Новини от Новия път на коприната 29 юни 2023 г

Юнските железопътни квоти от Китай до Европа са почти изчерпани. Цените от Сиан се очаква да се повишат през юли. поради намаления брой влакове и по-ниските субсидии. Очаква се лихвите от Чунцин да паднат с 10%. 14 юни Президентът на Узбекистан Мирзийоев заяви, че строителството на железопътната линия „Узбекистан-Киргизстан-Китай” може да започне преди края на 2023 г. Заместник-министърът на икономиката и финансите на Киргизстан заяви, че железопътната линия Китай-Киргизстан-Узбекистан ще бъде завършена до 2026 г.

Морски превоз на товари

Наблюдаваме значително забавяне на морския транспорт, цените на товарите продължават да падат. Транспортният гигант Maersk пое лидерството в ценовата война, като понижи своите ставки от $13 до $1200 за 850-футов контейнер от Азия до западното крайбрежие на САЩ. Това принуди повечето превозвачи да намалят тарифите от $40 на $1050. Maersk беше критикуван от индустрията и тази седмица отново преразгледа тарифите си до $1000 за 1100-футов контейнер.

Големите спедитори прогнозират, че пазарът ще навлезе в по-малък пиков сезон през юли тази година и превозвачите вероятно ще опитат още един кръг от повишения на цените. Drewry също така очаква спот тарифите изток-запад по повечето маршрути да се увеличат през следващите седмици. Причината за увеличението е, че учебната година започва през септември, което налага закупуването на нови артикули, а хората не са склонни да купуват миналогодишните наличности. Малко вероятно е да има значително възстановяване на контейнерния транспорт, тъй като има значително свръхпредлагане на капацитет в сравнение с търсенето. Според последните данни на Alphaliner, търсенето на контейнерен транспорт ще се увеличи с 1,4% тази година, докато капацитетът ще се увеличи с 8,4%, значително надвишавайки търсенето. За да стабилизират цените на товарите, превозвачите трябва да проявяват сдържаност и да избягват ценова война, но това е по-лесно да се каже, отколкото да се направи.

Изправени пред мрачни перспективи за контейнерния транспорт, логистичните компании адаптират своите стратегии. Диверсификацията е една от ключовите им стратегии. HMM, например, предлага $233 милиона за Hyundai LNG Shipping, надявайки се да намали зависимостта си от контейнерните превози. Maersk също така консолидира своя авиационен бизнес, за да намали фокуса върху океанския контейнерен трафик.

В същото време много компании изброяват своето ръководство и ключови служители. Търговците с клиентски ресурси се превърнаха в цел за набиране на персонал за различни компании, докато редовите служители, които не генерират пряко печалби, биват съкращавани, като тази тенденция е по-очевидна в случай на придобивания и сливания.

Морските навла паднаха с почти 80% през 2022 г. През първото тримесечие на тази година нетните печалби на големите корабни компании също са намалели с повече от 60%.

Увеличението на печалбите на корабните компании по време на пандемията ги накара да поръчат големи количества нови кораби. От производството до доставката на един кораб обаче минават 2-3 години и сега, когато новите кораби са готови, пазарът вече няма нужда от толкова много. В резултат на това корабните компании са принудени да бракуват или продават кораби.

Текущи спот курсове:

– Drewry юни Рейтинг:

Drewry Composite World Container Index (WCI) падна с 3,5% до $1 за 535,75-футов контейнер на седмица.

Шанхай-Ротердам: $1316/FEU, -2% седмично и -86% годишно.

Шанхай-Генуа: $2075/FEU, -3% седмично и -82 годишно.

– Рейтинг на Platts S&P за юни:

Китай - Северна Европа: 1100 USD/FEU

Северна Азия - Обединеното кралство: $1150/FEU

Железопътен товарен транспорт

Миналата седмица влаковете от Китай за Европа се движеха почти без закъснения в началните гари. Времето за претоварване на железопътните терминали Алашанкоу и Хоргос на китайско-казахстанската граница се е увеличило средно с 10-12 дни. Влаковете за Европа обаче не са засегнати значително, тъй като са с приоритет.

Юнските квоти от Китай за Европа са почти изчерпани. Цените от Сиан се очаква да се повишат през юли. поради намаления брой влакове и по-ниските субсидии. Очаква се лихвите от Чунцин да паднат с 10%.

Понастоящем гари като Xi'an, Zhengzhou и Chengdu са въвели разписание на влаковете, за да контролират времето за пътуване и да знаят кога и къде да пристигнат. От 27 юни. Ще има 2 влака на седмица от Сиан до Дуисбург със средно време за пътуване от 12-14 дни, един влак от Дуисбург до Сиан всеки вторник и един влак от Чънду до Лодз всеки петък със средно време за пътуване 13 дни. Влакът с разписанието за целия маршрут беше тестван миналия октомври от Сиан до Дуисбург.

Предлагането на слотове от Китай за Русия е изобилно, което води до постоянен спад на спот лихвите, които сега са надолу с 10-15% в сравнение със същия период миналия месец. Някои региони все още имат непродадени слотове до Москва за юни.

От 17 юни. Железопътният терминал Alashankou вече е обслужил повече от 3000 влака. Докато 3189 влака Китай-Европа/Централна Азия бяха обработени на терминал Хоргос, увеличение от 18,4% на годишна база.

14 юни Президентът на Узбекистан Мирзийоев заяви, че строителството на железопътната линия „Узбекистан-Киргизстан-Китай” може да започне преди края на 2023 г. Заместник-министърът на икономиката и финансите на Киргизстан заяви, че железопътната линия Китай-Киргизстан-Узбекистан ще бъде завършена до 2026 г.

Някои доклади показват, че Литва е била изключена от железопътните връзки между Китай и Европа по политически причини. Очаква се да бъдат демонтирани около 200 жп релси. Литва някога беше ключова страна в инициативата „Един пояс, един път“ и се възползва много от железопътния транспорт Китай-Европа. Оттеглянето на влака Китай-Европа от Литва се очаква да доведе до 28% намаление на търговския обем (точната цифра, 28%, не е известна).

Автомобилния транспорт

Обемът на автомобилния транспорт в момента е много нисък, а цените са най-ниските от 2020 г. Намаляването на обема на товарите за Русия означава, че пътните гранични пунктове между Китай и Казахстан не са претъпкани, а времето за преминаване на границата е 24 часа. Въпреки това камиони от страни от Централна Азия, Беларус и Русия не могат да влизат в ЕС през границата между Полша и Беларус. В резултат на това повечето флоти избират да влязат в ЕС през литовските и латвийските граници, като времето за преминаване на границата е 1-2 дни.

От юни малък брой европейски клиенти започнаха да използват автомобилен транспорт за чувствителни към времето стоки. Китайските търговци на дребно за електронна търговия също започнаха да използват автомобилен транспорт. Въпреки това, спрямо същия период на миналата година обемът на товарите остава по-малък.

Превозвачите на камиони в Русия и Беларус изместиха дейността си на изток, фокусирайки се главно върху транспортирането на стоки между Китай/Югоизточна Азия и Русия/Централна Азия. Източноевропейските флоти също насочват вниманието си към Западна Европа, Турция и други региони. Компаниите, занимаващи се основно с автомобилен транспорт между Китай и Европа, активно коригират своите стратегии и търсят нови възможности. Бъдещето на автомобилния транспорт от Китай към Европа остава несигурно.

Новини

(1) Влияние на маловодието върху корабоплаването по река Рейн

Нивото на водата в Рейн обикновено достига най-ниското си ниво между август и ноември, но вече е достатъчно ниско, за да засегне търговската дейност.

(2) Износ от Китай

В началото на юни средната глобална температура достигна рекордно високо ниво. Поради постоянно високите температури и сушите в много региони Китай отбеляза силни продажби на продукти като климатици, електрически вентилатори и слънцезащитни продукти. Летните поръчки, които преди бяха доставени до края на юни, сега са планирани за края на август, което удължава производството с два месеца.

(3) Темп на растеж на БВП на Китай

Няколко институции наскоро преразгледаха своите прогнози за темпа на растеж на БВП на Китай, отразявайки по-слабото представяне след облекчаването на ограниченията, свързани с COVID. Новите прогнози са както следва:

Goldman Sachs: 5,4% - 6% през 2023 г

UBS: 5,2% през 2023 г

Nomura: 5,1% през 2023 г. и 3,9% през 2024 г

Barclays: 5,2% през 2023 г

(4) Китайска трансгранична електронна търговия

Според данни от Главната митническа администрация на Китай, общата стойност на вноса и износа през китайските платформи за електронна търговия е достигнала 2,1 трилиона RMB (приблизително 294,6 милиарда USD) през 2022 г., което е ръст от 7,1% на годишна база. През 2022 г. вносът и износът на електронна търговия представляват 4,9% от общия внос и износ на Китай. Проучването на митниците показва, че повече от 70% от предприятията очакват стабилен растеж на вноса и износа на електронна търговия през 2023 г.