18. Oktober 2022 alasymlog Keine Kommentare

Aktuelle Tarife für See-, Schienen- und Straßengüterverkehr. Hafenbeschränkungen aufgrund von Covid-Infektionen. Die Energiekrise in Europa und Exporte aus China. Fahrerprobleme auf Strecken aus China.

1. Seefracht

Die Seefrachtraten von China nach Europa sinken weiter. Der WCI von Drewry (Stand: 13. Oktober) fiel um 6 % auf 3.483,19 USD pro Container, 40 Fuß niedriger als letzte Woche. Dies ist die 33. Woche in Folge mit einem Rückgang. Im Vergleich zu 2021 ging es insgesamt um 65 % zurück.

Aktuelle Kassakurse:

Shanghai - Genua auf 4 $ / 736 Fuß, ein Minus von 40 %.
Shanghai - Rotterdam $ 4,595 / 40 Fuß, Rückgang um 3 %.
Der Index der SCFI (Shanghai Shipping Exchange) ist seit Jahresbeginn um 63 % gefallen. und auf das Niveau des vierten Quartals 2020 zurückgekehrt.
Route China-Europa: 2 $ / TEU (minus 950 $ oder 213 % pro Woche).
China-Mittelmeer: ​​2999 $ / TEU (minus 250 $ oder 7,69 % pro Woche und minus 40,08 % pro Monat)
Die SCFI-Prognose zeigte, dass die niedrigsten Seefrachtraten bis Mitte 2023 aufrechterhalten werden und die Rentabilität der Schifffahrtsindustrie im zweiten Quartal 2023 ihren Tiefpunkt erreichen wird.
Laut Alphaliner reicht die Überlastung der Häfen nicht aus, um einen starken Rückgang der Containerfrachtraten zu verhindern. Die Kassakurse für die Route Shanghai-Nordeuropa fielen im dritten Quartal um 48,5 %.
Anfang Oktober dieses Jahres. Die Containerkapazität in Chinas 8 großen Küstenknotenpunkten ging im Vergleich zu 7,3 um 2021 % zurück. Unter ihnen ging der internationale Handel im Jahresvergleich um 9,4 % und der Binnenhandel um 0,9 % zurück.
Auch pessimistische Erwartungen an die Branche trugen zum Rückgang der Frachtraten bei. Reedereien reduzieren die Kapazitäten entsprechend, einige Routen von China in die USA wurden bereits komplett stillgelegt.

2. Schienengüterverkehr

Dieses Jahr von Januar bis September. Die Zahl der Züge, die den Eisenbahnhafen von Alashankou passierten, erreichte 4617, eine Steigerung von 4,6 % im Jahresvergleich, und 5246 fuhren durch Khorgos, eine Steigerung von 10,6 % im Jahresvergleich.
China Railway reduziert die Zugpläne normalerweise gegen Ende des Jahres, was bedeutet, dass weniger Züge aus China abfahren. Einige Verlader rechnen im Dezember dieses Jahres mit leicht steigenden Bahnfrachtraten. Zuletzt liefen die Züge nach Europa reibungslos. Mittlere Transitzeit in Woche 41 (3. Okt. - 10. Okt.):
Chongqing, Chengdu - Małaszewicze (Polen): 11-13 Tage (von Hafen zu Hafen).
Chongqing, Chengdu - Hamburg / Duisburg (Deutschland): 15-24 Tage (Hafen zu Hafen).
Diese Woche wurden Verzögerungen wegen defekter Portalkräne am Bahnhof Altynkol in Kasachstan gemeldet. In Altynkol gibt es 3 Portalkräne, von denen zwei außer Betrieb sind. Sie sollen bis Ende Oktober repariert werden. Zusätzlich zu den vom Ministerium für auswärtige Angelegenheiten und Handel genehmigten Prioritätsfrachten und Expresszügen nach Europa hat die China Railway Pläne für andere Züge ausgesetzt. Derzeit verspäten sich 2-3 Züge pro Tag an der chinesisch-kasachischen Grenze.

3. LKW-Transport

Der Lkw-Transport ist schneller als der Schienenverkehr und eignet sich für mittel- und hochwertige Produkte, E-Commerce-Waren und einige gefährliche Güter wie Lithiumbatterien, die nicht in Zügen aufgeladen werden können. Auch elektronische Produkte mit eingebauten Batterien sind im Bahntransport nicht erlaubt, daher ist der LKW-Transport eine gute Alternative für eine schnelle Lieferung dieser Waren.
Russland hat europäischen Lastwagen die Einfahrt in sein Hoheitsgebiet verboten. Das Verbot gilt für den Hin- und Rücktransport, den Transit und den Transport in oder aus einem Drittland und gilt vom 10. Oktober bis 31. Dezember 2022. Glücklicherweise wird der Straßentransport von China nach Europa nicht beeinträchtigt, da der Umschlag in der EU stattfindet Grenze. Aufgrund des Verbots wurden die Zollverfahren auf belarussischer Seite an der belarussisch-polnischen Grenze (Kukuryki - Kozłowiczy) verlangsamt. Am 13. Oktober standen bis zu 500 TIR-Lkw in der Schlange, die darauf warteten, Polen zu verlassen. Die durchschnittliche Wartezeit betrug über 17 Stunden. Dies gilt auch für Lkw, die von Asien nach Europa fahren.
An der chinesisch-kasachischen Grenze hängt die Überlastung vom Hafen ab. Das Frachtvolumen wird im November voraussichtlich zurückgehen, da die Saison für E-Commerce-Waren bald endet.

4. Sonstiges

Eine Covid-Infektion verursacht Einschränkungen im Hafen von Ningbo

Am 13. Oktober wurde in Beilun, das sich in der Nähe des Hafens von Ningbo befindet, eine Covid-Infektion festgestellt. Weitere 4 neue Fälle wurden am 15. Oktober entdeckt. Der Bezirk Beilun begann am 3. Oktober um 16:00 Uhr mit der dreitägigen Blockade. Wichtige Unternehmen, die das tägliche Leben beeinflussen, können arbeiten, wenn sie die Anti-Covid-Bedingungen erfüllen, andere sind in der Warteschleife. Einige Straßen zum Hafen wurden gesperrt und Lkw-Fahrer müssen innerhalb von 14 Stunden negative Covid-Tests bestehen, um in den Hafen von Ningbo einfahren zu dürfen. Zollverfahren sind langsam, viele Autofahrer in der Nähe des Hafens können sich nicht wirklich frei bewegen. Viele Lager haben bereits angekündigt, keine Neuware anzunehmen.

China, steigende Exporte von energiebezogenen Produkten

Angesichts der Energiekrise in Europa erlebt China einen erheblichen Anstieg der Exporte dieser Produkte: Golf, Heizdecken, Sonnenkollektoren, Lithiumbatterien, Autos mit alternativen Kraftstoffen (neue Energieautos) usw.
Chinesische Zolldaten zeigen, dass die chinesischen Exporte von Solarmodulen in den ersten acht Monaten dieses Jahres im Jahresvergleich um 91,2 % und die Exporte nach Europa um ganze 138 % gestiegen sind.
Statistiken des chinesischen Automobilherstellerverbands zeigen, dass die Autoexporte in China im August dieses Jahres ein weiteres Rekordhoch erreichten und erstmals 300 Einheiten überstiegen, was einem Anstieg von 000 % im Monatsvergleich und 6,2 % im Jahresvergleich entspricht. Dieses Jahr von Januar bis August. China exportierte 65 Millionen Fahrzeuge, eine Steigerung von 1,817 % im Jahresvergleich.

Europäische Unternehmen migrieren in die USA, nach China und in die Vereinigten Arabischen Emirate

Unter dem Druck steigender Energiepreise verlagern einige europäische Energieunternehmen ihre Werke in andere Regionen, und lokale Politiker wie die USA haben Vorzugsregelungen für europäische Unternehmen eingeführt.

Währungen von China und der EU tauschen

Die chinesische Zentralbank, PBC, am 10. Oktober dieses Jahres. verlängerte sein bilaterales Devisenswapabkommen mit der Europäischen Zentralbank um weitere drei Jahre. Das Volumen des Devisenswaps bleibt unverändert bei 350 Milliarden Yuan oder 45 Milliarden Euro (49 Milliarden US-Dollar).