12. Juni 2023 alasymlog Keine Kommentare

Aufgrund des Rückgangs der Seefrachtraten wurden in diesem Jahr viele Bahngüter auf den Seetransport verlagert, was eine Herausforderung für den Bahnmarkt darstellt. Einige Branchenexperten weisen auf spezifische Probleme im Zusammenhang mit dem Schienenverkehr hin. Die durchschnittliche Bahnlaufzeit von China nach Malta beträgt derzeit 14 Tage, nach Budapest 20 Tage und nach Duisburg 21 Tage. Die Nachfrage von China nach Europa bleibt stabil und die Anzahl der Slots ist ausreichend. Die Schienenfrachtraten sanken in einigen Regionen, beispielsweise Chongqing-Mala um 400 USD und Chongqing-Duisburg/Hamburg um 600 USD pro FEU.

 

Seefracht

Die Seefrachtraten für den Containertransport von China nach Europa sind stabil. Allerdings deuten Marktquellen darauf hin, dass sie aufgrund von Kapazitätszuflüssen sinken könnten. Derzeit bieten Spediteure durchschnittliche Spottarife von 1125 $/FEU und 846 $/TEU an.

Drewr-Spotpreise:

- Shanghai-Rotterdam: 1452 USD/FEU, wöchentlicher Rückgang um 6 % und jährlich -85 %.

- Shanghai-Genua: 2130 $/FEU, wöchentlicher Rückgang um 2 % und jährlich -81 %.

Die gedämpfte Nachfrage und das erhöhte Angebot an Schiffen bringen das Gleichgewicht durcheinander und führen dazu, dass Reedereien und Verlader zu unangemessen niedrigen Tarifen miteinander konkurrieren. Es wird in der Branche weitgehend bezweifelt, dass dieses Jahr die traditionelle Hochsaison sein wird.

Laut Alphaliners aktueller Prognose soll das weltweite Kapazitätsangebot in diesem Jahr um 8,3 % wachsen, während die Nachfrage nur um 1,4 % wachsen soll. Im Jahr 2024 soll das Angebot um 8,9 % und die Nachfrage um 2,2 % steigen. Das Tempo des Kapazitätswachstums in den nächsten drei Jahren wird das höchste jemals verzeichnete Tempo sein. Die Reedereien drosseln ihre Fahrten, um die Kapazität zu reduzieren. Wenn die Schiffsgeschwindigkeit jedoch nicht wie erwartet sinkt, könnten die Kapazitätsgewinne sogar noch höher ausfallen. Darüber hinaus besteht das Risiko einer geringeren Nachfrage als prognostiziert, wenn sich die Weltwirtschaft weiter abschwächt.

Positiv ist, dass die Zuverlässigkeit globaler Fahrpläne weiter verbessert wird. Nach Angaben des Forschungsunternehmens Sea Intelligence stieg die Zuverlässigkeit der Fahrpläne im April 2023 im Vergleich zum Vormonat um 1,7 % und im Vergleich zum Vorjahr um 29,9 % und erreichte 64,2 %. Darüber hinaus ist die durchschnittliche Verspätung bei verspäteter Ankunft von Schiffen im April dieses Jahres zurückgegangen. um 0,72 Tage und beträgt nun 4,34 Tage.

Die jüngste Prognose der Welthandelsorganisation geht davon aus, dass der Warenhandel in diesem Jahr nur noch um 1,7 % zunehmen wird, verglichen mit 2,7 % im Vorjahr. Im Mai 2023 beliefen sich die chinesischen Exporte auf insgesamt 283,5 Milliarden US-Dollar, 7,5 % weniger als im Vorjahr, während sich die Importe auf 217,69 Milliarden US-Dollar beliefen, was einem Rückgang von 4,5 % entspricht. Die chinesischen Exporte in die EU gingen um 7 % und die Importe um 0,9 % zurück. Insbesondere die chinesischen Importe aus Deutschland gingen um 3,8 % zurück und die Exporte nach Deutschland gingen sogar noch weiter um 8,3 % zurück. Da der Welthandel zurückgeht, könnten die Frachtmärkte noch längere Zeit schwach bleiben.

 

Containerproduktion

Drewry meldet einen deutlichen Rückgang der Produktion von 20-FEU-Containern, die im Jahresvergleich von Q71 2022 bis Q2023 1,06 um 306 % von 000 Millionen Einheiten auf 91 Einheiten zurückging. China International Marine Containers (CIMC), einer der größten Containerhersteller Chinas, meldete im ersten Quartal dieses Jahres einen Gewinnrückgang von 77 %. Der Absatz von Standardcontainern ging aufgrund unzureichender Nachfrage im Vergleich zum Vorjahr um XNUMX % zurück.

 

Schienengüterverkehr

Die durchschnittliche Bahnlaufzeit von China nach Malta beträgt derzeit 14 Tage, nach Budapest 20 Tage und nach Duisburg 21 Tage. Insgesamt bleibt die Nachfrage von China nach Europa stabil und die Anzahl der Slots ist ausreichend. Die Schienenfrachtraten sanken in einigen Regionen, beispielsweise Chongqing-Mala um 400 USD und Chongqing-Duisburg/Hamburg um 600 USD pro FEU.

Während die Frachtmengen von China nach Russland zuletzt zurückgegangen sind, übersteigt das Angebot an Bahnkapazitäten die Nachfrage. Andererseits nahm das Ladungsvolumen nach Zentralasien zu, was zu einer Verknappung der Slots führte.

Als einer der wichtigsten Abfahrtsbahnhöfe verzeichnete Xi'an einen deutlichen Anstieg des Bahnbetriebs und des Frachtaufkommens. Von Januar bis Mai dieses Jahres transportierte Xi'an 2 Züge mit 122 Tonnen Fracht, was einer Steigerung von 2 % bzw. 002 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Davon verkehrten 000 Züge zwischen China und Europa (53,4 von China nach Europa und 74,1 von Europa nach China), während 1 Züge zwischen China und Zentralasien verkehrten (899 von China nach Zentralasien und 967 von Zentralasien nach China). Im Mai dieses Jahres Im Jahr 932 wurden am Xi'an-Terminal insgesamt 223 Züge abgefertigt, was einer Steigerung von 188 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht.

Aufgrund des Rückgangs der Seefrachtraten wurden in diesem Jahr viele Bahngüter auf den Seetransport verlagert, was eine Herausforderung für den Bahnmarkt darstellt. Einige Branchenexperten weisen auf spezifische Probleme im Zusammenhang mit dem Schienenverkehr hin

(1) Betrieb und Anpassung unvereinbar mit dem bestehenden Marktmechanismus:

Während der Zug früher beispielsweise 41 Container beförderte, muss er in diesem Jahr mindestens 55 Container befördern. Der Bahnhof Małaszewicze in Polen kann jedoch nur 41 Container aufnehmen, was zu Wartezeiten für die Umgruppierung von 14 Containern bei der Ankunft führt, was für einige Kunden zu Unannehmlichkeiten führt.

(2) Instabile Abfahrtshäufigkeit:

Einige Bahnsteige erhöhen oder verringern manchmal unerwartet die Anzahl der Züge, um die angestrebte Anzahl an Fahrten zu erreichen. Dies kann zu Verzögerungen führen und die langfristige Stabilität des Schienenverkehrs beeinträchtigen.

(3) Instabile Frachtraten:

Nur wenige Plattformen bieten Tarife mit langen Vertragslaufzeiten an, und es gab Fälle, in denen Kunden aufgefordert wurden, ihre Zahlung zu erhöhen, während die Waren bereits unterwegs waren. Solche Praktiken beeinträchtigen das Vertrauen der Kunden erheblich.

(4) Unklare Transportbedingungen:

Kunden waren nach der Buchung gezwungen, ihr Transportmodell zu ändern, da die Waren nicht den Ladeanforderungen entsprachen, was die Unklarheit über die Transportbedingungen verdeutlichte.

Glücklicherweise arbeiten die Schienengüterverkehrsbetreiber ständig daran, die Qualität der Schienendienstleistungen zu verbessern. Die Eisenbahn bleibt ein bekanntes Transportmittel zwischen Eurasien. Nach dem erfolgreichen Transport von Kühlkettenfleisch auf der Schiene wird erwartet, dass reguläre Züge Lieferungen von Waren wie Rindfleisch und Hühnchen abwickeln.

 

Straßentransport

Der Straßenverkehr hat kürzlich die höchste Geschwindigkeit seit Ausbruch der COVID-19-Pandemie erreicht. Die kürzeste Transitzeit von Shenzhen (China) nach Italien beträgt derzeit 18 Tage, über Kasachstan, Russland, Weißrussland, Polen und schließlich nach Italien. Auch die Kosten für den Straßentransport sind auf dem niedrigsten Stand seit der COVID-19-Pandemie.

Das Umladen und Wechseln von Traktoren an der polnisch-belarussischen Grenze war eine gängige Einreisemethode in die EU. Allerdings ab dem 1. Juni. Polen hat die Durchfahrt von in Weißrussland und Russland zugelassenen Traktoren und Anhängern über den Grenzübergang Koroszczyn an der belarussisch-polnischen Grenze verboten. Dadurch verringerte sich der Verkehr am Grenzübergang in Koroszczyn am ersten Tag des Verbots um fast die Hälfte. Derzeit können die meisten Ladungen nur auf europäische Sattelauflieger umgeladen werden oder über Litauen und Lettland in die EU gelangen. Es besteht die Erwartung, dass Russland auch polnischen Lkw die Durchfahrt durch das Land verbieten wird, was dazu führen könnte, dass polnische Transportunternehmen ein Verbot für die Durchfahrt aller EU-Lkw durch Russland fordern.

Aufgrund dieser Unsicherheiten bleiben die Lkw-Verladungen von China nach Europa gering. Darüber hinaus bevorzugen Kunden aufgrund der niedrigeren Tarife den Schienen- und Seeweg, es sei denn, die Fracht ist dringend oder kann nicht per Bahn oder Seeweg transportiert werden.

 

Nachrichten

(1) Handel zwischen China und Russland

Laut den am 7. Juni von der Allgemeinen Zollverwaltung Chinas veröffentlichten Statistiken erreichte der Handel zwischen China und Russland von Januar bis Mai 2023 93,806 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 40,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die chinesischen Exporte nach Russland beliefen sich auf 42,947 Milliarden US-Dollar, was einem deutlichen Anstieg von 75,6 % entspricht, während sich die chinesischen Importe aus Russland auf 50,859 Milliarden US-Dollar beliefen, was einer Wachstumsrate von 20,4 % entspricht.

Allein im Mai. Im Jahr 20,573 erreichte das Handelsvolumen zwischen China und Russland 9,268 Milliarden US-Dollar, wobei sich die chinesischen Exporte auf 11,305 Milliarden US-Dollar und die chinesischen Importe aus Russland auf XNUMX Milliarden US-Dollar beliefen.

(2) Fachmesse chinesischer Exporteure

Viele chinesische Händler reisen mittlerweile um die Welt, um Messen zu besuchen. Es ist jedoch erwähnenswert, dass viele Unternehmen erwähnt haben, dass ihre Beteiligung hauptsächlich durch staatliche Subventionen erfolgt. Ohne diese Zuschüsse würden sie nicht an der Messe teilnehmen.

(3) Übernahmen

In der Logistikbranche gab es in letzter Zeit mehrere bedeutende Akquisitionen:

  1. Am 6. Juni gab Kühne+Nagel, der weltweit größte Seefrachtspediteur, die Übernahme von Morgan Cargo in Südafrika bekannt.
  2. Nachdem der globale Logistikriese Geodis am 23. Mai die Übernahme von Southern Companies in den USA bekannt gegeben hatte, gab er diese Woche die Übernahme von ITS International Transport & Shipping Ltd. bekannt, einem Schweizer Spediteur mit 31 Jahren Erfahrung.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, der weltweit elftgrößte Seefrachtspediteur, gab die Übernahme seines Partners PKZ Group bekannt.

Diese Akquisitionen zeugen von anhaltenden Konsolidierungs- und Expansionsbemühungen im Logistiksektor.