Branchenexperten gehen davon aus, dass der Speditionsmarkt auch im vierten Quartal dieses Jahres schwach bleiben wird. und dem zweiten Quartal des nächsten Jahres, und die Erholung wird erst am Ende des zweiten Quartals 2023 stattfinden.

2. Schienenverkehr

Die Nachfrage in Europa ist schwach, da sinkende Seefrachtraten das Wachstum der Schienenfrachtnachfrage hemmen. Der Bahntransport ist heute viel schneller als der Seefrachtverkehr. Im Durchschnitt dauert es 11-12 Tage von chinesischen Bahnhöfen nach Małaszewicze und 17 Tage nach Duisburg. In einigen Regionen (in China) ist die Abholung von Waren aufgrund von Covid-19-Beschränkungen schwierig.
Bis 8. Mehr als 6000 China-Europa/Zentralasien-Züge fuhren 10 durch den Eisenbahnhafen von Khorgos. Und 5.193 Züge fuhren in den ersten 7 Monaten dieses Jahres durch den Eisenbahnhafen von Alashankou, eine Steigerung von XNUMX % im Jahresvergleich.
Die Nordroute, die Russland umgeht, ist immer noch die wichtigste Eisenbahnroute von China nach Europa. 2021 wurden darauf 1,5 Millionen TEU transportiert. Der Zentralkorridor, der am Kaspischen Meer vorbeiführt, gilt als zweitbeste Option für den Landtransport von China nach Europa. Im ersten Quartal 2022 wurden fast 20 Schiffe über Kasachstan zu den Häfen Aktau und Kuryk am Kaspischen Meer geschickt. TEU. Unter der Annahme, dass die Nachfrage weiter wächst, könnten die jährlichen Transporte über den Zentralkorridor im Jahr 80 000 TEU erreichen, was aufgrund der begrenzten Anzahl von Schiffen im Kaspischen Meer bereits sehr nahe an der maximalen Kapazität (2022-100 TEU) dieser Route liegt Organisation. Selbst wenn nur 000 % der Fracht von der Nordroute zum Zentralkorridor umgeleitet werden, belaufen sich die erforderlichen Direktinvestitionen für den Ausbau der Infrastruktur im Zentralkorridor laut EBWE auf rund 120 Milliarden Euro.
Der erste planmäßige Zug auf der langen Strecke von Xi'an, China, nach Duisburg, Deutschland, traf am 6. November ein.
Die 9 km lange Reise dauerte 908 Tage, 11 Stunde und 1 Minuten. Dies ist ein Meilenstein im Management der Pünktlichkeit und Pünktlichkeit von Zügen.

3. Straßentransport

Im Jahr 2021 lag der Engpass im Straßenverkehr auf den Abschnitten Kasachstan/China und Russland/China, da die Grenzübertritte durch die Covid-19-Prävention behindert wurden. In diesem Jahr hat es sich jedoch aufgrund des anhaltenden Krieges zwischen der Ukraine und Russland und der Sanktionen zwischen der EU und Russland an die polnisch-belarussische Grenze verlagert. Die größte Straßenkreuzung Koroszczyn-Brest ist seit fast einem Monat verstopft. Die Fahrer warten zig Stunden, um die Grenze zu überqueren. Polnische Beamte sagten, der Engpass sei auf die langsame Abwicklung der Zollverfahren auf belarussischer Seite zurückzuführen.
Die polnische Seite kontrolliert zudem viel mehr Lkw als früher, was den Warenfluss behindert. Nach dem Warnstreik am 8. November Die Behörden versuchen, innerhalb eines Monats ein elektronisches Warteschlangensystem einzuführen, um die Effizienz zu verbessern. Die Geopolitik könnte eine langfristige Bedrohung für den Straßenverkehr zwischen China und Europa darstellen. Branchenexperten schätzen, dass der Straßenverkehr weiterhin von E-Commerce-Waren und hochwertigen Produkten begünstigt wird.
Ab 5. Die Gesamtimporte und -exporte von Waren am Alashankou Road Port erreichten in diesem Jahr 300 Tonnen, ein Rekordanstieg von 400 % im Jahresvergleich.

*Im Oktober dieses Jahres Chinas Exporte verzeichneten erstmals ein negatives Wachstum

Nach Angaben der China General Administration of Customs, der Gesamtwert der chinesischen Importe und Exporte im Oktober dieses Jahres. belief sich auf 511,59 Mrd. USD, was einem Rückgang um 0,4 % entspricht. Die Exporte gingen im Jahresvergleich um 0,3 % zurück, verglichen mit einem Anstieg von 5,7 % im September dieses Jahres. Die negative Wachstumsrate ist einzigartig in 40 Jahren rasanter Entwicklung in China.
Allerdings im Oktober Die Exporte der Automobilhersteller erreichten 337 Einheiten und stiegen um 000 % im Monatsvergleich und 12,3 % im Jahresvergleich. Auch die Exporte von energieverbrauchsrelevanten Produkten (Lithiumbatterien, Photovoltaik, elektromechanische Produkte, Energiespeicher) zeigten einen deutlichen Anstieg.

*China kauft große Mengen Getreide

China hortet Getreide seit mehreren Jahren. Da der Westen nun politisch gegen China ist, fürchtet China mögliche Sanktionen. Darüber hinaus kam es in den letzten Jahren häufig zu Naturkatastrophen, und die Nahrungsmittelknappheit hat sich verschärft. Auch in Europa wird die Landwirtschaft unter dem Mangel an Erdgas leiden, was zu einer verringerten Düngemittelproduktion führen wird. Die Sicherstellung der Lebensmittelversorgung ist eine grundlegende Garantie für Chinas Sicherheit.

*Kasachstan wird eine Alternative zu Russland

Ausländische Unternehmen, die den russischen Markt verlassen, sind daran interessiert, ihre Aktivitäten nach Kasachstan zu verlagern, das die Gelegenheit nutzen möchte, das Wirtschaftswachstum anzukurbeln.